高速道路の欠陥は運輸大臣の決定を待っている。

いくつかの2車線高速道路が拡張されます。

グエン・ヴァン・マン代表（ ヴィンフック代表団）は、緊急停止車線のない2車線の高速道路への投資が高速道路基準を満たしているかどうかを質問した。

国会議長のヴオン・ディン・フエ氏が質疑応答を主宰した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、交通インフラ投資には375兆ドン以上もの予算が計上されているものの、需要の70%しか満たしていない。限られた資源の中で、完全な高速道路網への投資は非常に困難だ。タン大臣は、米国、日本、韓国、マレーシアといった先進国を高速道路への段階的投資の例として挙げた。運輸省はこれらの国の経験に学び、限られた資源の中で高速道路を建設し、後々のアップグレードのための基盤を構築するという原則に基づき、段階的なアプローチを実施してきた。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は11月6日午後、国会で質問に答えた。

したがって、ハノイ～ハイフォン、ベンルック～ロンタン、ファンティエット～ダウザイといった需要の高い区間の完成を優先し、残りの需要の低い区間は段階的に整備される。特に、国会で最近承認されたすべての高速道路は、用地取得が一括して完了する。運輸省はまず、予算増額分をカオボ～マイソン間およびラソン～ホアリエン間の高速道路の拡張と2車線区間の完成に充てる可能性について提案・報告し、全国的に近代的な高速道路網を確保する予定である。

国会経済委員会の委員であるトラン・ヴァン・ティエン国会議員は、タン大臣の回答に異議を唱え、「大臣は緊急車線のない高速道路が基準を満たしているか尋ねたが、大臣は基準を満たしているかどうかのみを述べ、直接答えなかった」と疑問を呈した。この質問に対し、運輸大臣は「2車線または4車線の高速道路の問題については、現行の基準は適切である。規制は現在策定中で、首相に報告する予定であり、2024年第1四半期に完了する予定である」と回答した。

11月6日午後、トラン・ヴァン・ティエン代表（ヴィンフック代表団）が質問した。

国会議員ホアン・ドゥック・タン氏（クアンチ代表団）は、運輸省の新長官が「主たる責任者ではない」と認めつつも、カムロ-トゥイロアン路線は2車線しかなく、障害物が完全に撤去されていないことを指摘した。同氏は、第2期拡張には莫大な費用がかかる用地確保が必要となり、国の資源を無駄にすると主張した。さらに、地域住民のための橋梁を含む関連インフラはすべて2車線基準で建設されており、拡張工事が進めば撤去が必要となる。「正確な費用は分からないが、相当な額になることは間違いない」と同氏は述べた。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、カムロ・トゥイロアン高速道路は2つのプロジェクトから構成されています。カムロ・ラソン区間は公共投資事業であり、4車線区間と2車線区間の整備が完了しています。現在2車線であるラソン・トゥイロアン区間も、拡張工事のため用地の整地が完了しています。「今後、運輸省は予算と交通需要、そして交通量のバランスを取り、特に交通量の多いカムロ・ラソン区間の拡張について国会に報告するよう政府に勧告します」とタン大臣は述べました。

最後に、ヴオン・ディン・フエ国会議長は、「資金が限られているため、投資は段階的に行う必要があるが、交通安全を確保するためにどのように段階的に投資するかは、運輸省が慎重に検討する必要がある」と述べた。また、フエ国会議長は、カオボ・マイソン間やタインホア・ディエンチャウ間といった新たに開通した高速道路についても言及した。これらの高速道路は、運行速度が時速80キロと低く、緊急レーンもないため利用者が非常に少なく、事故やパンクが1件発生しても交通渋滞を引き起こす可能性がある。「この問題は慎重に検討する必要がある」とフエ国会議長は指摘した。

依然として、停滞している 8 つの BOT プロジェクトの解決に苦戦しています。

グエン・ヒュー・トン代表（ビントゥアン代表団）は、現在、高速道路の約200キロがビントゥアン省を通過しているものの、依然として休憩所が不足しており、人々は「環境衛生上のニーズにどう対応したらよいかわからない」と指摘した。

国会議員の質問に対し、タン氏は運輸大臣として高速道路への休憩所設置の遅れについて責任を認めた。また、今期の高速道路事業は「様子見」の姿勢で進められたと説明した。休憩所に関する規制は法的枠組みが欠如しており、高速道路第1期には休憩所がほとんど設置されなかった。運輸省は、社会化投資の投資家選定を導くための、断固とした緊急指令を発出した。第1期の9つの休憩所は2023～2024年に完成し、第2期の15の休憩所も予定通り確実に完成する。

