Pourquoi les avions doivent-ils larguer du carburant avant d’effectuer un atterrissage d’urgence ?

Le vol BA12 prévu de Singapour à destination de Londres Heathrow, au Royaume-Uni, mardi (23 avril), a survolé la Malaisie pendant une demi-heure avant de revenir à son point d'origine, selon les données du site Web de suivi des vols FlightAware.

L'Airbus 380 a survolé le détroit de Singapour pendant quatre heures pour brûler l'excès de carburant en vue de l'atterrissage.

La raison est que les avions sont conçus pour atterrir sous un certain poids. Un avion plus lourd est plus susceptible de heurter violemment le sol et d’être endommagé, ce qui est extrêmement coûteux à réparer et dangereux.

L'avion a dû tourner dans le ciel pendant 4 heures pour brûler du carburant.

Cependant, tous les avions ne sont pas conçus pour tourner dans le ciel en brûlant du carburant.

Auparavant, le vol BA269 de British Airways de Londres à Los Angeles avait eu un problème avec l'aile et l'équipage avait décidé de retourner à Londres peu après le décollage. Pour y parvenir, l'avion Boeing 787-9 immatriculé G-ZBKO a dû passer plus d'une heure à larguer du carburant au-dessus de la mer du Nord avant d'atterrir en toute sécurité.

Les avions larguent souvent du carburant en cas d'urgence ou lorsqu'ils doivent atterrir plus tôt que prévu, car l'atterrissage avec le plein de carburant peut être dangereux en raison des restrictions de poids à l'atterrissage.

Même si les déversements de carburant ne se produisent pas tous les jours, ils ne sont pas rares non plus. Ils ne représentent généralement pas non plus une urgence majeure. En fait, si un avion prend du temps à larguer du carburant avant d’atterrir, cela peut être le signe que le problème qui force l’atterrissage est grave, mais pas particulièrement grave. Dans les situations d’urgence les plus urgentes, la décision sera probablement prise d’atterrir le plus tôt possible et de ne pas perdre de temps à larguer du carburant.

Le carburant est déversé sur le côté de l'avion.

La raison pour laquelle on fait le plein d’essence est simple : perdre du poids. Ainsi, si un avion doit retourner à son aéroport de départ peu de temps après le décollage – en particulier s’il est entièrement ravitaillé en carburant pour un vol de 11 heures comme celui de Londres à Los Angeles – il devra perdre du poids pour atterrir.

Sur de nombreux avions commerciaux plus gros, une buse spéciale est montée sur l'aile. Si le pilote le juge nécessaire, le système pompera rapidement le carburant de la buse dans l’atmosphère. Ne vous inquiétez pas, il existe des dispositifs de sécurité pour empêcher le déversement de carburant à un certain niveau, garantissant qu'il en reste suffisamment pour continuer l'atterrissage.

En 2020, un avion de Delta aurait largué du carburant sur une école primaire aux États-Unis.

La bonne nouvelle est que les pilotes doivent faire le plein à une altitude sûre au-dessus du sol, loin des autres avions et dans une zone aussi éloignée que possible, comme au-dessus de l’océan. Bien que le déversement de kérosène dans le ciel soit clairement mauvais pour l’environnement, à des altitudes supérieures à 10 000 m, le carburant s’évapore avant d’atteindre le sol. Ainsi, même si cela se produit en ville, personne ne peut ressentir d’effets négatifs directs.

Mais il existe des exceptions, comme cette fois où un Delta 777 a dû faire demi-tour peu après son décollage de Los Angeles après avoir largué du carburant à basse altitude. Cela a eu pour conséquence que des enfants d’une école ont été aspergés d’essence.

Lien source: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-phai-xa-nhien-lieu-truoc-khi-ha-canh-khan-cap-18524042414190214.htm