Accélérer l’avancement du projet de métro de 72,03 milliards USD ; Investissement de 19 784 milliards de VND pour la construction de l'autoroute Nam Dinh

Accélération de l’avancement du projet de métro de 72,03 milliards USD ; Investissement de 19 784 milliards de VND pour la construction de l'autoroute Nam Dinh - Thai Binh

Accélérer l’avancement du projet de développement du métro de la ville. Hanoi , Ville. HCM d'une valeur de 72,03 milliards USD ; Investissement de 19 784 milliards de VND pour construire 60,9 km d'autoroute à 4 voies Nam Dinh - Thai Binh...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Accélérer l’avancement du projet de développement du métro de la ville. Hanoï, ville. HCM d'une valeur de 72,03 milliards USD

Comité populaire de la ville de Hanoi et Comité populaire de la ville. Il est recommandé à Ho Chi Minh-Ville de concentrer ses ressources sur la révision des procédures et l'achèvement du dossier de projet pour le développement du système de réseau ferroviaire urbain jusqu'en 2035 avant le 8 novembre 2024.

Une section de la ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh - Suoi Tien est sur le point d'être mise en service par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville.

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la ville. Comité populaire de Hanoi et de la ville. Hô Chi Minh-Ville dans le cadre du projet de développement du réseau ferroviaire urbain. Hanoï, ville. HCM d'ici 2035.

Plus précisément, le ministère des Transports a demandé aux deux villes de concentrer leurs ressources, de revoir les procédures, de compléter le dossier du projet et de l'envoyer au ministère des Transports avant le 8 novembre 2024 pour mettre en œuvre les prochaines procédures ; Dans le même temps, organiser le personnel, fournir des documents complets et coordonner de manière proactive avec le ministère des Transports pour achever le projet, la soumission et le projet de conclusion du Politburo.

Sous la direction du vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports est chargé de constituer un dossier de projet à soumettre au Comité permanent du gouvernement avant le 10 octobre 2024.

Cependant, jusqu'à présent, le ministère des Transports vient de recevoir le rapport du projet du Comité populaire de la ville. HCM n'a pas reçu le dossier de rapport du projet du Comité populaire de la ville. HCM a donc procédé à une synthèse des documents du projet plus lente que celle prévue par le vice-Premier ministre.

Afin d’assurer la cohérence du contenu du projet, le ministère des Transports recommande aux deux villes de revoir et de déterminer rapidement le taux d’investissement pour les chemins de fer urbains (aériens et souterrains) ; base de sélection de la technologie; capacité à maîtriser la technologie, à l'exploiter et à l'exploiter (déterminer l'organisme chargé de recevoir la technologie, l'équipement, les locomotives et les wagons) ; besoins et plans de formation des ressources humaines; plan de mobilisation des ressources; modèle de gestion et d'exploitation; mécanisme de mise en œuvre et politique...

En outre, le 17 octobre 2024, le ministère des Finances a tenu une réunion avec le ministère des Transports, le ministère de la Planification et de l'Investissement et le Comité populaire de la ville. Les comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville doivent calculer et évaluer l'impact de la dette publique lors de la mise en œuvre synchrone de projets d'investissement ferroviaires nationaux clés.

« Le Comité populaire de Hanoi et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sont priés de se coordonner étroitement avec le ministère des Finances pour élaborer prochainement un rapport évaluant l'impact global de la dette publique lors de la mise en œuvre des projets d'investissement », indique le communiqué officiel du ministère des Transports.

Dans le rapport sur le projet de réseau ferroviaire urbain de la ville. Les plans de desserte de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035 ont été élaborés par le ministère des Transports et envoyés aux dirigeants du gouvernement à la mi-septembre 2024. Les objectifs de couverture du réseau ferroviaire urbain des deux localités susmentionnées ont été relativement clairement définis.

En conséquence, TP. Hanoï a pour objectif d'achever environ 598,5 km de voies ferrées urbaines, dont environ 96,8 km seront mis en service d'ici 2030 ; D’ici 2035, s’efforcer de mettre en service environ , en prenant 50 à 55 % de parts de marché du transport public de voyageurs ; D'ici 2045, s'efforcer de mettre en service environ 200,7 km de lignes, en prenant 65 à 70 % de la part de marché du transport public de passagers et en achevant les lignes ferroviaires urbaines conformément à la planification de la capitale et au plan directeur de construction de la capitale ajusté.

Pendant ce temps, le Comité populaire de la ville. Hô-Chi-Minh-Ville a pour objectif d'achever environ 510,02 km de voies ferrées urbaines, dont environ 183 km seront mis en service d'ici 2035, représentant ainsi 30 à 40 % des parts de marché du transport public de passagers ; D’ici 2045, s’efforcer de mettre en service environ 168,36 km, en prenant 40 à 50 % de la part de marché du transport public de voyageurs ; D'ici 2060, s'efforcer de mettre en service environ 158,66 km, de prendre en charge 50 à 60 % de la part de marché du transport public de passagers et d'achever les lignes ferroviaires urbaines conformément à l'urbanisme. HCM et le Plan général de construction de la ville. Ajustement HCM.

Projets de chemin de fer urbain dans la ville. Hanoi et la ville. Une fois achevée, l'autoroute HCM modifiera non seulement l'aspect du trafic des deux plus grandes villes, mais contribuera également à réduire les embouteillages et les accidents de la route.

Afin d'assurer la cohérence des investissements et de l'exploitation, le ministère des Transports a proposé quelques principaux paramètres techniques communs pour le système ferroviaire urbain des deux villes : écartement de 1 435 mm, double voie ; vitesse de conception 80-160 km/h ; système d'alimentation électrique aérien ou alimentation électrique par troisième rail ; fonctionnement automatique des trains; Véhicule à groupe motopropulseur distribué EMU.

Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le ministère des Transports prévoit d’achever les lignes ferroviaires urbaines selon la planification existante d’ici 2035, avec une longueur totale d’environ 580,8 km ; D'ici 2045, environ 369,1 km seront achevés (Hanoï environ 200,7 km ; Hô Chi Minh-Ville environ 168,4 km) ; D'ici 2060, environ 158,66 km seront réalisés dans la ville. HCM/

La demande d’investissement en capital pour le développement du réseau ferroviaire urbain dans les deux villes est la suivante : d’ici 2035, environ 72,03 milliards USD sont nécessaires ; D’ici 2045, environ 44,43 milliards USD sont nécessaires ; D’ici 2060, environ 40,61 milliards de dollars seront nécessaires. D'ici 2030, le budget central devrait soutenir environ 11,82 milliards USD et d'ici 2035, le budget central devrait soutenir environ 6,29 milliards USD.

Report de la soumission de la proposition pour le projet de PPP ferroviaire Vietnam-Laos d'une valeur de 27 485 milliards de VND

Le consortium d'investisseurs a proposé de reporter la soumission des documents d'évaluation et d'approbation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet ferroviaire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia dans le cadre de la méthode PPP.

Photo d'illustration.

Le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company vient de demander au ministère des Transports d'approuver l'ajustement du délai de soumission des documents d'évaluation et d'approbation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet PPP du chemin de fer Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

En conséquence, la Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company soumettra le rapport initial le 26 novembre 2024 ; Soumettre le rapport final 1 mois plus tard et compléter le rapport d’étude de préfaisabilité sur la base de l’allocation budgétaire prévue de l’État (le cas échéant) d’ici la mi-janvier 2025.

En octobre 2023, le ministère des Transports a approuvé le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company comme investisseur pour proposer le projet de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour ce projet ferroviaire selon la méthode PPP.

Le consortium doit soumettre les documents de proposition de projet au siège du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports) avant le 10 octobre 2024. Si l'investisseur proposé ne soumet pas la demande dans le délai ci-dessus, il est entendu que l'investisseur proposé n'est plus intéressé par la recherche du projet.

Il est connu que l'unité de conseil a pratiquement terminé l'étude du site et complète d'urgence les documents conformément à la réglementation.

Cependant, récemment, la Lao Petroleum Trading Company a été confrontée à des difficultés en raison de l'impact de la macroéconomie et de la restructuration de la société mère, de sorte qu'il n'y a pas eu de bonne coordination pour que le consortium d'investisseurs propose le projet pour mener à bien ses tâches.

En outre, la prévision de la demande de transport (marchandises/passagers) pour le projet dépend des résultats prévisionnels du projet ferroviaire Vientiane – Thakhek – Mu Gia, qui n’a actuellement aucun résultat spécifique.

Pour le contenu technologique technique, le consortium d'investisseurs a besoin de beaucoup de temps pour sélectionner et évaluer ainsi que pour se référer à différentes technologies d'ingénierie ferroviaire de Chine, d'Europe, du Japon, etc.

En outre, davantage de temps est nécessaire pour étudier en profondeur l’emplacement des stations, les connexions nationales et internationales afin de les adapter à la planification pertinente, ainsi que pour étudier les options d’investissement appropriées afin de garantir des intérêts harmonieux entre les parties impliquées dans la mise en œuvre du projet.

Le projet ferroviaire Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia appartient à la ligne ferroviaire Vientiane – Vung Ang, fait partie de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021 – 2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par la décision n° 1769/QD-TTg du 19 octobre 2021 du Premier ministre, avec une feuille de route d'investissement avant 2030.

Il s’agit d’un projet important, qui fait partie du projet global de chemin de fer Vietnam-Laos, l’une des priorités des gouvernements du Vietnam et du Laos, démontrée par la mise en œuvre d’accords de haut niveau entre les deux parties et les deux États sur le développement économique et le développement des infrastructures.

En mars 2022, FLC et Lao Petroleum Trading Company ont également signé un protocole d'accord pour coopérer au développement du projet ferroviaire Vientiane - Vung Ang reliant le Laos au Vietnam.

La ligne ferroviaire Vientiane – Vung Ang a une longueur totale de 554,7 km, traversant le Laos et le Vietnam. Le projet a une échelle à double voie, un écartement de 1 435 mm, une vitesse de 150 km/h, un investissement total d'environ 149 550 milliards de VND, mis en œuvre selon la méthode PPP.

En particulier, il est également proposé d'investir dans le tronçon Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang selon la méthode PPP avec une longueur totale d'environ 103 km, comprenant 8 stations (1 station principale, 7 stations intermédiaires) avec un investissement total d'environ 27 485 milliards de VND.

Ce chemin de fer reliera Vientiane au port de Vung Ang, en se connectant au chemin de fer Laos-Chine, qui devrait créer une route de fret étendue vers le nord du Laos et le sud de la Chine.

Le terminus de cette ligne ferroviaire, le port de Vung Ang, jouera un rôle important dans la promotion des activités économiques des deux pays à travers le commerce et le transport maritime, vers les marchés du nord-est de la Thaïlande, de la Chine, de la Corée et du Japon.

Près de 27,26 milliards USD de capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam, la tendance de croissance ralentit

Le total des capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam au cours des 10 derniers mois a atteint près de 27,26 milliards USD, soit une hausse de seulement 1,9% par rapport à la même période de l'année dernière. Il est à noter que le capital nouvellement enregistré a diminué par rapport à la même période en 2023.

Le projet d’Amkor visant à augmenter le capital d’investissement de 1,07 milliard de dollars supplémentaires a aidé le capital d’investissement étranger à s’ajuster et à maintenir sa « forme ».

Selon les données qui viennent d'être annoncées par l'Agence d'investissement étranger (ministère de la Planification et de l'Investissement), au 31 octobre 2024, le total des capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam a atteint près de 27,26 milliards USD, soit une augmentation de 1,9 % par rapport à la même période en 2023.

Parmi ceux-ci, en termes de nouveaux enregistrements, il y a eu 2 743 projets, avec un capital enregistré total atteignant près de 12,23 milliards USD, en hausse de 1,4% et en baisse de 2,5% respectivement par rapport à la même période de l'année dernière.

Parallèlement, en ce qui concerne l'ajustement du capital, 1 151 projets ont été enregistrés pour ajuster le capital d'investissement, en hausse de 6 %, l'augmentation totale du capital enregistré atteignant près de 8,35 milliards USD, en hausse de 41,7 % par rapport à la même période.

En ce qui concerne l'investissement par apport de capital et achat d'actions, en 10 mois, il y a eu 2 669 transactions d'apport de capital et d'achat d'actions par des investisseurs étrangers, avec une valeur totale d'apport de capital de plus de 3,68 milliards USD, en baisse respectivement de 10,4% et 29% par rapport à la même période.

En regardant les chiffres ci-dessus, on peut voir que même si l’investissement étranger au Vietnam est toujours dans une tendance positive, il montre des signes de ralentissement. En 10 mois, le total des capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam n'a augmenté que de 1,9%, en baisse de 9,7 points de pourcentage par rapport à l'augmentation de 9 mois.

En particulier, les nouveaux capitaux d’investissement ont diminué de 2,5 % après une période de forte hausse. Le nombre de nouveaux projets enregistrés a également légèrement augmenté, de seulement 1,4% par rapport à la même période de l'année dernière. Et la raison invoquée par l'Agence d'investissement étranger est que les nouveaux projets d'investissement en octobre 2024 sont de petite envergure, seuls quelques projets ayant un capital d'investissement de plus de 100 millions USD à plus de 300 millions USD. Entre-temps, en octobre 2023, il y avait 3 projets avec un capital d'investissement important allant de plus de 500 millions USD à 1,5 milliard USD.

Les capitaux d’investissement par apport de capital et par achat d’actions continuent également de diminuer. Au contraire, le capital d'investissement ajusté sur 10 mois maintient toujours une forte augmentation (41,7%). Il s’agit d’un point positif lié à la situation d’attraction des investissements étrangers au Vietnam depuis le début de l’année.

Un autre point positif est que le capital décaissé maintient toujours sa performance. Selon l'Agence des investissements étrangers, en 10 mois, environ 19,58 milliards USD de capitaux d'investissement étrangers ont été décaissés, soit une augmentation de 8,8 % par rapport à la même période en 2023.

Une autre tendance positive est que de nombreux grands projets dans les domaines des semi-conducteurs, de l'énergie (production de batteries, de cellules photovoltaïques, de barres de silicium), de la fabrication de composants, de produits électroniques, de produits à haute valeur ajoutée... ont bénéficié de nouveaux investissements et d'une expansion de capital en 10 mois.

Commentant la situation d'attraction des investissements directs étrangers (IDE) au Vietnam, l'Agence pour l'investissement étranger a déclaré que les capitaux d'investissement continuent de se concentrer sur les provinces et les villes présentant de nombreux avantages pour attirer les investissements étrangers (bonnes infrastructures, ressources humaines stables, efforts de réforme des procédures administratives et dynamisme dans la promotion des investissements...), comme Bac Ninh, Ho Chi Minh Ville, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Ces 10 localités ont à elles seules représenté 79,9% des nouveaux projets et 70,9% des capitaux d'investissement du pays en 10 mois.

Les chiffres de l'Agence des investissements étrangers montrent également qu'au cours des 10 derniers mois, les investisseurs étrangers ont investi dans 18 des 21 secteurs de l'économie nationale.

Parmi celles-ci, l'industrie de transformation et de fabrication a pris la tête avec un capital d'investissement total atteignant près de 17,1 milliards USD, représentant près de 62,6 % du capital d'investissement total enregistré, en baisse de 13,5 % par rapport à la même période. Le secteur immobilier se classe au deuxième rang avec un capital d'investissement total de près de 5,23 milliards USD, représentant près de 19,2 % du capital d'investissement total enregistré, soit 2,38 fois plus que la même période. Viennent ensuite les industries de production et de distribution d’électricité ; Commerce de gros et de détail avec un capital enregistré total atteignant respectivement près de 1,12 milliard USD et près de 1 milliard USD. Les autres sont d’autres industries.

En termes de partenaires d'investissement, 106 pays et territoires ont investi au Vietnam au cours des 10 premiers mois de 2024. Parmi eux, Singapour a pris la tête avec un capital d'investissement total de plus de 7,79 milliards USD, représentant près de 28,6 % du capital d'investissement total, en hausse de 61,3 % par rapport à la même période en 2023. La Chine s'est classée deuxième avec plus de 3,61 milliards USD, représentant 13,3 % du capital d'investissement total, en hausse de 5,4 % par rapport à la même période. Ensuite, c'est la Corée, le Japon, Hong Kong…

Da Nang a besoin de 538 milliards de VND pour investir dans l'intersection de la route nationale 14B reliant Da Nang à l'autoroute Quang Ngai.

L'investissement total estimé pour l'intersection de la route nationale 14B reliant l'autoroute Da Nang - Quang Ngai est de 538 milliards de VND. La ville de Da Nang a proposé un budget central d'investissement de 269 milliards de VND, la ville organisera le capital restant.

L'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est en construction.

Le 5 novembre, le Département des Transports de Da Nang a annoncé que le Comité populaire de la ville venait de proposer au Ministère des Transports de demander une politique d'investissement pour l'intersection de la route nationale 14B reliant l'autoroute Da Nang - Quang Ngai (intersection Tuy Loan).

Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, l'intersection de Tuy Loan a été approuvée par le ministère des Transports en 2018, y compris les principaux itinéraires de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan avec une échelle de 4 voies ; La branche de l'autoroute 14B comprend 2 voies réservées aux véhicules motorisés et 1 voie de fusion de chaque côté.

Toutefois, conformément à la Décision approuvant la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, les autoroutes Da Nang - Quang Ngai et Hoa Lien - Tuy Loan seront dotées d'une échelle de 6 voies avant 2030 ; La route nationale 14B 14B selon la planification de la ville de Da Nang pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a une échelle de 6 voies.

Par conséquent, la ville de Da Nang propose que le ministère des Transports unifie l'investissement dans l'achèvement de la section du pont pour assurer la conformité avec la planification du réseau routier pour la période 2021-2030 et la planification de la ville de Da Nang pour assurer la synchronisation et répondre aux besoins futurs de la ville.

L'investissement total après ajustement de l'échelle devrait s'élever à 538 milliards de VND.

La ville a proposé que le ministère des Transports fasse rapport au Premier ministre pour charger le ministère de la Planification et de l'Investissement d'organiser le capital du budget central de la ville de Da Nang pour mettre en œuvre le projet, environ 269 milliards de VND, soit 50 % de l'investissement total, provenant du capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et 2025.

La ville de Da Nang allouera le capital restant à la mise en œuvre du projet conformément aux directives du Premier ministre dans l'avis n° 417/TB-VPCP du 13 septembre 2024.

Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, la séparation du projet d'intersection de Tuy Loan en un projet indépendant et la désignation de la ville comme agence de gestion créeront des conditions favorables à la mise en œuvre des investissements, contribuant à accélérer l'achèvement du projet dans les temps à venir.

Investir dans l'intersection de la route nationale 14B avec l'autoroute Da Nang - Quang Ngai profite non seulement à l'infrastructure routière, mais favorise également le développement socio-économique et améliore la qualité de vie des populations.

Proposition visant à établir la propriété publique des actifs du projet BOT de la route nationale 51

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère des Finances demandant que le ministère établisse bientôt la propriété publique des actifs du projet d'extension de la route nationale 51, section Km0+900-Km73+600, dans les provinces de Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau sous la forme d'un contrat BOT.

Une section de la route nationale 51 traversant Dong Nai.

Le ministère des Transports a déclaré que la gestion et l’entretien de la route principale de la route nationale 51 sont très urgents ; Dans le même temps, les infrastructures routières sont des actifs spéciaux, servant à des fins publiques, à la subsistance de la population, au développement économique et à la garantie de la sécurité et de la défense nationales... Dans toutes les circonstances et conditions, l'organisme de gestion de l'État doit organiser la gestion et l'exploitation des actifs pour assurer un trafic continu, fluide et sûr.

« Par conséquent, le ministère des Transports continue de demander au ministère des Finances d'unifier l'établissement de la propriété publique des actifs qui ont été remis par l'entreprise du projet à l'Administration routière du Vietnam pour aider les agences d'État compétentes à organiser et à mettre en œuvre rapidement la gestion, l'entretien et l'exploitation des actifs conformément à la réglementation », a proposé le chef du ministère des Transports.

C'est la troisième fois au cours des six derniers mois que le ministère des Finances est invité à établir la propriété publique des actifs du projet BOT visant à étendre la route nationale 51 dans les provinces de Dong Nai et de Ba Ria - Vung Tau.

Il est connu que l'investisseur a demandé de suspendre temporairement les travaux de maintenance du projet sur ces actifs et de remettre les actifs du projet à l'administration routière du Vietnam d'ici la fin janvier 2023.

Au 19 avril 2023, l'investisseur du projet, BVEC, avait remis 72,7 km, y compris la longueur de la route et la longueur du pont sur 25 m appartenant à la section Km0+900-Km73+600 de la route nationale 51 à l'administration routière du Vietnam.

Cependant, l'investisseur n'a pas encore remis la maison de l'opérateur, le système d'équipement de perception des péages, ainsi que les autres actifs servant au projet.

Afin d'assurer la gestion, l'entretien et l'exploitation continus des actifs d'infrastructures de transport, d'assurer la sécurité du trafic et de protéger et de prolonger la période d'exploitation des actifs d'infrastructures de transport, l'Administration routière du Vietnam a reçu les actifs remis par BVEC pour effectuer la gestion, l'entretien et la préservation des actifs.

Selon le contrat entre l'Administration routière du Vietnam et BVEC signé en 2009, la période totale de perception des péages pour le projet BOT d'extension de la route nationale 51 est de 20,66 ans, dont la période de perception des péages pour récupérer le capital est d'environ 16,66 ans (du 3 août 2012 au 27 mars 2029) ; Période de perception des frais de réalisation de bénéfices de 4 ans (du 28 mars 2029 au 28 mars 2033).

À la fin du mois de février 2017, la période de perception des frais de recouvrement du capital du projet a été ajustée à 20 ans, 6 mois et 11 jours, soit du 1er juillet 2009 au 12 janvier 2030, et 4 ans de perception des frais générateurs de bénéfices.

Fin 2018, en raison de certains changements liés aux facteurs d'entrée et aux recommandations de l'audit d'État, l'administration routière du Vietnam a recalculé le temps de collecte des péages pour générer des bénéfices et a réduit le temps de génération de bénéfices de 4 ans à 9 mois.

Pour éviter que la BVEC ne perçoive les péages au-delà de la date limite, le 9 janvier 2023, l'Administration routière du Vietnam a publié le document n° 137/CDBVN pour suspendre temporairement la perception des péages aux stations de péage dans le cadre du projet BOT visant à investir dans l'extension de la route nationale 51 à partir de 7h00 le 13 janvier 2023, alors que les négociations entre les deux parties ne sont pas encore terminées.

Il existe actuellement deux questions qui n'ont pas fait l'objet d'un consensus entre l'investisseur et l'Administration routière du Vietnam concernant les frais du contrat pour le projet BOT d'extension de la route nationale 51 : les frais de préservation des capitaux propres de 8,7 %/an et le temps de collecte des péages pour générer des bénéfices.

Fin octobre 2024, le ministère des Transports a publié un document ordonnant à l'administration routière du Vietnam et aux agences compétentes de résoudre d'urgence les problèmes existants du projet BOT pour investir dans l'extension de la route nationale 51 conformément à son autorité et à la réglementation légale.

Hô-Chi-Minh-Ville propose de conserver au moins 21 % du budget pour donner la priorité aux investissements dans les infrastructures

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient de rendre compte du résumé du projet d'ajustement du ratio de régulation budgétaire de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2022-2025, avec une vision pour 2026-2030 (dans le cadre du programme de percée en matière d'innovation de gestion de Ho Chi Minh-Ville).

Intersection reliant l'autoroute Ben Luc – Long Thanh à la route nationale 1 à travers le district de Binh Chanh, Ho Chi Minh-Ville. Photo : Le Toan

Le rapport de synthèse montre que le taux d'allocation budgétaire de la Ville a diminué de manière continue, passant de 33 % en 2000 à 18 % au cours de la période 2017-2020. D'ici la période 2022-2025, il augmentera à 21 %.

Entre-temps, la ville a besoin de davantage de ressources pour investir car ces derniers temps, elle a contribué dans une large mesure à la croissance économique du pays (environ 23 % du PIB national).

En outre, la ville dispose des recettes budgétaires transférées au gouvernement central les plus élevées du pays, avec une contribution annuelle de 27 % des recettes budgétaires nationales.

Cependant, la ville est confrontée à de nombreux défis nouveaux et croissants tels que : la croissance économique par rapport à l'ensemble du pays est en baisse, le ratio d'exportation par rapport à l'ensemble du pays est en baisse, la supériorité en termes de compétitivité de l'environnement d'investissement et d'affaires est également en baisse, les infrastructures de transport sont inadéquates, ce qui entrave considérablement le développement plus rapide et durable de la ville.

En août 2020, le Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville a soumis au Politburo un document sur la politique de mise en œuvre du projet visant à ajuster le taux d'allocation budgétaire de la ville au cours de la période 2022-2025 à 23 % et au cours de la période 2026-2030 à 26 %. Cependant, la Ville n'a approuvé qu'à 21 %.

Le maintien de 21 % du budget a permis à la ville de disposer de ressources pour investir dans des projets d'infrastructures clés et améliorer le bien-être de la population, augmentant ainsi les revenus des fonctionnaires, des employés publics et des travailleurs.

En ce qui concerne l'orientation et les tâches du développement de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, la Ville propose de maintenir le taux de régulation budgétaire de la Ville à 21 % jusqu'à la fin de 2025 et de continuer à le maintenir à au moins 21 % dans les années suivantes pour créer les conditions permettant à la Ville de disposer de ressources pour investir dans le développement de projets d'infrastructures clés et la mise en œuvre de tâches et de percées stratégiques.

En ce qui concerne les solutions permettant d’utiliser efficacement les ressources pour l’investissement dans le développement, la ville se concentre sur le décaissement des capitaux d’investissement public, est déterminée à achever le plan d’investissement public et à accélérer la mise en œuvre des projets clés.

La ville examinera, classera et élaborera des plans et des feuilles de route pour trouver des solutions aux difficultés et aux problèmes qui existent depuis de nombreuses années, en particulier les projets nationaux importants, les projets clés et les projets utilisant le capital de l'APD qui sont en retard.

Le capital de l'État dans les projets PPP est destiné au « soutien » et non à la « contribution en capital »

Lors de l'examen du projet de loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur la planification, de la loi sur les appels d'offres, de la loi sur l'investissement et de la loi sur l'investissement dans le cadre du modèle de partenariat public-privé (PPP), la majorité des députés de l'Assemblée nationale ont approuvé la proposition du gouvernement d'autoriser l'application d'un ratio de capital de l'État supérieur à 50 %, mais ne dépassant pas 70 % de l'investissement total dans certains cas spécifiques.

L’application de la méthode d’investissement PPP apportera une efficacité d’investissement à long terme lorsque les investisseurs privés s’engageront à organiser l’entreprise, à exploiter, à entretenir et à entretenir le projet pendant 20 à 30 ans.

Cependant, certains avis suggèrent également de considérer cette réglementation, car si 70 % du capital de l’État est utilisé, il devrait être utilisé pour l’investissement public. Certains avis suggèrent également qu’il n’est pas nécessaire de réglementer la limite d’utilisation du capital de l’État, le taux spécifique sera déterminé en fonction du plan financier de chaque projet.

En particulier, certains avis suggèrent de clarifier que lorsqu'on utilise 70 % du capital de l'État, l'entreprise du projet PPP aura 70 % de contribution du capital de l'État et 30 % du capital privé, devenant ainsi une entreprise publique.

Dans le rapport explicatif envoyé aux députés de l'Assemblée nationale, le ministère de la Planification et de l'Investissement a précisé : Dans la soumission n° 675/TTr-CP, le Gouvernement a rendu compte spécifiquement de la mise en œuvre pratique des projets d'investissement en infrastructures pour créer une dynamique de développement socio-économique dans certaines régions défavorisées.

Ces projets ont une faible demande initiale en matière de transport, une plus grande participation du capital de l’État est donc nécessaire pour garantir la faisabilité lors de l’attraction des investissements dans le cadre de la méthode PPP. Dans le même temps, les coûts de certains projets, liés à la dépollution des sites et à la réinstallation, dépassent à eux seuls 50 % de l’investissement total du projet.

En cas d’investissement dans tous les projets urgents mentionnés ci-dessus avec des investissements publics, la pression sur le budget de l’État sera très grande, ne garantissant pas la capacité d’équilibre.

« En outre, l'application de la méthode d'investissement PPP apportera une efficacité d'investissement à long terme lorsque les investisseurs privés s'engagent à organiser l'entreprise, à exploiter, à entretenir et à entretenir le projet pendant 20 à 30 ans, le budget de l'État n'aura pas à être alloué pour mener à bien ces activités », a expliqué le ministère de la Planification et de l'Investissement dans les cas où le ratio de capital de l'État peut être appliqué à plus de 50 %, jusqu'à 70 % de l'investissement total.

En outre, il est également nécessaire de prévoir une limite à la participation de l’État au capital des projets PPP. Ce sera la base sur laquelle les agences d’État pourront examiner et choisir la méthode d’investissement appropriée pour le projet (investissement public ou investissement PPP) ; comme condition pour déterminer la capacité à équilibrer et à organiser le budget à chaque période.

La réglementation des limites du capital de l’État vise également à soutenir le budget de l’État pour attirer les investisseurs privés, mais garantit néanmoins des conditions spécifiques pour éviter une application généralisée qui ne répond pas à l’efficacité des investissements.

En particulier, le ministère de la Planification et de l'Investissement a précisé que, conformément aux dispositions de la loi PPP et à la pratique internationale, la participation de l'État au capital d'un projet PPP est de nature à « soutenir » les investisseurs et les entreprises du projet pour accroître la faisabilité financière du projet, et non de nature à « apporter du capital » à l'entreprise pour partager les bénéfices.

Par conséquent, l'entreprise de projet PPP créée par l'investisseur est une entreprise privée, opérant sous la loi sur les entreprises et se conformant au contrat de projet signé. Le capital de l’État sera versé et décaissé aux investisseurs et aux entreprises du projet en fonction de l’avancement et du ratio engagés dans le contrat.

Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale un ajustement de la politique d’investissement du projet d’aéroport de Long Thanh.

Le 6 novembre, le gouvernement a publié le document n° 747/CP-TTr à l'Assemblée nationale sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh.

Construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1.

En conséquence, compte tenu du besoin d'investissement et de la capacité d'équilibrer le capital d'investissement, le Gouvernement recommande à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster la résolution n° 94/2015/QH13 du 25 juin 2015 sur la politique d'investissement du projet et la résolution n° 95/2019/QH14 du 26 novembre 2018 sur le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 du projet dans la résolution conjointe de la 8e session de la 15e Assemblée nationale comme base de mise en œuvre.

Plus précisément, le Gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale ajuste l'échelle et le calendrier de mise en œuvre de la phase 1 dans la clause 6, article 2 de la résolution n° 94/2015/QH13 pour : « investir dans la construction de 2 pistes au Nord et d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an, 1,2 million de tonnes de fret/an ; achevés et mis en service au plus tard fin 2026 ».

Ajuster l'échelle d'investissement de la phase 1 de la clause 1, article 1 de la résolution n° 95/2019/QH14 à : « investir dans la construction de 2 pistes au Nord et d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an ; 1,2 million de tonnes de fret/an ».

Le Gouvernement a également proposé que l’Assemblée nationale autorise le Gouvernement à organiser l’approbation du rapport d’étude de faisabilité ajustant la phase 1 du projet sous son autorité sans avoir à faire rapport à l’Assemblée nationale pour approbation.

Ainsi, en plus du calendrier d'achèvement prolongé jusqu'à fin 2026 au lieu de fin 2025, la phase 1 du projet d'aéroport international de Long Thanh disposera d'une piste supplémentaire.

Dans la soumission n° 747, le Gouvernement a déclaré qu'au moment de soumettre la politique d'investissement du projet pour approbation, en raison des difficultés à déterminer les sources de capitaux pour investir dans la phase 1 du projet, l'Assemblée nationale a décidé que la phase 1 du projet n'investirait que dans la construction d'une piste dans la zone nord du port.

