Des nouvelles du Comité de gestion du projet maritime indiquent que le projet de modernisation du canal de navigation de Quy Nhon effectue des procédures environnementales pour commencer bientôt la construction. Le projet a achevé la procédure d’évaluation d’impact environnemental (EIE) et a été soumis au ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement pour approbation.
Projet d'investissement pour construire et moderniser le canal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT afin d'élargir le canal d'une longueur de 7 km, d'une largeur de 140 m et d'une élévation du fond du canal (-13 m).
« Ce n'est qu'après l'approbation de l'EIE que le projet d'investissement pourra être établi et les prochaines étapes mises en œuvre. Si l'EIE peut être approuvée rapidement, le projet pourra commencer sa construction en 2024 », a informé le chef du conseil de gestion du projet maritime.
M. Ho Lien Nam, directeur général adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré que dans les temps à venir, le port maintiendra la zone d'eau devant les quais 2, 3, 4 et 5 pour pouvoir recevoir des navires entièrement chargés de 50 000 DWT.
« Cependant, le chenal de navigation n'a pas été modernisé et ne répond pas actuellement à la norme initiale de -11 m. Cela affecte les opérations et l'efficacité du port. Les gros navires ne peuvent pas y entrer, ce qui réduit également les frais et charges de transport », a déclaré M. Nam.
Selon le responsable du port de Quy Nhon, le marché du transport maritime national et international continue d'augmenter la taille des navires pour optimiser le temps et économiser les coûts. Le nombre de cargos arrivant dans les ports maritimes en général, et dans le port de Quy Nhon en particulier, pour recevoir/livrer des marchandises a tendance à diminuer en nombre mais à augmenter en capacité totale et en tonnage pour augmenter le volume de transport mais réduire les coûts de transport maritime et les coûts de logistique d'import-export.
Au port de Quy Nhon, la demande d'exploitation de navires de 50 000 DWT entièrement chargés et de 70 000 DWT partiellement chargés pour transporter des marchandises d'importation et d'exportation telles que des conteneurs, de l'acier en bobine, des copeaux de bois, des granulés de bois comprimés, des minerais, des équipements (représentant 85 % de la production totale du port) des propriétaires de cargaisons et des armateurs est très importante et pratique.
Pour les marchandises provenant de sources importantes et stables transitant par les ports des groupes 2 et 3, les propriétaires de cargaisons et les armateurs utilisent souvent une flotte fixe pour se relayer pour transporter, recevoir et renvoyer les marchandises dans les ports.
Actuellement, le débit de fret en conteneurs via le port de Quy Nhon est d'environ 150 000 à 200 000 EVP par an. Les lignes de transport maritime font souvent escale dans les ports de la région du Nord jusqu'à Quy Nhon avant de partir à l'étranger.
« Cependant, la restriction sur la réception des navires en raison des limitations de tonnage, de longueur et de tirant d'eau de navigation sur le canal a conduit à l'incapacité de recevoir des navires de gros tonnage. Entre-temps, le port de Quy Nhon est la destination finale du voyage du navire avant de quitter le Vietnam, il y a donc souvent des cas où les navires doivent d'abord réduire leur chargement du port adjacent ou réduire la cargaison de Quy Nhon, voire éviter le voyage vers Quy Nhon », a déclaré M. Nam.
De plus, les lignes de service reliant les navires-mères à des hubs tels que Cai Mep - Thi Vai, Singapour, Hong Kong, les lignes financières doivent exploiter des feeders d'une longueur de plus de 200 m pour augmenter le volume de transport, parcourir des itinéraires plus longs, réduire les coûts, peuvent actuellement s'arrêter à Hai Phong, Da Nang mais ne peuvent pas s'arrêter à Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises.
La flotte de vrac fixe dispose également d'un tonnage important d'environ 50 000 DWT, servant souvent au transport de copeaux de bois, de granulés de bois et de tôles laminées dans certains ports des groupes de ports 2 et 3, qui peuvent accoster au port de Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises. Toutefois, seul le poste d'amarrage numéro 4 du port est autorisé à recevoir des navires.
« Aux heures de pointe, le nombre de navires venant chercher ou déposer des marchandises est élevé. La situation d'attente des ponts pendant plusieurs jours entraîne des pertes pour les propriétaires de marchandises, les armateurs et le gaspillage des ressources des entreprises d'import-export et des entreprises portuaires », a déclaré le responsable du port de Quy Nhon.
En particulier, le port de Quy Nhon a été autorisé par l'Administration maritime vietnamienne à mettre en service le quai numéro 1 après avoir terminé l'investissement de modernisation. Le quai n°1 a une profondeur d'eau de -12,2 m devant le quai, la structure du quai est conçue pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 DWT. Les conditions concernant les voies de navigation, la capacité des pilotes, la capacité des remorqueurs, les ressources humaines, les équipements de chargement et de déchargement... sont globalement conformes aux exigences.
Par conséquent, cette entreprise estime que si le projet d'investissement visant à construire et à moderniser le canal maritime de Quy Nhon conformément à la conception améliorera la capacité de réception des navires et des marchandises via le port. Contribuer ainsi au développement socio-économique de la province de Binh Dinh et de la région des Hauts Plateaux du Centre.
Le projet vise à rénover et élargir le canal d'une longueur de 7 km, d'une largeur de 140 m et d'une élévation du fond de (-13 m). Le volume de dragage estimé est d’environ 3,05 millions de m3, répondant aux besoins de transport de marchandises de la région.
Source: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Comment (0)