Dans le contexte d'un marché de yachts en pleine croissance, la gestion des yachts devient de plus en plus nécessaire.
Comment le monde gère-t-il les yachts ?
Selon le rapport de Grand View Research sur la taille et les tendances du marché mondial des croisières, l'industrie mondiale des croisières devrait atteindre un chiffre d'affaires de 13 953,8 millions USD d'ici 2030. Le taux de croissance annuel composé devrait atteindre 5,8 % entre 2024 et 2030.
Selon l'administration maritime vietnamienne, il n'existe actuellement aucune réglementation de gestion distincte pour le groupe de yachts privés (photo d'illustration).
Selon le projet de gestion des croisières de l'administration maritime vietnamienne, dans des pays comme les États-Unis, l'Europe et l'Asie, les normes de classification des yachts peuvent différer selon les réglementations locales et régionales.
Aux États-Unis, les yachts sont généralement classés par conception, objectif et taille. Les principaux types de yachts largement reconnus dans la communauté du yachting et les organismes de réglementation comprennent les yachts à moteur, les yachts à déplacement et semi-déplacement (avec une conception à tirant d'eau profond qui donne au yacht une bonne stabilité pour les longs voyages), les yachts de sport ou yachts à plan ouvert et les yachts classiques. Chaque type de yacht a ses propres avantages et inconvénients.
Les normes de sécurité d'organisations telles que l'American Society of Shipbuilding (ABS) et Lloyd's Register fournissent le cadre juridique pour la classification et l'exploitation sûre des yachts, en particulier ceux de 24 m et plus.
En Grèce, les yachts sont principalement classés en deux catégories principales : les yachts de plaisance et les yachts commerciaux. Les navires de croisière commerciaux sont tenus de se conformer aux conventions internationales telles que SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en mer) et MARPOL (Contrôle de la pollution marine).
Pendant ce temps, à Hong Kong, les yachts sont classés en yachts à moteur, yachts à voile et yachts multicoques. Il s'agit notamment de yachts non commerciaux, de yachts commerciaux et de yachts commerciaux limités.
Les pays où opèrent les navires de croisière les réglementent également selon certains principes généraux. Plus précisément, les yachts non commerciaux, après avoir complété toutes les procédures d’enregistrement, d’inspection et d’équipage prescrites, peuvent opérer dans les eaux de ce pays.
Pendant la période d'exploitation autorisée, le yacht peut fonctionner librement selon les besoins de divertissement du propriétaire sans avoir à effectuer de procédures supplémentaires, sauf en cas de sortie du pays.
Dans le même temps, le propriétaire est responsable de garantir les principes généraux de sécurité maritime, de sûreté maritime et de prévention de la pollution de l'environnement du yacht qu'il possède, et de participer à une assurance obligatoire pour garantir les responsabilités financières liées à tout incident et accident survenant pendant l'exploitation.
Dans la gestion de la classification des yachts, les yachts soumis à des conventions internationales telles que SOLAS, MARPOL sont appliqués conformément à la Convention. Les yachts soumis à la convention ont leurs propres réglementations en matière d'immatriculation, d'inspection, de certificats d'équipage, de but d'utilisation... Les yachts, en fonction de leur but d'utilisation (personnel ou professionnel), sont autorisés à fonctionner conformément à leur but avec un ensemble clair de réglementations.
En outre, les réglementations relatives à la sécurité, à l'inspection, à l'immatriculation des yachts et aux réglementations connexes concernant les membres de l'équipage sont toutes spécifiquement stipulées. Chaque pays dispose de sa propre réglementation sur l'équipage minimum de sécurité pour les yachts dans le cadre de la convention, selon qu'ils sont immatriculés pour un usage commercial ou non commercial. Les membres d’équipage travaillant sur des navires de croisière sont généralement formés et certifiés sur la base du programme de formation et de test de l’État du pavillon.
Que peut apprendre le Vietnam ?
Selon l'Administration maritime vietnamienne, à ce jour, plus de 200 véhicules importés ont été importés et exploités au Vietnam sous une forme similaire au modèle de yacht personnel du monde. Il n'existe toutefois pas actuellement de réglementation de gestion distincte pour le groupe des yachts privés, et ceux-ci suivent toujours les réglementations applicables aux navires de mer ou aux véhicules de navigation intérieure.
Par conséquent, il n'a pas encore satisfait aux exigences de gestion, d'exploitation et d'utilisation des yachts personnels, alors qu'il s'agit d'un groupe de sujets en pleine croissance.
Afin de créer une dynamique pour le développement des activités commerciales, de services et industrielles liées aux yachts et d'aider le Vietnam à tirer parti du potentiel et des avantages de l'économie maritime, dans le projet de gestion des yachts, l'administration maritime vietnamienne estime qu'il est nécessaire de définir clairement le concept de yachts pour faciliter la construction de corridors juridiques connexes.
En outre, se concentrer sur les yachts privés de petite et de petite taille (non soumis aux conventions internationales) pour développer des réglementations pertinentes conformément aux pratiques internationales et aux conditions réelles au Vietnam.
De plus, définir clairement le but principal de l'exploitation des yachts comme étant des activités personnelles (divertissement, loisirs, tourisme, visites touristiques, détente...) et différent des navires et bateaux de transport de passagers (avec une fréquence d'exploitation continue, des exigences strictes de sécurité et de sûreté).
Il est nécessaire de construire un système de gestion de yacht flexible, adapté à la nature et aux conditions de fonctionnement individuelles du yacht. Parallèlement, séparer progressivement les réglementations relatives à l'enregistrement, à l'inspection, à l'exploitation, à la dotation en personnel et à la formation de l'équipage des activités de plaisance des réglementations normales relatives aux voies navigables maritimes et intérieures.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vietnam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm
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