Si l'aéroport international de Long Thanh doit suspendre temporairement ses opérations en raison d'un incident sur la piste 1, l'aéroport international de Tan Son Nhat jouera un rôle de soutien pour Long Thanh.

Dans la phase 2, le projet investira dans la construction d'une piste supplémentaire à configuration ouverte au sud du port (piste 2) pour répondre à la capacité d'exploitation d'environ 50 millions de passagers/an ; La phase 3 investira dans la construction de 2 pistes supplémentaires, dont 1 piste au Nord (piste 3) et 1 piste au Sud (piste 4) pour répondre à la capacité d'exploitation d'environ 100 millions de passagers/an.

Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1, Vietnam Airports Corporation (ACV) - l'investisseur du projet de composante 3 s'est rendu compte que la construction de la piste n° 3 à côté et à 400 m au nord de la piste n° 1 dans le cadre de l'investissement, à mettre en service de manière synchrone avec la phase 1, apportera de nombreux avantages à la gestion, à l'exploitation et contribuera à améliorer l'efficacité des investissements de l'aéroport international de Long Thanh.

Plus précisément, l’ajout d’une deuxième piste à l’aéroport international de Long Thanh phase 1 répondra aux besoins d’exploitation lorsqu’une piste présente des problèmes.

On sait que selon la planification, l'aéroport international de Tan Son Nhat peut accueillir environ 50 millions de passagers par an. En 2023, la production opérationnelle de Tan Son Nhat a atteint plus de 41 millions de passagers. On prévoit que d’ici 2030, la demande totale de transport aérien de Ho Chi Minh-Ville et des provinces voisines sera d’environ 71 millions de passagers par an.

Ainsi, si la piste 1 de l'aéroport international de Long Thanh rencontre un problème, les vols devront être transférés vers Tan Son Nhat. À ce moment-là, Tan Son Nhat sera surchargé, les avions devront attendre dans les airs, ce qui entraînera des coûts supplémentaires et affectera l'environnement.

Par conséquent, la construction immédiate de la piste 3 répondra aux besoins d'exploitation de la phase 1 de l'aéroport international de Long Thanh lorsque la piste 1 connaîtra un incident, sans avoir à passer à Tan Son Nhat ; et en même temps fournir un bon soutien à Tan Son Nhat en cas de problème.

Dans le cas où, après la mise en service de la Phase 1, l'investissement dans la construction de la piste n°3 perturberait le fonctionnement du Port en raison de la nécessité de connecter les infrastructures, les systèmes de contrôle technique... avec la piste n°1.

De plus, la construction de la piste 3 affectera le fonctionnement du port en raison de la poussière générée pendant la construction.

Le gouvernement a déclaré qu'actuellement, pour assurer le dégagement opérationnel de la piste 1, les fondations de la piste 3 ont été nivelées à l'élévation prévue, il ne reste plus qu'à construire la structure de la surface de la route et à installer l'équipement pour pouvoir fonctionner.

Par conséquent, le coût d'investissement n'est que d'environ 3 304 milliards de VND, utilisé à partir des économies et des réserves post-appel d'offres, de sorte qu'il ne dépasse pas l'investissement total de 99 019 milliards de VND du projet de composante 3 mis en œuvre par ACV.

Ainsi, sans augmentation des coûts d’investissement, la capacité et l’efficacité opérationnelle du port augmentent, contribuant ainsi à améliorer l’efficacité des investissements des phases 1 et 2 du projet.

Par ailleurs, investir dans la piste 3 en Phase 1 présente de nombreux avantages tels que : être cohérent avec la planification portuaire approuvée par le Premier ministre ; Le site a été dégagé et remis à ACV ; La plate-forme a été pratiquement nivelée jusqu'à l'élévation prévue ; économiser les coûts et le temps de construction ; Le capital a été organisé par ACV car il reste dans le cadre de l'investissement total approuvé.

« Cet investissement améliore non seulement l'efficacité des investissements des phases 1 et 2 du projet, mais contribue également à compléter le système national d'infrastructures de transport importantes, réduisant ainsi les coûts logistiques, améliorant la compétitivité de l'économie et remplissant bien la tâche d'assurer la défense et la sécurité nationales », a affirmé le gouvernement.

Da Nang prévoit de démarrer la construction d'un projet d'une valeur de plus de 817 milliards de VND en 2025

Le projet de drainage principal de l'aval du canal de drainage du parc de haute technologie jusqu'au canal de drainage des crues de la commune de Hoa Lien a été approuvé en principe par le Conseil populaire de la ville le 15 décembre 2022. Le Comité populaire de la ville a approuvé le projet d'investissement dans la construction le 11 avril 2024 et a désigné le Conseil de gestion des projets de développement des infrastructures des parcs industriels et de haute technologie de Da Nang comme investisseur.

Projet de drainage principal de l'aval du canal du parc de haute technologie au canal de drainage des crues de Hoa Lien avec un investissement de plus de 817 milliards de VND.

Le projet investira dans les canaux et les lacs de régulation, y compris le canal sud de 1,64 km de long, le canal nord de 0,574 km de long, deux lacs de régulation, des travaux de drainage transversal, la circulation, les lignes moyenne tension, les postes de transformation, l'éclairage et la restauration des canaux d'irrigation... avec un investissement total de 817 186 milliards de VND.

Selon le Département de la construction de la ville de Da Nang, le Conseil de gestion des projets de développement des infrastructures du parc industriel et du parc de haute technologie de Da Nang coordonne également avec le Comité populaire du district de Hoa Vang pour effectuer les travaux de déblaiement du site du projet. Parmi ceux-ci, 528/874 enregistrements ont été recensés.

Selon le Département de la construction de la ville de Da Nang, le projet de drainage principal de l'aval du canal de drainage du parc de haute technologie jusqu'au canal de drainage des inondations de la commune de Hoa Lien devrait commencer la construction en mai 2025. Ce projet fait partie d'un groupe de travaux et de projets commencés et achevés pour célébrer le 50e anniversaire de la libération de la ville de Da Nang et des congrès du Parti à tous les niveaux pour la période 2025-2030.

Il est très difficile d’exiger des investisseurs stratégiques qu’ils déboursent la totalité de leur capital dans un délai de 5 ans.

Lors de la conférence de presse régulière de l'après-midi du 7 novembre, M. Pham Tuan Anh, chef du Département de la Planification et de la Synthèse (Département de la Planification et de l'Investissement de Ho Chi Minh-Ville), a informé des problèmes et des difficultés survenus après un an de mise en œuvre de la Résolution 98 sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la Ville.

M. Pham Tuan Anh, chef du département de planification générale (département de planification et d'investissement de Ho Chi Minh-Ville) a informé lors de la conférence de presse. Photo : Trong Tin

Selon M. Pham Tuan Anh, un an après l'entrée en vigueur de la Résolution 98, la ville a enregistré un certain nombre de difficultés et de problèmes.

Le premier est lié au contenu de l’identification des investisseurs stratégiques pour bénéficier de niveaux préférentiels, de formes préférentielles et participer à l’investissement selon des réglementations et des procédures plus simples que les réglementations actuelles.

Conformément à la résolution 98, les investisseurs stratégiques doivent s’engager à débourser la totalité du capital d’investissement dans un délai de 5 ans à compter de la date de décision de politique d’investissement ou de délivrance de la licence d’investissement. Cela aura un impact sur la mise en œuvre des investissements participant à de grands projets.

« Par exemple, le port de transit international de Can Gio nécessite des capitaux considérables. Outre les investissements de construction, le port doit assurer le transfert des marchandises conformément à sa capacité prévue, ce qui prend beaucoup de temps. Récemment, lors de l'évaluation du projet, le ministère de la Planification et de l'Investissement a signalé au Premier ministre cette difficulté : le déblocage de la totalité du capital en cinq ans est très difficile et compromet la faisabilité du projet », a déclaré M. Tuan Anh.

