Le développement TOD dans la région de Hang Xanh, à Ho Chi Minh-Ville, doit être calculé pour éviter les embouteillages

Le développement du modèle TOD dans la zone de Hang Xanh, district de Binh Thanh, se concentre principalement sur les bâtiments commerciaux, les logements et les bureaux de grande hauteur, il est donc nécessaire de calculer pour éviter les embouteillages.

Le développement TOD dans la région de Hang Xanh, à Ho Chi Minh-Ville, doit être calculé pour éviter les embouteillages

Le développement du modèle TOD dans la zone de Hang Xanh, district de Binh Thanh, se concentre principalement sur les bâtiments commerciaux, les logements et les bureaux de grande hauteur, il est donc nécessaire de calculer pour éviter les embouteillages.

Le Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville vient de publier un document donnant des commentaires sur le développement du modèle TOD (modèle urbain autour des pôles de trafic) dans la zone de Hang Xanh, district de Binh Thanh, tel que proposé par Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) et Arup Vietnam Company Limited.

Après avoir examiné la proposition initiale, le département de la construction de la ville a noté que la planification TOD dans la zone de Hang Xanh doit être cohérente avec la planification urbaine, la planification des infrastructures techniques spécialisées et la planification de la construction de l'espace souterrain pour assurer la cohérence et l'unité entre les niveaux de planification.

Des embouteillages se produisent souvent dans la région de Hang Xanh.

Selon la proposition du CII, l'emplacement de planification pour le développement du modèle TOD dans la zone de Hang Xanh se concentre principalement sur les bâtiments commerciaux, les logements et les bureaux de grande hauteur adjacents à deux routes principales allant de l'intersection de Hang Xanh au pont Binh Trieu, à savoir la rue Xo Viet Nghe Tinh et la rue Dinh Bo Linh.

Des embouteillages se produisent souvent dans cette zone. Par conséquent, le ministère de la Construction note que lors de l’élaboration du modèle TOD, le ministère des Transports doit calculer pour éviter les embouteillages aux heures de pointe.

En outre, le ministère de la Construction a noté que les entreprises devraient compléter et clarifier les questions liées aux études de marché immobilières dans la région de Hang Xanh.

Auparavant, la société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Hô-Chi-Minh (CII) avait proposé de développer le TOD depuis l'intersection de Hang Xanh jusqu'au pied du pont Binh Trieu. Le CII dépensera de l'argent pour embaucher des consultants en recherche et travaillera avec des consultants étrangers pour tirer des leçons des expériences de développement TOD dans les villes qui les ont mises en œuvre afin de choisir un modèle approprié que la ville pourra envisager.

Il est prévu qu'au troisième trimestre 2025, le CII finalisera l'idée et la soumettra aux autorités compétentes du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville.

Actuellement, la zone de Hang Xanh a une densité de population très élevée, tandis que Xo Viet Nghe Tinh, Dinh Bo Linh, Nguyen Xi, la route nationale 13... n'ont pas été agrandies, il y a donc souvent des embouteillages, surtout aux heures de pointe.

Source : https://baodautu.vn/phat-trien-tod-tai-khu-vuc-hang-xanh-tphcm-can-tinh-toan-tranh-un-tac-giao-thong-d249971.html