この高速道路はビントゥアン省を約200キロ走っているが、依然として休憩所がない。

停滞しているBOT事業に関する未解決問題への対応について、国会のチン・スアン・アン議員（ドンナイ省代表団）は、国会決議第62号において、BOT事業の料金所に関するあらゆる障害と欠陥を2022年までに解決することが課題として挙げられていると述べた。しかし、過去1年間、この課題の実施に向けた努力にもかかわらず、運輸省は未だにこの課題を完了できていない。アン議員はまた、運輸大臣に対し、解決策と完了までのスケジュールを明確に示し、国家予算から10兆ドン以上を動員する計画を明確にするよう求めた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省が他の省庁、セクター、地方自治体と連携し、総事業費が10兆ドンを超えると推定される8件のBOT事業（問題を抱えている）の解決に取り組んでいると述べた。タン大臣は、運輸省が長年にわたりこれらのBOT事業の解決に取り組んでいるものの、依然として多くの障害が残っていることを認めた。特に、これらの事業の資金調達（歳入増加によるものであれ、中期公共投資によるものであれ）が懸念事項となっている。これらの事業には投資家だけでなく銀行も関与している。協議の中で、運輸省は投資家には利益を、銀行には金利を犠牲にして資本の保全と回収を確保するよう求めてきた。運輸省は11月15日までに政府に報告し、近い将来、国会に段階的に提案を提出する予定である。

ベトナム国家銀行総裁グエン・ティ・ホン氏が質問に答える。

PPPプロジェクトの誘致に関して、タン氏はPPP法の制定以来、プロジェクト誘致は目立った効果を上げていないと認めた。その原因としては、交通量の不均衡が投資家に不利な状況をもたらしていることが挙げられる。さらに、国が土地取得資金の最大50%しか支援していないため、企業への実質的な資金支援は不十分である。運輸省は政府に対し、国からの資金支援の割合を増やすなど、投資家誘致のための政策やメカニズムの見直しを提案するよう助言する予定である。

SCB銀行事件と同様の事件が再び起こるのでしょうか？

ベトナム国家銀行（SBV）のグエン・ティ・ホン総裁への質疑応答において、多くの国会議員が信用枠管理（クレジットルーム）廃止に向けたロードマップに関する情報提供を求めた。これに対し、ホン氏は、国会決議に基づき、SBVは協議を重ね、現時点ではクレジットルーム管理を廃止することはできないとの合意に達したと述べた。また、SBVはより適切な時期が来るまで引き続きクレジットルームの管理を行うと付け加えた。「社債など、金融市場の他のセグメントが企業の中長期的な資金ニーズを満たすことができるようになれば、この信用枠の廃止はより実現可能になるだろう」とホン氏は強調した。

多くの代表団は、脆弱な銀行への対応の遅れについて説明を求め、預金者の安心のために、最近のサイゴン商業銀行（SCB）のような事例が将来的に発生する可能性について洪氏に質問した。これに対し洪氏は、脆弱な銀行の再編は前例がなく、関係者の経験不足に加え、プロジェクトに参加する投資家の確保も困難であるため、非常に困難であると述べた。さらに、実施に必要なリソースについては、関係機関との協議と合意が必要だと述べた。「脆弱な銀行の再編は管轄当局の承認を得ており、現在、詳細なプロジェクトを最終決定し、管轄当局に承認申請するまで、この計画に従って実施されています」と洪氏は強調した。

現在、500件の公共不動産が遊休状態となっている。

ドアン・ティ・タン・マイ代表（フンイエン代表団）は、合併により多くの官公庁が空室のままになっている一方で、他の多くの機関が狭苦しく老朽化した事務所を共有せざるを得ない状況にあるという問題を提起した。ホー・ドゥック・フォック財務大臣は、現在までに公有財産の約90%が整理・処理されている一方、10%（約1,000点に相当）は未処理のままであり、そのうち約500点が現在空室のままで、資源の無駄遣いとなっていると述べた。

理由としては、多くの機関や部署が前述の公共資産を利用する必要がないことが挙げられます。さらに、売却目的で公共資産を鑑定評価したい場合、鑑定機関を見つけるのは非常に困難であり、市場の低迷も公共資産の売却を困難にしています。さらに、公共資産を評価するには、土地利用計画の再承認や土地利用目的の変更など、一連の手続きを踏む必要があり、プロセスは困難を極めています。

財務大臣は、公共資産の管理は各レベルの機関の責任であると述べた。特に、中央機関、省庁、各部門が管理する公共資産は政府の責任であり、財務省が直接のアドバイザーとして機能し、各省庁・部門が直接管理する。また、郡・町レベルで再編された公共資産の大部分は、省人民委員会の管理下に入る。財務省は、関係機関に対し、公共資産の適切な管理に関する指導を行い、適切な管理を促している。今後、財務省は、公共資産が適切に活用され、その効果が最大限に発揮されるよう、更なる指導に努めていく。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm