グエン・ヴァン・タン大臣：海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50％に増やす

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ベトナムは海岸線、港湾システム、内陸水路といった面で優位性を有しているが、まだそれらを効果的に活用できていない。

今後は、水路の長所を生かし、道路への負担を軽減するために、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも 50% まで増やす必要があります。この内容は、3月22日午後にホーチミン市で開催された海事・内陸水路企業対話会議において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣によって提起された。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、運輸省は、北部、中部、南部の3地域すべてにおいて、長い海岸線、多様な港湾システム、豊富な内陸水路などの強みを生かすための実際的な解決策を研究し見つけるために、各省庁、部門、地方自治体のためにこの会議を開催した。現在、道路輸送は貨物の80％、旅客のほぼ100％を占めています。投資努力にもかかわらず、道路インフラには依然として多くの欠陥があります。一方、3 つの地域すべてにおいて、非常に優れた水路と海上システムが効果的に活用されていません。

そのため、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、今後、海上輸送と内陸水路輸送の割合を少なくとも50％まで増加させる必要があるとの問題を提起した。これが実現できれば、物流コストやメンテナンスコストの削減、道路上の交通事故の減少などに貢献できるでしょう。運輸省は、海上輸送の発展の問題についてより多くの意見を聞き、それによって企業の投資と発展を奨励する政策を提案したいと考えている。

ベトナムは海岸線が長く、国際航路に近く、河川が発達しているという利点があり、海事産業と内陸水路は特に運輸部門、そしてベトナム経済全般において重要な役割を果たしています。これは低コストの輸送手段であり、大量の特大・重量超過の貨物を長距離輸送することができます。

実際、ベトナムの輸出入品のほとんどは海上輸送されています。ベトナムの港湾システムは世界最大級の船舶を受け入れており、世界の大手海運会社40社が業務に携わっている。現在、ベトナムには、世界最大のコンテナ取扱量を誇る50の港のうち3つの港が含まれています。

運輸省運輸局長のトラン・バオ・ゴック氏は、ベトナムの船舶は近年急速に成長しており、過去6年間で総トン数が42％増加した（758万DWTから1070万DWTへ）と語った。ベトナムの船舶は国内総生産量の 100% を扱い、輸出入貨物の市場シェアの 6 - 8% を占めています。しかし、世界的には大型船やコンテナ化が進む中、一般貨物船や小型貨物船の割合が高く、依然として無理のある構造となっています。

ハイアン運輸・荷役株式会社のヴー・タン・ハイ取締役会長は、コンテナ輸送活動について語り、ベトナムには水上輸送船が1,015隻あるが、コンテナ船は非常に少ないというのが悲しい現実だと語った。ベトナム艦隊の発展を維持するために、部隊は実際のニーズに適した新しい艦隊をさらに保有する必要がある。その中で、1,700TEU 積載量の船舶の開発を優先すべきである。

しかし、現在、企業の船隊開発が困難なのは、船舶、特にコンテナ船への投資コストが高すぎることです。銀行融資の金利は比較的高く、船舶輸入にかかる付加価値税（VAT）は10％です。ヴー・タン・ハイ氏は、コンテナ船団の開発に投資する企業に対して適切な金利政策が必要だと提案した。輸入コンテナ船にかかるVATの免除または減額、コンテナをレンタルまたはリースする場合の事業者に対する請負税の免除。

一方、ベトナム内陸水路運輸協会のトラン・ド・リエム会長によると、専門的な水上運輸車両の割合は高くなく、業務も不規則だという。現在、ほとんどの民間企業は2、3隻の船しか所有しておらず、分散しており、数は多いものの強力ではなく、十分な競争力がありません。したがって、車両のリストを補足する必要があり、国は船舶に投資する企業に対する優遇融資を優先すべきである。

会議では、多くの代表者が、今日の世界における紛争や天候の予測不可能な展開が運輸業界に困難と課題をもたらし、商品を生産し、配送する企業の運営に影響を及ぼしていると述べた。したがって、海事および内陸水路企業をより良く支援するためには、海事および内陸水路分野の新しいメカニズムと政策を更新および補完する必要があります。

運輸省は、事業運営を円滑に進めるため、傘下の部署にいくつかの業務を指示すると述べた。これは、内陸水路輸送を効果的に活用して道路の負荷を軽減し、輸送コストの削減に貢献し、輸送タイプの市場シェア構造を合理的に規制することを目的としています。同時に、海港、特に国際ゲートウェイ港の立地上の利点を最大限に活用し、長距離海路で輸出入品を輸送する大型船舶を誘致する。

VNAによると

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