Deuxièmement, la résolution 98 autorise l’utilisation du budget de Hô Chi Minh-Ville pour soutenir d’autres localités dans le cadre de projets interrégionaux et de projets de connectivité. Par exemple, le Ring Road 3, le Ring Road 4 et certains projets d’autoroutes.

La ville peut soutenir une partie du budget pour mettre en œuvre des éléments du projet de rocade. Il n’existe toutefois pas d’instructions spécifiques sur les procédures à suivre par les autres localités pour recevoir et approuver cette source de capital.

M. Tuan Anh a déclaré que ce contenu est toujours source de confusion pour la ville et les localités lors de sa mise en œuvre. Le Comité populaire de la ville a proposé que la délégation de l'Assemblée nationale de Hô Chi Minh-Ville et le Conseil populaire proposent que l'Assemblée nationale mette à jour et complète ce contenu dans la loi sur l'investissement public, ou le modifie, le complète et le clarifie davantage dans la résolution 98.

Un autre problème présenté par M. Pham Tuan Anh est la résolution 98 autorisant la mise en œuvre de projets PPP dans la ville. Thu Duc En fait, TP. Thu Duc a été décentralisé et s'est vu déléguer l'autorité de gérer les procédures des projets, cependant, la séquence des étapes de mise en œuvre n'a pas été clarifiée et doit être complétée.

Plus de 40 entreprises allemandes viennent à Dong Nai pour rechercher des opportunités d'investissement

Le 7 novembre, le Comité populaire provincial de Dong Nai a reçu et travaillé avec une délégation de plus de 40 entreprises allemandes dirigée par M. Alexander Ziehe, président de l'Association des entreprises allemandes au Vietnam, venue à Dong Nai pour explorer les opportunités d'investissement.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, Vo Van Phi (debout), s'exprime lors de la séance de travail avec les entreprises allemandes.

Lors de la réunion, informant les entreprises allemandes, M. Vo Van Phi, vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a déclaré qu'il existe actuellement 12 projets d'entreprises allemandes investissant à Dong Nai avec un capital d'investissement de plus de 273 millions de dollars.

Les entreprises allemandes opérant à Dong Nai ont obtenu des résultats d'investissement et d'affaires efficaces et se sont conformées aux réglementations légales en matière d'investissement, d'environnement, de construction, de travail, etc., apportant des contributions importantes au développement économique et social local.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai a déclaré que d'ici 2026, l'aéroport international de Long Thanh à Dong Nai achèvera et mettra en service la phase 1. Ce projet créera une dynamique de développement non seulement pour Dong Nai mais également pour toute la région économique clé du Sud.

À cette époque, la province de Dong Nai disposera de moyens de transport complets, notamment routiers, aériens, ferroviaires et fluviaux, afin d'accroître l'attrait des investissements dans la localité.

L'infrastructure étant achevée, M. Alexander Ziehe, président de l'Association des entreprises allemandes au Vietnam, a déclaré que Dong Nai est une destination attrayante pour les investisseurs allemands grâce à sa connectivité facile avec les ports maritimes et les aéroports et à ses infrastructures en développement.

Ceci est démontré par le fait que la province a attiré un certain nombre de projets exceptionnels d'entreprises allemandes au cours de l'année écoulée, comme le projet de Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. dans le district de Nhon Trach ; Projet d'usine Pearl Vietnam dans le district de Long Thanh.

De plus, certaines entreprises allemandes investissent à Dong Nai comme Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... élargissant ainsi leur investissement.

« Je suis très impressionné par l’environnement ouvert et professionnel que Dong Nai crée pour la communauté des affaires étrangères, y compris les entreprises allemandes », a commenté M. Alexander Ziehe.

Toutefois, lors de la réunion, certaines entreprises allemandes investissant à Dong Nai ont signalé qu’elles étaient confrontées à des difficultés et des problèmes avec les procédures administratives liées au foncier ; congestion dans les zones portuaires et industrielles, provoquant des retards dans le transport des marchandises ; Les entreprises sont confrontées à des difficultés dans les procédures d’obtention de visas et de permis pour les experts et les cadres supérieurs.

Les entreprises allemandes recommandent au Comité populaire de la province de Dong Nai de simplifier les procédures administratives et de raccourcir le processus d'octroi des licences d'approbation environnementale et des permis de travail. Les entreprises ont également recommandé à Dong Nai d’envisager de réduire les impôts pour les entreprises qui se développent ou réinvestissent.

Après avoir reçu les commentaires des entreprises allemandes, M. Vo Van Phi, vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a demandé aux départements, aux branches, au département des impôts, au département des douanes... d'enregistrer les difficultés, les problèmes, les propositions et les recommandations des entreprises pour examen, résolution et surmontement afin d'améliorer l'environnement d'investissement de la province.

Le chef du Comité populaire provincial de Dong Nai a affirmé que le gouvernement provincial de Dong Nai crée toujours des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir, produire et faire des affaires dans la province.

L'investissement dans le périphérique 4 de Hô-Chi-Minh-Ville privilégie les capitaux issus de PPP

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de publier le document n° 14660/SGTVT-KH faisant rapport au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur l'achèvement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de construction de la rocade 4, Ho Chi Minh-Ville.

Carte routière de la Ring Road 4, Ho Chi Minh-Ville.

Selon le rapport actuel, le ministère des Transports coordonne avec l'unité de conseil et les unités connexes pour examiner le rapport global de l'étude de préfaisabilité du projet de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Le 25 octobre 2024, le ministère de la Planification et de l'Investissement a tenu une réunion avec les dirigeants des comités populaires des provinces et des villes traversées par le projet, notamment Ho Chi Minh-Ville, Long An, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau.

Sur la base des rapports des dirigeants locaux et des avis des dirigeants des agences spécialisées relevant du ministère de la Planification et de l'Investissement, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a convenu avec les localités d'un certain nombre de contenus pour accélérer le progrès de l'investissement du projet Ring Road 4, Ho Chi Minh-Ville.

En particulier, rechercher des méthodes d’investissement pour proposer des modalités d’investissement adaptées et réalisables selon le principe de priorisation des investissements sous forme de PPP (note de mise à jour de la méthode BT actuelle que le Gouvernement soumet à l’Assemblée nationale).

Dans le cas où il serait nécessaire d’organiser des capitaux du budget de l’État pour participer au projet afin d’accroître la faisabilité, les localités doivent donner la priorité à l’équilibrage des sources de capitaux du budget local.

Les localités peuvent proposer des mécanismes et des politiques spécifiques pour mettre en œuvre des projets constitutifs à travers leurs localités (si nécessaire).

Afin d'assurer l'avancement de l'achèvement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de Ring Road 4, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville recommande au Comité populaire de la ville d'envoyer un document aux Comités populaires des provinces de Long An, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau pour demander l'examen et l'achèvement anticipé des dossiers des projets composants dans la zone conformément au contenu convenu lors de la réunion au ministère de la Planification et de l'Investissement le 25 octobre 2024.

Quang Tri est sur le point d'avoir un autre hôpital de 250 lits

Récemment, le conseil d'administration du projet d'investissement pour la construction de l'hôpital militaire 268 (nouvelle installation), région militaire 4, a sélectionné un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet de l'hôpital militaire 4 (installation 2) sous le département de la logistique, région militaire 4.

Perspective de l'hôpital militaire 4

Le projet représente un investissement total de 550 milliards de VND provenant du budget de l'État, comprenant 6 lots de construction et fait actuellement l'objet d'un large appel d'offres en ligne. Les lots d'appel d'offres spécifiques comprennent : Lot XL-04 pour la construction du bâtiment principal (176 997 milliards de VND) ; Lot XL-05 construction d'une maison de déchets solides, d'une centrale électrique, de gaz médicaux (36 953 milliards de VND) ; Lot XL-06 construction du bâtiment du département des maladies infectieuses (43,809 milliards de VND) ; Lot XL-07 construction de logements pour fonctionnaires et employés (46,64 milliards de VND) ; Lot XL-08 pour la construction de systèmes de climatisation et de protection incendie (78,471 milliards de VND) ; Lot XL-10 construction d'un système d'alimentation électrique extérieur, ligne 22 kV, poste de transformation (7,2 milliards de VND).

