CNNによると、ここで飛行機を操縦できる人は世界でも50人程度しかいないという。
空港は2つの山頂の間に位置しており、熟練した技術と強い精神力が求められます。
ブータンのパロ国際空港は、世界で最も着陸が難しい空港の一つとして知られており、パイロットにとって決して小さな挑戦ではありません。 2つの山頂の間、標高5,400メートル以上の高地に位置するこの空港では、パイロットに熟練した技術と強い精神力が求められます。
この地形では、パイロットは他の空港のように地上衝突や障害物の可能性を事前に警告する安全システムである強化型地上接近警報システム(EGPWS)も使用できません。
このユニークさは、パロを忘れられない目的地にするだけでなく、ヒマラヤ山脈にある人口約 80 万人の小さいながらも文化的に豊かな国、ブータンを探索する旅に不思議な魅力を生み出します。
パロ空港の滑走路の長さはわずか2,265メートルで、大型ジェット機は着陸できない。しかし、航空愛好家にとっては、このチャレンジは魅力であり、「雷龍の地」として知られる土地の雄大な景色の中で、航空機を操縦するパイロットの優れた技術を目撃する機会を提供します。
パロ空港には長さ2,265メートルの滑走路が1本あります。写真:CNN。
国営航空会社ドゥルク航空で25年以上勤務した経験を持つ機長のチミ・ドルジ氏によると、パロへの飛行は恐れるべきことではなく、むしろ技能の試練だという。
「危険ではない。もし危険だったら飛行機に乗らないだろうから」と彼は語った。パロ空港はカテゴリーC空港であるため、着陸を希望するパイロットは特別な訓練を受けなければならず、空港にはレーダーが装備されていないため、完全に手動で操縦しなければなりません。
パロを特別なものにしているのは、その工学技術だけでなく、その自然環境です。険しい山々に囲まれたパロでは、パイロットは地域のあらゆる地形の特徴を徹底的に理解している必要があります。ちょっとしたミスでも、近くの村の屋根に着地するなど危険な状況につながる可能性があります。 「安全を確保するには、現地の地形をよく理解し、飛行経路を徹底的に訓練する必要がある」とドルジ氏は語った。
絶えず変化する気候に注意してください
さらに大きな課題は、パロの気候条件から生じます。パイロットは、強風や雨、高温などの悪天候を避けるため、正午前に着陸するよう勧められることが多いです。さらに、レーダー支援がないため、この空港では夜間飛行は全面的に禁止されています。
パロでは、意思決定能力の面でもパイロットに高い要求が課せられます。安全を確保するために飛行しないべきときや飛行をキャンセルすべきときを理解することは、トレーニングの不可欠な部分です。 「私たちは飛び方を教えるだけでなく、危険な場合には飛行を避ける方法も教えています」とドルジ氏は説明する。
それでも、ブータンの航空業界では変化が起こりつつある。新しい空港「ゲレフ」は、インド国境近くの同国南部に建設される予定だ。ここの地形は非常に平坦で、大型航空機の着陸に便利な長い滑走路を設置できます。ゲレフ空港が開通すれば、北米、ヨーロッパ、中東からブータンへの直行便が実現し、同国の観光や経済発展に多くの機会が開けることになる。
パイロットの免許を持つ人はわずか50人です。
ブータンの航空産業はまだ若いが、急速に成長している。国営航空会社であるドゥルク航空は、KLM、カンタス航空、デルタ航空などの老舗航空会社よりずっと後の1981年に設立されました。
現在、ブータンにはパイロット免許を持つ人が数十人しかいないが、同国は外国人に頼るのではなく、国内でより多くの若いパイロットを育成する努力をしている。選考には技術だけでなく、ブータンのあらゆる気象条件で安全に飛行できる能力も必要です。
ドルジ氏はパイロットであることに加え、ドゥルク航空の次世代パイロットの育成も担当しています。 45歳になる彼は、自らを旧世代と新世代の架け橋だと考えています。 「ブータンのパイロットの数は今後数年で倍増すると信じています」と彼は、ブータンの航空産業の将来に自信たっぷりに語った。
トゥイ・リン (*出典:CNNトラベル)
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出典: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
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