10月26日の社会経済状況に関する午前の討論会で、代表のダオ・チ・ギア氏（カントー）は、有権者は高速道路の交通事故多発地帯の対策に非常に関心を持っていると述べた。有権者はまた、緊急車線のない2車線の高速道路への投資についても懸念している。

ギア氏は、状況への対応を確実にするために高速道路に緊急レーンを設置する投資を検討することを提案し、交通事故が発生したときには地元の渋滞を避けるための出口が設けられることになるだろうと述べた。

代表のダオ・チ・ギア氏は、特にメコンデルタが垂直軸600kmと水平軸600kmの建設を実施している際に、高速道路建設のための砂が不足する問題について考察した。

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グエン・ヴァン・タン運輸大臣。写真: 国会

その後の演説で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、今期、政府は2車線高速道路の改良を強く指示してきたと述べた。国会と政府が2車線高速道路の建設を決定したのは妥当な判断だった。なぜなら、実際には多くの路線の交通量は非常に少ないが、開発期間が経過すれば、当然ながら改良が必要になるからだ。

運輸省はまた、高速道路を2車線から4車線に、また一部の限定4車線路線を完全かつより大規模なものにアップグレードしている。

グエン・ヴァン・タン大臣は、欧州では多くの4車線の高速道路にまだ緊急車線がないが、通行する人々は非常に意識が高いと述べた。

「その時点で、人々はペースを落としてゆっくり進むことを受け入れるのです。したがって、道路は必ずしも大きくて広い必要はありません。 「道路が大きくても、認​​知度が高くなければ、事故はより悲惨なものになる」とタン氏は語った。

彼は、交通事故の90％以上が交通参加者の意識によって引き起こされているという統計を引用し、インフラ投資に加えて、交通参加者の習慣や文化を変えるための解決策がなければならないと述べた。

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イラスト: ホアン・ハ

充填材に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は「備蓄量と実際のニーズから判断すると、砂が不足しているわけではないが、今期、政府はメコンデルタのインフラ整備の促進に非常に関心を持っている。多くのプロジェクトを同時に実施しなければならない場合、砂の需要が急増し、現地で砂不足が生じる」と述べた。

そのため、地方自治体が正しい手続きに従うには多くの時間がかかり、国会は手続きを促進したり削減したりするために多くの専門的な決議を出さざるを得ない状況になっています。

最近、政府と国会の決意により、7,230万m3以上の川砂が基本的に除去され、そのうち約4,000万m3は採掘許可が下り、残りの3,230万m3は手続きを完了する過程にあります。

政府はまた、埋め立て資材の原料として海砂を研究するよう各省庁や各部門に指示した。運輸省は、海岸の砂は良質で、塩分の問題を引き起こさず、粘着性も高いと述べた。現在までに、ソクチャン省はカントー・カマウ高速道路に供給するために約550万立方メートルの海砂の供給を許可している。

川砂の代わりに海砂を利用することで、川砂資源への圧力を軽減できると期待されています。ソクチャンでは、完全に計算すると約140億m3の海砂があると推定され、そのうち1つの地域だけで1億4500万m3が認可されている。

この材料源は豊富であり、運輸省は北部および中部地域の高速道路での海砂の試験的使用を拡大している。今年末までに高速道路全線で海砂の広範囲な利用を許可すると発表される見込みだ。

運輸大臣は主要な鉄道路線についての詳しい情報も提供した。南北鉄道には、ランソン - ハノイ、ハノイ - ホーチミン市、ホーチミン市 - カントーの 3 つのルートがあります。

ランソン - ハノイ路線は現在、デュアルゲージ（1,000mmと1,435mmゲージを含む）で運行されています。政府は近い将来、この路線の改良について国会に引き続き提案する予定です。標準軌を時速約 200km の速度で旅客および貨物輸送に利用することが提案されています。

ホーチミン市-カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性報告書を完成させる準備を進めている。この路線は、設計速度200km/h、乗客と貨物を時速約170mで輸送する標準軌の鉄道を運行し、全長174km、推定総投資額は90億米ドル（220兆億ベトナムドン相当）です。

このプロジェクトは2つのフェーズに分かれており、フェーズ1では約155兆VNDの費用がかかり、膨大な貨物需要に応じて乗客と貨物の両方の輸送を活用する予定です。運行が開始されれば、ホーチミン市からカントーまでの移動時間はわずか1時間になります。

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