運輸省はファンティエット高速道路の洪水の原因を公式に発表した。

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運輸省は、客観的、科学的かつ慎重に原因と責任を特定し、解決策を提案するために、専門機関、建設部門、コンサルティング部門、経験豊富な水文学の専門家を含む作業部会を派遣し、現地調査を実施し、浸水地域の上流と下流の地形と水文学的状況を詳細に評価し、調査および設計文書を検討したと述べた。

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — 以前、タンロンプロジェクト管理委員会は、ファンティエット-ダウザイ高速道路の局所的な洪水の原因は、ファン川の水位が上昇して暗渠の下流に流れ込み、上流からの水が暗渠を通れず路面に溢れたことによるものだと判断した。

投資家の報告書と専門家による実際の検査とレビューの結果に基づくと、建設プロセス中にユニットが承認された設計文書を実施し、品質要件を確保したことが示されています。

運輸省、ファンティエット-ダウジャイ高速道路の洪水の原因を発表

浸水箇所の暗渠開度については、設計コンサルタントが1992年の過去最高洪水位である暗渠位置43.14mを調査し、暗渠開度を算出しました。流域と入力パラメータを検討した結果、Km25+419 暗渠の位置は、上流の自然流域の排水要件を満たすために (2.5x2.5m) の開口部で設計されていることがわかりました。洪水発生当時、降雨量は計算された頻度には達していなかったものの、高さは45.23メートルに達し、過去の洪水ピークを上回った。これは研究され、明らかにされる必要がある異常な要因です。

洪水の原因については、ルートはファン川の近くにあり、上流には洪水が発生した場所から8.6km離れたファン川のダムがあります。一般的に、ダムが稼働すると、下流の流れが変化することがよくあります。専門家らは調査の結果、ファン川橋梁下流の暗渠箇所から川底と小川に侵入植物や堆積物があり、水流が狭まって局所的に水が停滞し、暗渠エリアの水位が上昇して道路が冠水していると評価した。

「専門家らは全員一致で、これは新しいルートであり、調査当時ルートが通過する地域は人口がまばらだったと評価した。水文データの調査は困難で、コンサルタントは暗渠下流の流れが狭まり、局所的な水滞につながることを十分に予測していなかった。専門家らはまた、暗渠位置で1％の頻度で設計標高を計算し、水滞レベルを考慮に入れなかったことは、意図的な誤りではなかったものの、コンサルタントの責任であると全員一致で評価した」と運輸省の報告書は述べている。

解決策について、運輸部門のリーダーは次のように語った。「近い将来、専門家は、排水能力を高め、暗渠の場所の水位を下げるために、暗渠の場所からファン川橋の下流まで河床の障害物を撤去することを提案しています。」このソリューションは低コストで、すぐに実装することができ、投資家は今年 8 月に実装を完了するよう指示しています。すべての実装コストはコンサルタントが負担します。

さらに、ダム下流域の水文レジームは非常に複雑であることが多いため、プロジェクトの長期的な安定性を確保するために、運輸省は投資家に、調査と計算を実施し、地域全体の計算モデルを構築し、それによってプロジェクトの設計頻度に対応する水位を決定するための一流コンサルティングユニットを雇用することを要求しています。算出された水位と総合的かつ科学的で精度の高いデータをもとに、解決策を検討・決定します。計算された標高が現在のルートの標高よりも高い場合は、必要に応じて、浸水エリアの赤線の標高を上げることができます。現在、タンロンプロジェクト管理委員会は各部署にこれらの内容を実施するよう指示しています。

「運輸省は、常に『いかなる理由があってもプロジェクトの品質を犠牲にしない』という考え方を堅持しています。同時に、今回のことを教訓として、投資家に対し、建設中のプロジェクト、特に複雑な地質・水文学的要因のある地域で実施されるプロジェクトについては、気候変動要因の影響を受ける水文学的条件や建設・生産活動の影響を計算する必要があり、プロジェクトの持続可能な品質を確保するために（必要であれば）速やかに調整するよう求めています。署名済みの契約に従って品質に影響を与える問題があれば、運輸省は関係機関を厳しく対処します」と運輸部門のリーダーは断言した。

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