Le typhon Yagi a balayé Quang Ninh, causant de nombreux dommages aux infrastructures des entreprises touristiques, notamment aux navires de croisière dans la baie d'Ha Long. Non seulement de nombreux navires ont été endommagés, mais ils ont également été coulés par des tempêtes, ce qui a rendu les travaux de réparation longs et extrêmement coûteux. Pour mieux comprendre la flotte touristique après la tempête ainsi que la direction du développement dans les temps à venir, récemment, des journalistes du Centre provincial des médias ont interviewé M. Tran Van Hong (photo), chef de l'Association des bateaux touristiques de Ha Long.
- Monsieur, après le typhon Yagi, quelle est la situation actuelle de la flotte touristique d'Ha Long ?
+ Après le passage du typhon Yagi, les navires de croisière opérant dans la baie d'Ha Long ont subi des dégâts mineurs. Les propriétaires des navires ont pris les devants et ont réglé le problème eux-mêmes, et sont désormais de retour pour accueillir les passagers comme d'habitude. Cependant, 28 navires de croisière et 6 cargos ont été coulés, jusqu'à présent, les navires de base ont été récupérés. Parmi ceux-ci, 2 navires à coque en acier, dont 1 navire-hôtel de 24 chambres et 1 navire touristique d'une capacité de 99 passagers, sont actuellement en cours de réparation et de réparation dans les usines de la région. Les autres sont des navires à coque en bois, dont la plupart sont gravement endommagés en raison d'une immersion prolongée dans l'eau.
Les bateaux touristiques de Quang Ninh ont leurs propres caractéristiques, cependant, avec les risques de catastrophes naturelles, il n'y a actuellement aucun soutien politique, nous avons donc proposé que la province propose également au gouvernement central d'envisager de modifier, de compléter et de mettre en place un mécanisme spécifique pour soutenir les navires de transport et les bateaux touristiques qui ont coulé à cause de la tempête n°3, afin d'éviter des inconvénients pour les flottes touristiques de Ha Long.
Il n’existe pas encore de mécanismes ni de politiques, de sorte que le soutien aux navires coulés provient principalement, ces derniers temps, du soutien conjoint d’organisations et de communautés. L'Association des bateaux touristiques d'Ha Long a utilisé ses propres fonds pour soutenir 3 millions de VND par bateau. En outre, nous avons fait appel aux sponsors des membres et des prestataires de services pour soutenir 6,8 millions de VND/navire, et l'Association du tourisme de Quang Ninh a soutenu 1 million de VND/navire. Le département de police de la circulation fluviale a encouragé chaque navire à partager 2 boîtes de nouilles instantanées...
- Donc, le coût n’est pas grand comparé au coût de sauvetage du navire ?
+ Chaque navire a un coût de sauvetage différent, par exemple, le coût de sauvetage du navire d'hébergement coulé mentionné ci-dessus est de 1,5 milliard de VND, le navire touristique à coque en acier de 99 places est de 650 millions de VND, le reste des navires touristiques coûte environ 100 millions de VND pour le sauvetage.
Les dégâts sont énormes, les propriétaires de navires sont en grande difficulté, la province sympathise également avec les propriétaires de navires, mais comme selon la réglementation de l'État, ils ne sont pas soutenus, la province a donc demandé à l'association et aux propriétaires de navires d'envoyer leurs recommandations à la province pour ordonner à la Banque d'État et aux banques commerciales par actions d'avoir des politiques préférentielles spéciales sur les taux d'intérêt ainsi que de soutenir les prêts aux propriétaires de navires pour construire de nouveaux navires ou réparer et moderniser leurs navires afin de continuer à fonctionner.
- Avec de telles difficultés, l'un des armateurs ci-dessus transférera-t-il le projet ou essaie-t-il toujours de le maintenir ?
+ Il y a des unités et des familles qui ont 2 ou 3 navires coulés, et qui doivent donc en transférer certains parce que leur capacité économique n'est plus là et qu'elles ne peuvent pas les réparer. Elles doivent transférer des fonds pour rembourser d'anciens prêts hypothéqués avec des biens et des maisons, puis utiliser le capital de contrepartie pour construire de nouveaux navires pour remplacer les navires restants. Ceux qui en sont capables remplaceront ce navire par des navires à coque en acier, de grands navires d'une capacité de plus de 200 passagers, comme proposé dans le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long jusqu'en 2030. Il s’agit également d’une tendance de changer d’investisseurs pour développer des flottes touristiques dans la baie d’Ha Long.
