La voie navigable de Quy Nhon va être modernisée.

Selon le Conseil de gestion des projets maritimes, le projet de modernisation de la voie navigable de Quy Nhon est actuellement soumis aux procédures environnementales en vue d'un démarrage prochain des travaux. L'étude d'impact environnemental (EIE) a été finalisée et soumise au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour approbation.

Le projet comprend la construction et la modernisation du chenal de Quy Nhon pour accueillir des navires de 50 000 DWT, visant à élargir le chenal à une longueur de 7 km, une largeur de 140 m et une élévation du fond du chenal de (-13 m).

« Ce n’est qu’après l’approbation de l’étude d’impact environnemental (EIE) que le projet d’investissement pourra être préparé et les prochaines étapes mises en œuvre. Si l’EIE est approuvée rapidement, le projet pourrait être prêt à démarrer les travaux de construction en 2024 », a indiqué un responsable du Conseil de gestion des projets maritimes.

M. Ho Lien Nam, directeur général adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré que dans le futur, le port maintiendra la zone d'eau devant les quais n° 2, 3, 4 et 5 afin de pouvoir recevoir des navires de 50 000 DWT entièrement chargés.

« Toutefois, le chenal de navigation n'a pas été modernisé et ne répond actuellement pas à la norme initiale de -11 m. Cela nuit au fonctionnement et à l'efficacité du port. L'impossibilité pour les grands navires d'y accéder entraîne également une baisse des recettes et des redevances maritimes », a déclaré M. Nam.

D'après les responsables du port de Quy Nhon, le marché du transport maritime national et international tend à accroître la taille des navires afin d'optimiser les délais et de réduire les coûts. Le nombre de cargos arrivant dans les ports maritimes en général, et au port de Quy Nhon en particulier, pour charger ou décharger des marchandises, a tendance à diminuer en termes de nombre de navires, mais à augmenter en termes de tonnage total et de port en lourd. L'objectif est d'accroître le volume de transport tout en réduisant les coûts du fret maritime et de la logistique d'import-export.

Au port de Quy Nhon, la demande de manutention de navires de 50 000 DWT entièrement chargés et de navires de 70 000 DWT partiellement chargés pour le transport de marchandises d'importation et d'exportation telles que des conteneurs, des bobines d'acier, des copeaux de bois, des granulés de bois, des minerais et des équipements (représentant 85 % du débit total du port) est très importante et pratique pour les expéditeurs et les armateurs.

Pour les marchandises dont l'approvisionnement est important et stable via les ports des groupes portuaires 2 et 3, les expéditeurs et les armateurs utilisent souvent une flotte fixe de navires qui tournent entre les ports pour transporter et livrer les marchandises.

Actuellement, le volume de marchandises conteneurisées traitées par le port de Quy Nhon est d'environ 150 000 à 200 000 EVP par an. Les compagnies maritimes font généralement escale dans les ports du Nord avant de rejoindre leurs destinations outre-mer.

« Toutefois, les restrictions d'accueil des navires, dues aux limitations de tonnage, de longueur et de tirant d'eau dans le chenal, empêchent l'acceptation des navires de fort tonnage. Par ailleurs, le port de Quy Nhon étant la destination finale des navires avant leur départ du Vietnam, il arrive fréquemment que ces derniers soient contraints de réduire leur cargaison dans les ports voisins, de diminuer leur chargement à Quy Nhon, voire d'annuler leur voyage vers ce port », a déclaré M. Nam.

De plus, les lignes de service se connectant aux navires-mères dans des hubs tels que Cai Mep - Thi Vai, Singapour, Hong Kong, et les lignes financières qui nécessitent des navires d'alimentation de plus de 200 m pour augmenter le volume de transport, effectuer des trajets plus longs et réduire les coûts, peuvent actuellement faire escale à Hai Phong et Da Nang , mais ne peuvent pas faire escale à Quy Nhon pour charger et décharger des marchandises.

La flotte fixe de vraquiers possède également un important tonnage de port en lourd d'environ 50 000 tonnes, généralement affecté au transport de copeaux de bois, de granulés de bois et de tôles d'acier laminées dans certains ports des groupes portuaires 2 et 3 pouvant accoster au port de Quy Nhon pour le chargement et le déchargement. Cependant, seul le quai 4 du port est autorisé à accueillir des navires.

« Aux heures de pointe, le nombre de navires arrivant pour charger/décharger des marchandises est élevé. Les temps d'attente prolongés aux quais, qui peuvent durer plusieurs jours, entraînent des pertes pour les propriétaires de cargaisons et les armateurs, et un gaspillage de ressources pour les entreprises d'import-export et les opérateurs portuaires », a expliqué un responsable du port de Quy Nhon.

Le port de Quy Nhon a reçu l'autorisation de l'Administration maritime du Vietnam pour la mise en service du poste d'amarrage n° 1, suite à sa modernisation. Ce poste, situé à une profondeur de -12,2 m en amont, est conçu pour accueillir des navires d'un port en lourd maximal de 50 000 tonnes. Les conditions relatives au chenal de navigation, aux capacités de pilotage, à la flotte de remorqueurs, aux effectifs et aux équipements de manutention sont globalement satisfaites.

Par conséquent, cette société estime que si le projet d'investissement visant à rénover et moderniser le chenal maritime de Quy Nhon est réalisé conformément aux plans, il permettra d'accroître la capacité d'accueil des navires et des marchandises transitant par le port. Ceci contribuera au développement socio-économique de la province de Binh Dinh et des régions du Centre et des Hauts Plateaux du Centre.

Le projet d'investissement dans la construction et la modernisation du chenal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT vise à améliorer le chenal et le bassin de retournement du chenal maritime de Quy Nhon pour accueillir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 50 000 DWT, avec un investissement total de plus de 700 milliards de VND.

Le projet vise à rénover et à élargir le chenal, long de 7 km et large de 140 m, dont le fond se situe à -13 m. Le volume de dragage estimé est d'environ 3,05 millions de m³, ce qui permettra de répondre aux besoins du transport de marchandises dans la région.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm