Alors que le ministère des Transports prévoit de lancer simultanément la construction de quatre projets d'autoroutes et de périphériques le 18 juin 2023, je suis soudainement tombé sur une histoire assez similaire.
Début 2005, j'ai eu ma première maison dans le quartier de Tan Hung, district 7, à Ho Chi Minh-Ville. À cette époque, le pont Kenh Te reliant le district 4 au district 7 venait d'être inauguré, moderne et beau. Le pont mesure près de 800 m de long et 15,1 m de large, mais il semble large car le trafic à cette époque était assez faible. Chaque jour, je traversais le pont Kenh Te, heureux, mais seulement 5 ans plus tard, j'étais paniqué à cause des embouteillages fréquents sur le pont et aux deux extrémités. Cette situation a duré de nombreuses années, devenant de plus en plus étouffante. Beaucoup de gens rentrent du travail épuisés, restent coincés dans les embouteillages pendant longtemps après avoir traversé le pont, deviennent stressés, n'en peuvent plus et vendent leur maison. Moi aussi!
À la mi-2018, moins de 15 ans plus tard, le secteur des travaux publics de Hô Chi Minh-Ville a élargi le pont de 15,1 m à 16,5 m, pour un coût de 90 milliards de VND. 1,4 million de plus, c'est déjà cher, alors qu'il est difficile de résoudre le problème de la congestion du trafic de manière fondamentale et durable. Dans quelques années, la même situation se reproduira. Le pont Rach Mieu, large de 15 mètres, reliant Ben Tre et Tien Giang, en service depuis 2009, s'est rapidement retrouvé dans une situation similaire.
En empruntant le cas ci-dessus pour mentionner le sujet principal, il s’agit de la vision dans la planification et la conception des autoroutes, en particulier lorsque les projets du Nord au Sud se multiplient. L'autoroute Trung Luong - Ho Chi Minh-Ville a laissé derrière elle d'amères leçons, tout le monde l'a constaté. Cette route fait 62 km de long et a été inaugurée en 2010. À l'époque, les gens étaient tellement contents qu'ils n'ont pas remarqué pourquoi il n'y avait que 4 voies ? Quelques années plus tard, à mesure que le trafic augmentait, une série de problèmes sont apparus : routes dégradées, accidents constants et… embouteillages. Il est permis de rouler à 100 km/h, mais parfois les automobilistes pleurent à cause de la vitesse de l'escargot. Nous envisageons maintenant d’étendre le réseau à 10 voies, ce qui sera certainement extrêmement coûteux.
Regardez cela pour savoir comment prendre soin des autres autoroutes : Trung Luong - My Thuan 51 km, seulement 4 voies, trop peu de sections ont des voies d'urgence ; Vinh Hao - Phan Thiet est long de 101 km, également 4 voies ; Nha Trang - Cam Lam 49 km, 4 voies... Route étroite sans bande d'arrêt d'urgence, vitesse maximale 80 km/h ou 100 km/h, 120 km/h... ne veut pas dire grand chose. Dans les prochaines années, ces itinéraires n’éviteront guère les mêmes erreurs que l’autoroute Trung Luong – Ho Chi Minh Ville.
Selon le Plan de développement du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvé par le Premier ministre, d'ici 2030, l'ensemble du pays disposera d'environ 5 004 km de voies rapides (une augmentation d'environ 3 841 km par rapport à 2021) ; D'ici 2050, le réseau d'autoroutes sera pratiquement achevé avec 41 lignes, d'une longueur totale d'environ 9 014 km. En regardant les chiffres globaux ci-dessus, nous sommes enthousiastes, surtout lorsque nous nous préparons à démarrer la construction du projet Ring Road 3 de Ho Chi Minh-Ville et de 3 projets d'autoroutes : Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Cependant, des inquiétudes concernant la vision apparaissent encore lors de « l’assimilation » de leçons spécifiques.
Nos grands-parents disent : « Trois réparations de maison coûtent plus cher qu'une construction de maison ». S’il s’agit d’une autoroute, elle doit avoir une vision à cent ans.
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