Supprimer les goulets d'étranglement et faire de Can Tho un centre logistique dans la région du delta du Mékong

Goulots d'étranglement dans les opérations logistiques

M. Tran Viet Truong, président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a déclaré que les activités logistiques dans la ville de Can Tho et dans la région du delta du Mékong en général sont encore aux premiers stades de développement et n'ont pas encore pleinement promu leur rôle dans la promotion de la production et de l'exportation, en particulier le commerce des produits agricoles - la force de la région.

En règle générale, les infrastructures de transport présentent encore certaines lacunes et limitations, ne répondant pas aux exigences d’un développement synchrone et moderne des transports, de connectivité régionale et de transport international.

Identifier les infrastructures socio-économiques comme un goulot d’étranglement pour le développement de la ville de Can Tho et de la région du delta du Mékong. Photo de : Ta Quang

Actuellement, des autoroutes verticales et horizontales, des routes provinciales et d’importantes routes urbaines principales font encore l’objet d’investissements et sont encore construites ; La plupart des ports et des quais intérieurs sont de petite et moyenne taille ; Le pôle portuaire de Can Tho n’a pas été exploité efficacement ; Les ports maritimes régionaux et les centres logistiques aériens n’ont pas été construits.

Dans le même temps, le taux de transport public de passagers par bus n’a jusqu’à présent atteint qu’environ 1 % des besoins de déplacement des personnes ; Les embouteillages n’ont pas été résolus sur certaines routes principales et intersections clés.

En particulier, la connexion entre les modes de transport n’est pas efficace ; n’exploite pas encore pleinement les ressources en termes d’infrastructures, de ressources humaines et de marchés intérieurs et régionaux ; Les centres logistiques qui jouent un rôle dans la connexion de la ville de Can Tho avec la région et le monde n'ont pas été investis ou construits, ce qui entraîne des coûts logistiques élevés, les coûts de transport représentant 30 à 40 % des coûts des produits (ce taux est de 15 % dans d'autres pays).

La ville de Can Tho a identifié que l'infrastructure socio-économique, en particulier l'infrastructure de transport, n'est pas encore synchrone, moderne et de mauvaise qualité, ce qui constitue un goulot d'étranglement pour le développement de la ville de Can Tho et de la région du delta du Mékong.

Développer Can Tho en un centre logistique régional

Selon M. Tran Viet Truong, la ville de Can Tho a mis en œuvre de nombreuses solutions synchrones pour résoudre les difficultés des opérations logistiques. En particulier, le développement des infrastructures de transport est la base pour que la ville de Can Tho puisse promouvoir son rôle central et sa force motrice pour le développement de la région du delta du Mékong, et constitue une plaque tournante importante pour le transport intra-régional et international.

Panorama de la ville de Can Tho. Photo de : Ta Quang

En ce qui concerne la planification, la ville de Can Tho est déterminée à avoir au moins 3 zones de développement logistique desservant la région du delta du Mékong, notamment : un centre logistique de classe II associé au port de Cai Cui ; Pôle logistique portuaire et post-portuaire, parc industriel de Thot Not ; Centre logistique aéronautique dédié relié à l'aéroport international de Can Tho.

En particulier, une infrastructure de transport complète. Plus précisément, la modernisation et l’agrandissement de l’aéroport de Can Tho. Continuer à investir dans la construction, l’achèvement et l’exploitation des autoroutes à travers la ville de Can Tho. Toutes les voies navigables intérieures nationales et municipales sont régulièrement entretenues, draguées et dotées de balises de protection des voies navigables.

Construire la zone portuaire de Can Tho pour qu'elle devienne un port général national, un point focal de la région (type I) pour mettre en œuvre progressivement la planification détaillée du groupe portuaire du delta du Mékong (groupe 6).

Achever le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho pour réaliser les prochaines étapes de mise en œuvre de l'investissement et de la construction.

En outre, déployer la construction d’un certain nombre de terminaux passagers et de parkings ; Construire des infrastructures pour servir le développement du transport public de voyageurs par bus ; Construire un système intelligent de gestion du trafic (STI).

M. Truong a également informé que la ville de Can Tho coordonne actuellement avec le ministère de l'Agriculture et du Développement rural pour achever et soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création d'un centre de liaison, de production, de transformation et de consommation de produits agricoles dans la région du delta du Mékong, d'une superficie d'environ 250 hectares.

Convenir d'une politique de socialisation du dragage combinée à la récupération des produits du chenal maritime Dinh An - Can Tho. Une fois dédouané, le volume total de marchandises générales atteindra 20 à 21 millions de tonnes/an et 400 à 500 000 conteneurs/an.

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