運輸省はファンティエット高速道路の洪水の原因を公式に発表した。

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運輸省は、客観的、科学的かつ慎重に原因と責任を特定し、解決策を提案するために、専門機関、建設部門、コンサルティング部門、経験豊富な水文学の専門家を含む作業部会を派遣し、現地調査を実施し、浸水地域の上流と下流の地形と水文学的状況を詳細に評価し、調査と設計文書を検討したと述べた。

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — 以前、タンロンプロジェクト管理委員会は、ファンティエット-ダウザイ高速道路の局所的な洪水の原因は、ファン川の水位が上昇して暗渠の下流に流れ込み、上流からの水が暗渠を通過できずに路面に溢れたことによるものだと判断した。

投資家の報告書と専門家による実際の検査およびレビューの結果に基づくと、建設プロセス中にユニットが承認された設計文書に従って実装され、品質要件が確保されていることが示されています。

運輸省、ファンティエット・ダウザイ高速道路の洪水の原因を発表

浸水箇所の暗渠開度については、設計コンサルタントが1992年の暗渠位置における過去最高洪水位43.14mを調査し、暗渠開度を算出しました。流域と入力パラメータを検討した結果、Km25+419 暗渠の位置は、上流の自然流域の排水要件を満たすために (2.5x2.5m) の開口部で設計されていることがわかりました。洪水発生時、降雨量は計算上の頻度には達していなかったものの、高さは45.23メートルに達し、過去の洪水ピークを上回った。これは研究し解明する必要がある異常な要因です。

洪水の原因については、ルートはパン川の近くに位置し、洪水が発生した場所から8.6km上流にパン川のダムがあります。一般的に、ダムが稼働すると、下流の流れが変化することがよくあります。専門家らは調査の結果、ファン川橋の下流の暗渠箇所から川底と小川に侵入植物や堆積物があり、流れが狭くなって局所的に水が滞留し、暗渠区域の水位が上昇して道路が冠水していると判断した。

運輸省の報告書には、「専門家は全員一致で、これは新路線であり、調査当時、路線が通過する地域は人口がまばらであったと評価した。水文データの調査は困難であり、コンサルタントは暗渠下流の流れが狭まり、局所的な滞水につながることを十分に予測していなかった。また、暗渠位置における設計標高を1%の頻度で算出した際に滞水レベルを考慮に入れなかったことは、コンサルタントの責任であると専門家は全員一致で評価したが、これは意図的な誤りではなかった」と記されている。

解決策に関して、運輸部門のリーダーは次のように伝えた。「近い将来、専門家らは、排水能力を高め、暗渠箇所の水位を下げるために、暗渠箇所からファン川橋の下流までの河床障害物の撤去を計画することを提案している。」このソリューションは低コストで、すぐに実装することができ、投資家は今年 8 月に実装を完了するよう指示しています。すべての実装コストはコンサルタントが負担します。

さらに、ダム下流域の水文状況は非常に複雑であることが多いため、プロジェクトの長期的な安定性を確保するために、運輸省は投資家に対し、一流のコンサルティング組織を雇用して調査と計算を実施し、地域全体の計算モデルを構築し、それによってプロジェクトの設計頻度に対応する水位を決定することを要求しています。算出された水位と総合的、科学的、かつ高精度なデータに基づき、解決策を検討・決定してまいります。計算された標高が現在のルートの標高よりも高い場合は、必要に応じて浸水エリアの赤線の標高を上げることができます。現在、タンロンプロジェクト管理委員会は各部署にこれらの内容を実施するよう指示しています。

運輸省は、常に『いかなる理由があってもプロジェクトの品質を犠牲にしない』という姿勢を堅持しています。同時に、今回の教訓を踏まえ、投資家に対し、建設中のプロジェクト、特に複雑な地質・水文条件を持つ地域で実施されるプロジェクトについては、設計図書の見直しを要請しました。気候変動要因による水文条件の変動や建設・生産活動の影響を考慮し、必要に応じて速やかに調整を行い、プロジェクトの持続可能な品質を確保するよう求めています。締結済みの契約に基づき、品質に影響を与える問題が発生した場合、運輸省は関係機関に対し厳正に対処する所存です」と運輸部門の責任者は明言しました。

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