Approbation de la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai

Kinhtedothi- Le matin du 19 février, lors de la 9e session extraordinaire, la 15e Assemblée nationale a voté l'approbation de la résolution sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, avec un investissement total préliminaire de 203 231 milliards de VND.

La ligne ferroviaire nouvellement construite, moderne et synchrone vise à répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine ; créer une force motrice importante pour un développement socio-économique rapide et durable, promouvoir les avantages sur le corridor économique de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; assurer une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale...

Les délégués votent pour adopter la résolution - Photo : Quang Khanh

Cette ligne de chemin de fer démarre au carrefour ferroviaire frontalier (province de Lao Cai) et se termine à la gare de Lach Huyen (ville de Hai Phong) ; Longueur de la ligne principale environ 390,9 km ; La longueur de la ligne secondaire est d’environ 27,9 km ; en passant par 9 provinces et villes gérées par le centre, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi Capitale, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong ;

Nouveau barème d'investissement pour l'ensemble du tracé à voie unique, écartement 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises ; Vitesse de conception 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong, vitesse de conception 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de la ville de Hanoi, vitesse de conception 80 km/h pour les sections restantes ;

L'itinéraire fait appel à la technologie ferroviaire et à l'électrification ; assurer modernité, synchronisation, sécurité et efficacité.

Séance de travail le matin du 19 février - Photo : Quochoi.vn

L'étendue de l'acquisition foncière est mise en œuvre selon l'échelle de planification (voie double pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong et voie unique pour les sections restantes).

La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 hectares, dont : environ 716 hectares de terres rizicoles, environ 878 hectares de terres forestières et environ 1 038 hectares d'autres types de terres conformément à la réglementation foncière. La population provisoire de réinstallation est d'environ 19 136 personnes.

L'investissement total préliminaire du projet est de 203 231 milliards de VND. Capitaux du budget de l'État alloués aux plans d'investissement public à moyen terme et autres sources de capitaux légales.

Avancement de la mise en œuvre : préparer le rapport d’étude de faisabilité à partir de 2025, s’efforcer d’achever le projet au plus tard en 2030.

Durant la mise en œuvre du Projet, le Premier Ministre est autorisé à décider : d'émettre des obligations d'État pour le Projet afin de compléter le déficit par rapport au plan et aux estimations annuels d'investissement public approuvés par l'Assemblée nationale sans augmenter le déficit budgétaire de l'État ;

Le Secrétaire général de l'Assemblée nationale - Chef du Bureau de l'Assemblée nationale Le Quang Tung a présenté le rapport sur l'explication, l'acceptation et la révision du projet de résolution - Photo : Quochoi.vn

Mobiliser des capitaux d’aide publique au développement (APD) et des prêts concessionnels étrangers pour mettre en œuvre le projet sans avoir à préparer une proposition de projet en utilisant des capitaux d’APD et des prêts concessionnels étrangers ; s'appliquer conformément aux réglementations du sponsor étranger dans les cas où la loi vietnamienne n'a pas de réglementation ou a des réglementations mais elles sont différentes de celles du sponsor étranger ;

Utiliser les augmentations annuelles des revenus, les économies du budget central (le cas échéant) et d’autres sources de capital légales pour le projet au cas où l’estimation du budget annuel de l’État ne correspondrait pas aux progrès. L’utilisation des économies de recettes et de dépenses accrues ne doit pas nécessairement être mise en œuvre selon l’ordre de priorité prescrit par la loi sur le budget de l’État.

Le projet n’est pas tenu de procéder à une évaluation de la capacité d’équilibre du capital conformément aux dispositions de la Loi sur l’investissement public.

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