Le projet comprend des éléments de bloc hospitalier d'une échelle de 250 lits, un bloc de caserne, comprenant : un bâtiment de bureaux, une salle de conférence, une maison de service, une maison du commandant, une maison d'hôtes, une maison du personnel, une salle à manger, une salle de sport polyvalente, des infrastructures techniques, des équipements, des outils d'accompagnement... avec une superficie totale de plancher d'environ 34 000 m2.

Le projet est construit dans le district de Cam Lo, province de Quang Tri, avec la conception pour servir le travail de « combinaison de la médecine militaire et civile », prêt à répondre aux situations d'urgence et à effectuer des missions de sauvetage dans 3 provinces du sud de la région militaire 4 : Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue ainsi que le Laos voisin.

L’ouverture des offres est prévue les 13 et 17 novembre 2024.

Investissement de 19 784 milliards de VND pour la construction de 60,9 km d'autoroute à 4 voies Nam Dinh - Thai Binh

Le président du Comité populaire de la province de Thai Binh vient de signer la décision n° 1799/QD-UBND approuvant le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong, la section traversant les provinces de Nam Dinh et de Thai Binh selon la méthode PPP. Il s’agit d’un projet proposé par le groupe Geleximco en tant qu’investisseur.

Photo d'illustration.

Le projet a son point de départ (Km 19+300) au début du viaduc de la rivière Day à Nam Dinh, dans la commune de Nghia Thai, district de Nghia Hung, province de Nam Dinh ; Point final (Km80+200) à l'intersection entre la nouvelle route nationale 37 et la route côtière, dans la commune de Thuy Trinh, district de Thai Thuy, province de Thai Binh.

La longueur totale du tracé du projet est d'environ 60,9 km (dont la section à travers la province de Nam Dinh est longue de 27,6 km ; la section à travers la province de Thai Binh est longue de 33,3 km) et sera construite selon les normes des autoroutes (TCVN 5729:2012), 4 voies complètes avec une largeur de plate-forme de 24,5 m et une vitesse de conception de 120 km/h.

Le projet prévoit la construction de 23 ponts sur la route principale, dont le plus long est le pont du fleuve Rouge reliant Thai Binh et Nam Dinh, long de 1 115 m ; 4 viaducs; 4 carrefours; système intelligent de gestion du trafic

Sur le tracé, il est prévu de construire 1 aire de repos au Km 33+500 (district de Truc Ninh, province de Nam Dinh) et 1 station au Km 51+900 (district de Kien Xuong, province de Thai Binh). Les plans d'investissement, d'affaires et d'exploitation des aires de repos sont mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi (hors du cadre de ce projet).

La demande totale d'utilisation des terres est d'environ 538,44 hectares (y compris les zones de réinstallation prévues ; à l'exclusion des aires de repos), dont environ 8,91 hectares de terres résidentielles ; terres agricoles d'environ 453,85 ha; La superficie du terrain destiné à la construction d’établissements d’enseignement et de formation est d’environ 0,38 ha ; Terrain de production et d'activité d'environ 2,1 hectares ; Les autres terres non agricoles représentent environ 73,2 hectares (y compris les types de terres : trafic, irrigation, cimetière, projets énergétiques).

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, l'investissement total du projet hors intérêts est de 19 149 275 milliards de VND ; L'investissement total, intérêts compris, est de 19 784,55 milliards de VND.

La période de mise en œuvre du projet s'étend de 2023 à 2027, avec une mise en service prévue à partir de 2028.

Dans ce projet, la part du capital dont l'investisseur et l'entreprise du projet sont responsables est de 10 447,55 milliards de VND (52,81 %) ; Le capital de l'État est de 9 337,00 milliards de VND (47,19 %) réservé au soutien des travaux de construction, au système d'infrastructures 6 200,00 milliards de VND et au paiement des indemnisations, au déblaiement des sites et au soutien à la réinstallation 3 137 milliards de VND.

Avec un taux de profit pour l'investisseur de 10,78%/an ; taux d'intérêt du prêt 9,33%/an ; Les tarifs de départ (en 2028) pour 5 groupes de véhicules sont respectivement : 2 100 - 3 000 - 4 400 - 8 000 - 12 000 (VND/km)... Le projet collectera des frais pour récupérer le capital dans un délai de 25 ans et 4 mois.

La forme de sélection des investisseurs pour le projet est l’appel d’offres national ouvert ; Il est temps d’organiser la sélection des investisseurs : 4e trimestre 2024.

Le président du Comité populaire de la province de Thai Binh a chargé le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des ouvrages de circulation de la province de Thai Binh de gérer le capital de l'État participant au projet afin d'assurer des économies et de l'efficacité, d'éviter la négativité, les pertes, le gaspillage et de se conformer aux dispositions de la loi.

Cette unité présidera également et coordonnera avec les agences compétentes pour compléter les documents d'appel d'offres et les soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation comme base de sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet ; Parallèlement, organiser la sélection des investisseurs conformément aux dispositions de la loi.

Selon le ministère des Transports, l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong est extrêmement importante, reliant les provinces du sud du fleuve Rouge, la région du Centre-Nord avec le port international de Lach Huyen, reliant les provinces côtières du delta du fleuve Rouge ; L’investissement dans l’autoroute ouvrira de nouveaux espaces de développement pour les régions du sud du delta de la rivière Rouge et du centre-nord ; contribuer à assurer la sécurité routière ; réduire les coûts logistiques

Une fois le tracé terminé, il sera relié à des autoroutes telles que l'autoroute Nord-Sud, l'autoroute Hanoi-Hai Phong, la route nationale 10, la route nationale 1, la route nationale 21 et la nouvelle route nationale 37 ; axes de développement économique tels que l'axe de développement économique de la province de Nam Dinh, la nouvelle route Nam Dinh - Lac Quan, la route Thai Binh - Con Vanh.

En même temps, il permet de se connecter à l'aéroport international de Cat Bi, à l'aéroport international de Van Don, aux ports maritimes et à la porte frontière internationale de Mong Cai. De par la nature et le rôle d'une route interrégionale, l'investissement et l'exploitation synchrone de l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong contribueront à accroître la connectivité du trafic avec les routes de la région et entre les localités côtières du Nord.

Au quatrième trimestre 2024, il est prévu que 4 autres mines de sable soient autorisées pour le projet Ring Road 3 - Ho Chi Minh-Ville.

Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré qu'il existe 6 mines de sable autorisées et qu'elles fournissent du sable pour le projet de la Ring Road 3 via Ho Chi Minh-Ville. Il est prévu qu'au quatrième trimestre 2024, 4 autres mines de sable seront autorisées.

Construction de la section 3 de la Ring Road à travers le district de Hoc Mon, Ho Chi Minh-Ville. Photo : Le Toan

L'information a été annoncée par le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation) le 7 novembre.

Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, le déblaiement du site du projet Ring Road 3 à travers Ho Chi Minh-Ville a atteint 99,8 % et devrait être achevé en novembre 2024. Au cours de la mise en œuvre du projet, de nombreuses difficultés ont été rencontrées, entraînant des processus prolongés d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.

La raison en est que la situation d’achat et de vente par l’intermédiaire de nombreux propriétaires entraîne des difficultés pour déterminer le propriétaire et l’origine légale ; Originaire de nombreuses périodes, de nombreux modèles de gestion différents (terres d'entreprise, fermes, utilisation avant la libération...).

Dans le district de Binh Chanh, il existe de nombreux cas où les personnes possèdent de petites superficies et les coûts d'indemnisation ne sont pas suffisants pour effectuer les procédures financières de réinstallation, ce qui entraîne de nombreuses difficultés pour s'installer dans un nouvel endroit.

De plus, le ratio foncier dans certaines localités comme TP. Thu Duc est un territoire assez vaste, avec de nombreux documents juridiques complexes, nécessitant beaucoup de temps pour mener à bien les procédures et créant potentiellement la possibilité de poursuites et de litiges.

Concernant l'approvisionnement en matériaux de construction, le Comité de la circulation a déclaré que les localités se sont engagées à soutenir le projet de la rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville avec un volume total de 10 millions de m3 de sable, dont Vinh Long : 1,4 million de m3 ; Tien Giang : 6,6 millions de m3 et Ben Tre : 2,0 millions de m3.

