交通インフラ整備には2000億ドル以上必要

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運輸省は南北高速鉄道の建設に注力している。（写真：PV/ベトナム+） — 運輸省は南北高速鉄道の建設に注力している

今後の交通インフラは、分野や地域を結び、社会経済発展の推進力を生み出す波及効果のあるプロジェクトへの投資資金として計画されています。

鉄道建設に「巨額」の資本を投入

運輸省計画投資局のルー・クアン・ティン副局長によると、近年、ベトナムの運輸インフラシステムは目覚ましい発展を遂げており、国道24,300キロ以上、高速道路2,000キロ、内陸水路6,800キロ、国鉄2,640本、港湾298ヶ所、空港22ヶ所が建設され、多くの重要かつ大規模なプロジェクトが投資されている。

しかし、ティン氏は、道路分野を中心に、海事、航空、内陸水路に重点を置いたインフラプロジェクト間の不均衡など、依然として限界があることを認めた。

例えば、鉄道システムは多くの利点を有する方法であるにもかかわらず、投資の優先順位が低く、依然として遅れています。都市鉄道の導入は遅く、大都市の交通渋滞や環境汚染の問題が解決されていない。有利な地域における内陸水路の潜在能力は十分に活用されていない。

ティン氏はまた、ベトナム経済の出発点が低く、交通インフラの建設への投資資金が投資目標に達していないことが主な原因だと説明した。

計画投資局長は、2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの交通インフラ整備の方向性を示し、バランスと調和を確保し、交通手段の利点を生かし、大都市における公共旅客輸送の割合を増やしながら、合理的な交通インフラシステムを開発することが目標であると指摘した。

したがって、道路輸送に関しては、2030年までに約5,000kmの高速道路を整備することを目指しています。大規模な貨物輸送のニーズがある主要な経済中心地、港、空港、国際国境ゲートと接続する高速道路への投資を継続します。計画によれば、2030年までのプロジェクトの総投資額は約248億ドルと推定されている。 2050年までに約336億4000万米ドルに達すると予想されます。

鉄道は大量輸送を迅速かつ安全に、便利に、リーズナブルなコストで行い、環境汚染も軽減できる有利な輸送手段であると評価され、投資の優先事項の一つとなる。ティン氏はさらに、運輸省は南北高速鉄道の建設に重点を置き、ハノイとホーチミン市の都市鉄道への投資を加速して交通渋滞を緩和し、高速鉄道と接続して全国に便利な旅客輸送ネットワークを形成すると述べた。重要な海港や空港を結ぶ新しい鉄道路線や電化に投資する。既存の鉄道路線を同期インフラストラクチャで改修およびアップグレードします。

鉄道分野のみの試算によると、2030年までのプロジェクトへの総投資額は約1,512億ドル（都市鉄道を含む）。 2050年までに約3,120億ドルに達すると予想されます。

内陸水路に関しては、運輸部門は交通量の多い主要ルートの改良に重点を置いています。中部地域およびメコンデルタの沿岸水路の開発に重点を置く。 2030年までに約108億米ドルのプロジェクト投資を行い、港湾や航路への投資を奨励するなど、主要港湾や専門港湾を近代化する。 2050年までに約44億8000万米ドルに達すると予想されます。

海運部門では重要な航路を改修・改良します。ラックフェン省、バリア・ブンタウ省における国際ゲートウェイ港湾地域の開発を継続する。メコンデルタにサービスを提供するカンザー港、ヴァンフォン港、トランデ港への投資を呼び掛け、2030年までの計画では総投資額を約41億6000万米ドルと見積もっている。 2050年までに約66億5000万米ドル。

航空に関しては、運輸省はハノイ市とホーチミン市の首都圏で重要な役割を果たすいくつかの大規模空港への投資を優先している。段階的にアップグレードし、既存の 22 空港を効果的に活用します。新空港への投資を呼び掛ける…計画では2030年までの投資総額は約171億ドルと見積もられている。 2050年までに約210億6000万米ドルに達すると予想されます。

多くの資本源を動員してインフラに「注ぎ込む」

実施目標を実現するために、計画投資局は、政策とメカニズムの面で投資資源を動員し、多くの資本源を動員して交通インフラに「注ぎ込む」ための主要な解決策を提案した。

具体的には、運輸省は、品質と投資環境を改善するために、関連する法律文書のシステムを検討、改訂、改善し、行政手続きを検討、改革し続けます。地方投資への権限委譲と地方分権を強化するメカニズムを構築し、投資を誘導するための計画の見直しを継続する。資本回収が不可能、または経済部門からの資本誘致が困難な交通プロジェクトおよび事業への国家予算資本の割り当てを優先します。

運輸省はまた、最大限の投資インセンティブをもって、運輸インフラの開発への投資に参加するために経済部門からのすべての資本源を動員します。広範囲な影響を及ぼす大規模プロジェクトへの投資のため、引き続きODA借款及び国際援助国からの優遇借款を誘致し、有効活用する。インフラ資産からの資源の有効な活用。国際競争力を有し、各交通セクターの特性に適した投資資源を最大限活用できる仕組みを研究開発する。