Je dois également partager qu’à travers cette tempête, nous pouvons voir que les propriétaires de navires sont très passionnés par leur travail, en partie parce qu’ils veulent travailler dans la baie d’Ha Long, et en partie parce qu’ils veulent créer des emplois pour eux-mêmes et leurs familles. Il y a des cas où 2 ou 3 familles partagent un bateau. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'elles réalisent leur passion et sont déterminées à investir. Si c'était juste pour l'économie, quand elles auraient de l'argent, elles auraient beaucoup de choses à faire, donc investir dans un grand bateau de croisière serait difficile.
- Les propriétaires de navires de croisière qui exploitent des services en mer sont confrontés à de nombreux risques et impacts provenant de facteurs externes, mais de nombreuses personnes ne souscrivent pas d'assurance coque. Pourquoi pensez-vous qu'il en est ainsi ?
+ C’est un fait que si les propriétaires de navires n’empruntent pas aux banques pour construire des navires, ils ne se soucient pas de l’assurance coque. Étant donné que les frais d'assurance de la coque sont actuellement trop élevés, par exemple, pour un bateau à coque en bois de 48 places, les frais d'assurance de la coque peuvent atteindre 50 à 70 millions de VND par an, de sorte que les propriétaires de navires ne peuvent pas y accéder. Les propriétaires de navires souhaitent vraiment souscrire une assurance coque, mais avec un revenu mensuel d'environ 20 millions de VND, si l'assurance coûte plusieurs millions de VND, ils ne sont pas intéressés et ne peuvent souscrire qu'une assurance obligatoire. Par conséquent, il est estimé que les compagnies d’assurance doivent également revoir et mettre en place des échelles et des niveaux appropriés à prendre en compte par les propriétaires de navires, garantissant ainsi l’harmonie des intérêts des deux parties.
- Les navires de la Baie d'Ha Long évoluent de plus en plus vers une qualité supérieure, tant en termes de technologie, d'équipement, d'intérieurs, etc. Alors, les propriétaires d'entreprises touristiques de longue date avec un certain niveau de potentiel économique peuvent-ils rivaliser ?
+ C'est aussi une tendance commune, une force motrice pour encourager les armateurs à s'associer pour construire des navires à grande échelle, car les besoins des clients augmentent, en plus d'assurer la sécurité, en créant de nouveaux services que les touristes peuvent découvrir lorsqu'ils viennent à Ha Long. Même les propriétaires de navires coulés par les tempêtes conservent leur emploi et sont passionnés par leur métier. Ils ne font que réduire le nombre de leurs navires, mais personne ne quitte le jeu.
En fait, il y a des familles où le mari et la femme travaillent ensemble. Maintenant, s'ils vendent tous les bateaux, ils ne savent pas quoi faire. De même pour moi, je n'ai pas les finances pour dépenser 20 à 30 milliards de VND pour construire un navire, mais en raison des tendances actuelles du marché, je dois être déterminé à investir ainsi qu'à faire appel à des capitaux auprès de ma famille, à emprunter auprès des banques pour investir dans la mise à niveau de mes services, sinon je ne peux pas avoir un nouveau service.
- Selon le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long d'ici 2030, l'objectif est que d'ici 2030, 100 % du nombre de navires touristiques opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long soient nouvellement construits/remplacés par des coques en acier ou des matériaux équivalents. Lors de la construction de nouveaux navires touristiques, encourager les navires d'une capacité de 200 passagers ou plus et les navires d'hébergement à double fond et améliorer les normes, les conditions de sécurité technique, la protection de l'environnement et la haute qualité de service. Que pensez-vous de ces objectifs ?
+ Je pense que cette tendance est tout à fait adaptée à l’heure actuelle. Car selon la recommandation de l'UNESCO, le nombre de bateaux ne doit pas être augmenté mais réduit. Deuxièmement, c'est aussi une orientation pour les entreprises de comprendre la politique et l'orientation du développement durable et à long terme de la baie d'Ha Long et d'investir dans le développement de la flotte touristique. Sans de tels plans précis, les armateurs comme nous ne sauraient pas comment se développer ; Avec une telle politique, nous investirons avec audace selon la direction de la province pour développer de plus en plus de flottes plus modernes et haut de gamme.
- Le projet de plan ci-dessus mentionne également l'ajout de 100 navires à la baie de Bai Tu Long d'ici 2025, alors comment les propriétaires de navires comprennent-ils cette politique ?
+ Nous sommes entièrement d’accord, soutenons et souhaitons développer prochainement une flotte de bateaux touristiques sur la baie de Bai Tu Long conformément à ce projet de plan. Cependant, il faut également souligner que pour développer 100 navires dans la baie de Bai Tu Long, la province et les localités concernées doivent prêter attention à l'investissement synchrone dans les infrastructures portuaires, les zones de mouillage et les zones de prise en charge et de débarquement des passagers dans les attractions touristiques. Les attractions touristiques doivent également être annoncées et des investissements doivent être réalisés prochainement dans les régions de Van Don et de Cam Pha…
- Merci pour l'interview !
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