Les localités ont été soutenues et déterminées dans la mise en œuvre des licences minières. Actuellement, 6 des 13 mines ont été achevées et du sable est fourni au projet. Il est prévu qu’au quatrième trimestre 2024, un total de 10/13 mines seront autorisées.

Jusqu'à présent, les entrepreneurs ont mobilisé de manière proactive des sources de sable commerciales nationales, du sable cambodgien et du sable fourni par les localités pour assurer l'avancement du traitement des sols faibles et des travaux auxiliaires du projet.

Le service de la circulation et les entrepreneurs en construction continuent de collaborer étroitement avec les localités pour accélérer les procédures d'octroi de licences pour les prochains modèles et coordonner de manière proactive l'approvisionnement en matériaux du chantier de construction à partir des mines de sable soutenues par les localités pour assurer l'avancement du projet.

Le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, d'une longueur de 76 km, traverse 4 localités, dont Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai, Binh Duong et Long An, avec un investissement total de 75 300 milliards de VND. Le projet débutera ses travaux à la mi-2023 et la route principale sera achevée en 2025. Cependant, le plus grand défi auquel le projet est actuellement confronté est le manque de sable pour la plate-forme routière.

Depuis plus de 3 ans, le parc industriel de Tam Anh - An An Hoa n'a défriché que 10 hectares de terrain.

Le vice-président de la province de Quang Nam, M. Ho Quang Buu, vient de publier un document demandant d'accélérer les progrès de l'indemnisation et du déblaiement du site pour le projet d'investissement et de construction d'infrastructures du parc industriel de Tam Anh - An An Hoa.

En conséquence, la province de Quang Nam a demandé au district de Nui Thanh, au Département des ressources naturelles et de l'environnement et au Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de se coordonner pour résoudre rapidement les documents, les procédures et les problèmes existants dans les travaux d'indemnisation et de déblaiement du site du projet.

En cas de problèmes dépassant les limites de l'autorité, signalez-le rapidement au Comité populaire provincial pour examen et résolution...

Selon la proposition de la société par actions du parc industriel et de la zone urbaine d'An An Hoa, l'investisseur qui met en œuvre le projet de parc industriel de Tam Anh - An An Hoa, le déblaiement du site du projet est actuellement confronté à de nombreuses difficultés.

Selon cette entreprise, cela fait 3 ans et 6 mois que le Premier ministre a approuvé la politique d'investissement du projet, mais les travaux de compensation n'ont été achevés que sur 10,66 hectares/435,6 hectares.

La société par actions du parc industriel et de la zone urbaine d'An Hoa a demandé à la province de Quang Nam de prêter attention au déblaiement du site pour le projet, de démarrer la construction bientôt et d'attirer des investisseurs secondaires.

Le projet de parc industriel Tam Anh - An An Hoa a ajusté son avancement de mise en œuvre en 4 phases.

Plus précisément, la phase 1 investira dans une superficie d’environ 111 hectares ; La phase 2 investira dans une superficie d’environ 137 hectares ; La phase 3 a une superficie d'environ 147 hectares ; La phase 4 investira dans la superficie restante du projet de 40,8 hectares... Le projet devrait être entièrement achevé en 2028.

En mars 2021, le Premier ministre a décidé d'investir dans la construction et l'exploitation des infrastructures du parc industriel de Tam Anh - An An Hoa (district de Nui Thanh).

Le projet est mis en œuvre par la société par actions du parc industriel et urbain d'An An Hoa avec une échelle d'utilisation des terres de 435,8 hectares. Le capital d’investissement total devrait s’élever à 1 540 milliards de VND ; dans lequel l'apport en capital de l'investisseur est de 462 milliards de VND.

Kon Tum loue plus de 175 618 m2 de terrain pour mettre en œuvre le projet hydroélectrique Dak To 1

Le Comité populaire provincial de Kon Tum vient de décider de louer 175 618,11 m2 de terrain dans le village de Mang Kri, commune de Ngok Tem, district de Kon Plong, province de Kon Tum à Dak Lo 1 Hydropower Company Limited pour construire la centrale hydroélectrique de Dak Lo 1.

Dont la surface de construction souterraine est de 8 481,61 m2 ; Superficie du terrain et de l'eau 167 136,5 m2. Dans lequel, maison de direction d'usine : 6 176,7 m2 ; Route d'exploitation VH : 55 971,4 m2 ; canal de décharge (vanne de décharge) : 3 116,6 m2 ; Ligne de barrage principale : 21 602,2 m2 ; ligne de barrage auxiliaire : 8 917,0 m2 ; ligne électrique auxiliaire : 10 310,4 m2 ; Chantier routier TC 1, 2 : 13 011,7 m2 ; Surface auxiliaire : 10 561,8 m2 ; décharge : 37 468,7 m2.

L'objectif de l'utilisation du terrain est d'être un terrain pour des projets énergétiques et d'éclairage public (pour construire le projet hydroélectrique Dak Lo 1 conformément à la décision n° 420/QD-UBND du 16 mai 2021 approuvant la politique ; décision n° 579/QD-UBND du 9 septembre 2024 portant ajustement de la politique).

Pour les articles, y compris les travaux souterrains ; directeur d'usine; Ligne d'exploitation VH ; Canal de décharge (porte de décharge) ; ligne de la porte principale; ligne de barrage auxiliaire; Sous-ligne énergétique à durée d'utilisation des terres de 50 ans. Pour les articles, y compris les routes de construction TC 1, 2 ; zone auxiliaire; La durée d'utilisation du terrain de la décharge est jusqu'au 31 décembre 2025.

La forme de bail foncier est la suivante : l'État loue le terrain et paie un loyer foncier annuel. La méthode de location foncière est une location foncière sans vente aux enchères des droits d'utilisation des terres, sans appel d'offres pour sélectionner les investisseurs chargés de mettre en œuvre des projets utilisant des terres.

Le Comité populaire provincial charge le Département des ressources naturelles et de l'environnement de transférer les informations cadastrales des parcelles de terrain à l'autorité fiscale compétente pour déterminer les obligations financières conformément à la réglementation ; Signer un contrat de location de terrain avec Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited conformément à la réglementation ; Présider et coordonner avec les autorités locales la remise des terrains sur place aux organismes d’utilisation des terres ; Octroi du certificat de droits d'utilisation du sol, de droits de propriété du logement et d'actifs attachés au terrain à Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited après que l'unité a pleinement rempli ses obligations financières envers l'État comme prescrit.

Le Département de la planification et de l'investissement présidera et coordonnera avec les unités compétentes pour surveiller, inspecter et encourager la mise en œuvre du projet hydroélectrique Dak Lo 1 de Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited conformément aux objectifs, à l'échelle et à l'avancement du projet approuvés par les agences d'État compétentes comme prescrit.

Le Département des impôts provinciaux détermine, guide et informe rapidement Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited pour qu'elle effectue les documents, les procédures et se conforme pleinement aux obligations financières envers l'État dans la détermination des prix de location des terrains, la collecte des frais d'utilisation des terrains, des frais, des charges et autres obligations financières du projet conformément à la réglementation, garantissant ainsi aucune perte pour le budget de l'État.

Le Comité populaire du district de Kon Plong exerce la fonction de gestion de l'État sur l'utilisation des terres, les investissements dans la construction, la protection de l'environnement et le respect des autres réglementations légales pertinentes de Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited ; Être responsable devant la loi et le Comité populaire provincial de l'exactitude et de la pertinence de l'échelle de la zone, de la portée, des limites et de la confirmation du montant de l'indemnisation, du déblaiement du site et de la réinstallation du projet conformément à la réglementation ; détecter rapidement et traiter strictement les violations liées à l'investissement, à la construction, à l'utilisation des terres (le cas échéant)... liées au projet hydroélectrique de Dak Lo 1 selon l'autorité.

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited organise de toute urgence toutes les ressources pour achever l'investissement et la construction des ouvrages conformément aux projets d'investissement approuvés par les autorités compétentes ; Coordonner avec les départements, les branches, les secteurs et les comités populaires à tous les niveaux pour effectuer les tâches connexes.

Source : https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html