Pourquoi est-il difficile pour la marine américaine de contenir les Houthis dans la mer Rouge ?

Plus de six mois se sont écoulés depuis que les rebelles houthis du Yémen ont commencé à perturber gravement le trafic maritime dans la mer Rouge. L’industrie mondiale du transport maritime est confrontée à une « nouvelle normalité », avec des retards, des perturbations et des coûts plus élevés qui s’aggravent.

Cette réalité perdure malgré les efforts constants des marines américaine, britannique et européenne. Le collectif occidental n’a pas réussi à neutraliser la menace houthie et à rétablir la sécurité du transport maritime commercial, selon une analyse publiée par Foreign Policy le 1er juillet.

Le fait que les principales marines du monde semblent avoir du mal à maîtriser un groupe rebelle soulève des questions majeures sur la force et le rôle des marines occidentales dans d'éventuelles confrontations futures, selon la publication américaine de longue date.

La campagne menée par les États-Unis contre les rebelles Houthis est devenue la bataille navale la plus intense à laquelle la marine américaine a été confrontée depuis la Seconde Guerre mondiale, ont déclaré des dirigeants et des experts de la marine américaine à l'agence de presse AP.

La vitesse de déploiement de la puissance de feu peut être observée sur le destroyer de classe Arleigh Burke USS Laboon, où la peinture autour de la trappe du lanceur de missiles a été brûlée après plusieurs lancements.

Les marins du navire disposaient parfois de quelques secondes pour confirmer les tirs des Houthis, échanger avec d'autres navires et ouvrir le feu sur un barrage de missiles arrivant à des vitesses proches ou supérieures à la vitesse du son.

« C'est une affaire de jour en jour, d'heure en heure, et certains de nos navires sont ici depuis plus de sept mois pour faire cela », a déclaré à l'AP en juin le capitaine David Wroe, qui supervise les destroyers lance-missiles de la Marine.

L'USS Laboon, un destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke, était l'un des navires de la marine américaine escortant le navire considéré comme la cible du missile Houthi. Photo : Forces Network

Les Houthis se sont révélés être une force redoutable, a déclaré à Foreign Policy Sebastian Bruns, expert naval au Centre pour la sécurité et la stratégie maritimes, qui fait partie de l'Institut de politique de sécurité de l'Université de Kiel en Allemagne. Il s’agit d’un acteur non étatique doté d’un arsenal plus vaste et qui pourrait vraiment donner du fil à retordre à l’alliance occidentale.

« C’est le type le plus avancé disponible aujourd’hui et lorsque la marine a des difficultés à maintenir ses capacités à ce niveau, c’est vraiment inquiétant », a déclaré l’expert.

Depuis le point d'étranglement du transport maritime international, le détroit de Bab el-Mandeb, porte d'entrée du canal de Suez, les rebelles houthis, alignés sur l'Iran et qui contrôlent le Yémen, attaquent des navires civils et militaires depuis la fin de l'année dernière, invoquant la nécessité de faire pression sur Israël pour qu'il mette fin à son conflit avec le Hamas dans la bande de Gaza.

Les navires commerciaux, y compris les grands porte-conteneurs, les vraquiers et les pétroliers et gaziers, ont rapidement évité les eaux agitées de la mer Rouge, optant pour la route plus longue mais plus sûre qui contourne le fond de l'Afrique.

Mais les perturbations initiales ne devraient pas durer longtemps, surtout après l’envoi en personne des marines occidentales pour rétablir la sécurité. Les primes d’assurance pour les expéditeurs ont en réalité légèrement baissé lorsque le déploiement naval conjoint américano-britannique a été annoncé. Les coûts de transport ont chuté au printemps, alors que la répression des Houthis était toujours en cours.

Cependant, après huit mois d’attaques répétées entre les forces militaires, les perturbations du transport maritime sont soudainement devenues bien pires. Fin juin, les attaques des Houthis ont coulé un navire – le deuxième depuis que le groupe a commencé ses attaques – et en ont endommagé un autre.

La liste des attaques, réussies ou non, continue. Le message public du Commandement central américain (CENTCOM) est constitué de rapports quasi quotidiens faisant état de navires américains repoussant des véhicules aériens sans pilote (UAV/drones), des missiles et des navires de surface sans pilote (USV).

Les forces houthies, qui ont utilisé des missiles anti-navires avec beaucoup d’efficacité, utilisent désormais de plus en plus de véhicules américains, notamment le Blowfish, désigné par les Houthis. Les impacts ne sont pas tous aussi évidents que les explosions qui ont endommagé le cargo Transworld Navigator à la fin du mois dernier, mais ils sont tout de même douloureux.

Le trafic maritime via le canal de Suez, source vitale de revenus pour l’Égypte, a diminué d’au moins la moitié et le tonnage a encore diminué. Les navires qui empruntent la route la plus longue dépenseront plus de temps et d’argent et pourraient être contraints d’attendre la fin de la tempête.

Minh Duc (selon Foreign Policy, AP)

Source : https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html