運輸省が副首相に提出した電気自動車への転換を支援する政策に関する報告書では、同省が提案する解決策の一つとして、電力生産価格と同額の優遇電気料金を提供することが挙げられている。
この内容は、ユーザーにとってコスト削減の条件となり、グリーンカーへの移行促進につながることから、企業と多くのユーザーの間で合意を得ています。
この問題に関して、商工省は、法務省に評価のために送付された決定28/2014に代わる新しい小売電力価格体系に関する決定案の中で、電気自動車充電活動に関する電気料金について3つの選択肢を提案した。
オプション 1: 電気自動車充電ステーションおよびポールの小売電力価格構造は、電気自動車充電ステーション/ポールが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電力価格に基づいて構築されます。このオプションの利点は、電気自動車の充電ステーション/ポストが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電気料金に基づいて小売電力料金構造が構築され、電力顧客へのコスト配分が保証されることです。
しかし、この計画では、小売電力料金体系に新たな顧客グループを追加する必要があります。一方、他の顧客グループは依然としてロードマップに従っており、電気料金はコストを反映しています（生産価格は依然としてコストを反映した割り当て価格よりも低く、ビジネス価格は依然としてコストを反映した割り当て価格よりも高くなっています）。
オプション 2 は、電気自動車の充電活動に対する電気料金を事業価格に適用することです。商工省は、この計画の利点は、現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないことだ、と評価している。しかし、欠点としては、充電コストが上昇することで電気自動車の開発政策に影響を及ぼす可能性があることです。
オプション 3 は電力生産価格に基づいています。このオプションは、現在の小売価格構造に新たな対象を追加するものではなく、充電コストの増加によって電気自動車の開発政策に影響を及ぼす可能性があります。
このうち、商工省は、事業用電気料金を基準とする選択肢2に傾いている。
価格分野の経済専門家は、商工省の提案を評価し、実際の事業用電気料金に基づいて計算する選択肢には「便利」という利点しかないと述べた。その理由は、当局が現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないためです。それどころか、上記の選択肢は充電コストの増加を引き起こし、国の電気自動車開発政策に影響を及ぼすため、悪影響は甚大です。専門家によると、クリーンなエネルギー消費習慣と環境保護を目指して、電気自動車充電ステーションの小売電気料金は、ユーザーへの最大限のサポートとコスト削減を実現するように計算する必要がある。
肯定的な選択肢に関しては、多くの専門家は、充電ステーションがシステムにもたらす生産コストに基づいて計算するか、電力生産価格に従って計算することを選択しています（商工省の文書によると、オプション 1 とオプション 3）。
専門家によると、世界の他の国々と比較すると、充電インフラへの支援は現時点ではかなり控えめだという。最近いくつかの政策が提案されましたが、そのほとんどはまだ「紙の上」であり、実際には施行されていません。
そのため、専門家は、ベトナムが充電インフラの開発、グリーンセクターへの企業投資の支援、環境に有害なエネルギーから煙や排出物、騒音を出さないクリーンなエネルギー源への消費習慣の変更を促すために、多面的なインセンティブ政策を網羅した包括的な戦略を策定する必要があると提言している。
これは、文明国が人々の生活の質を向上させるために実践している傾向でもあります。
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