« Si vous ne pouvez pas le gérer, interdisez-le »
Ces derniers jours, de nombreuses pensions, mini-appartements et même appartements de luxe ont introduit des réglementations limitant la recharge des motos et des vélos électriques dans les sous-sols et les zones de stationnement concentrées. Certaines localités ont même émis un document interdisant la recharge des véhicules électriques dans les sous-sols des appartements, mais le document a ensuite été modifié.
Les réactions quelque peu dures ci-dessus à l'égard des véhicules électriques découlent d'informations peu claires sur la cause de l'incendie d'un mini-appartement survenu dans la rue Khuong Ha (district de Thanh Xuan, Hanoi) dans la nuit du 12 septembre, qui a coûté la vie à des dizaines de personnes.
À ce jour, les autorités n’ont pas encore tiré de conclusion définitive quant à savoir si la cause provenait ou non de la charge des batteries des véhicules électriques. Cependant, les mesures énergiques prises dans de nombreux endroits pour limiter la recharge des véhicules électriques perturbent les habitudes de vie de nombreuses personnes qui utilisent ces véhicules, tandis que celles qui vivent avec eux sont désorientées et aliénées.
En discutant de cela, le Dr. Hoang Quoc Viet (Département général des normes, de la métrologie et de la qualité du Vietnam) a déclaré que les véhicules électriques qui prennent feu pendant la charge sont un risque tout à fait possible, mais cela vient de plusieurs causes : en raison de la qualité de la batterie, de la batterie, de l'alimentation électrique, des fuites électriques du fil,... notamment l'utilisation de chargeurs et de batteries rechargeables qui ne respectent pas les normes ou les recommandations du fabricant.
M. Viet a estimé que l'interdiction de recharger les véhicules électriques dans les sous-sols par de nombreux immeubles d'habitation et même par certaines localités était quelque peu hâtive, manquait de fondement scientifique et n'apportait pas de solutions aux personnes utilisant des motos et des vélos électriques. Déroutant pour de nombreux utilisateurs de ce type de véhicule.
« Tout changement de politique ou de réglementation doit être basé sur des recherches pratiques, des arguments scientifiques ainsi que des réglementations juridiques, et ne peut pas être appliqué d'une manière telle que, s'il n'est pas gérable, il est interdit », a déclaré le Dr. Hoang Quoc Viet a partagé.
En ce qui concerne la réglementation juridique, l'avocat Le Van Kien - Chef du cabinet d'avocats Justice Light (Barreau de Hanoi) a affirmé qu'il n'existe actuellement aucun document ou base juridique interdisant ou n'interdisant pas de charger les batteries de vélos et de motos électriques dans les sous-sols des immeubles d'appartements.
Selon M. Kien, la décision d'un immeuble d'habitation d'interdire la recharge des véhicules électriques, ou de limiter la recharge par heure, par zone, etc., dépend entièrement de la décision du conseil d'administration ou du comité de direction de cet immeuble d'habitation conformément à la loi sur le logement. En ce qui concerne les immeubles locatifs, le propriétaire ou l'unité de gestion a le droit de décider de cette question conformément à un accord civil avec le locataire.
« Personnellement, je soutiens la nécessité pour les immeubles d'habitation de mieux gérer la recharge des véhicules électriques afin d'assurer la sécurité, mais cela doit aller de pair avec des solutions. Je pense que les immeubles d'habitation devraient aménager des zones de recharge séparées pour ces types de véhicules, avec une sécurité 24h/24 et 7j/7, ainsi que des frais de recharge et de stationnement. Tout propriétaire de voiture qui accepte les frais peut partir, sinon il devra trouver un autre endroit. De cette façon, les intérêts seront harmonisés », a expliqué l'avocat Kien.
Quelle est la solution ?
Français S'adressant à PV, le professeur Tu Sy Sua, maître de conférences à l'Université des transports, a déclaré : « Les véhicules électriques sont une priorité pour le développement et la feuille de route du Vietnam d'ici 2050 verra 100 % des véhicules électriques et utilisant de l'énergie verte. Les véhicules électriques, y compris les voitures, les motos et les vélos électriques, doivent bien sûr être rechargés, mais en principe, l'endroit où les recharger et la manière d'organiser la sécurité doivent être calculés et planifiés à l'avance, et non pas « verrouiller la porte de l'étable après le départ de la vache » comme c'est le cas aujourd'hui. »
Selon cet expert, les parkings souterrains densément peuplés sont des endroits à très haut risque d'incendie et d'explosion, non seulement pour les voitures électriques mais aussi pour les voitures à essence en cas de fuite de carburant. Ceci ne doit être utilisé que comme espace de stationnement et non comme borne de recharge.
Cependant, étant donné la situation actuelle dans laquelle de nombreux immeubles d'habitation « interdisent absolument » la recharge des véhicules électriques dans les parkings, le professeur Sua estime qu'il faut trouver une solution fondamentale, à court et à long terme.
Tout d’abord, les appartements disposant d’espace devraient aménager un emplacement de recharge dédié pour les motos et les vélos électriques à l’extérieur de l’immeuble. Cet endroit dispose d'un équipement de protection incendie adéquat, d'une source d'alimentation stable, d'une distance suffisamment grande entre les véhicules et d'une personne toujours en service.
S'il n'y a pas assez de place et que vous devez garer votre voiture au sous-sol, vous devez aménager quelques zones de recharge séparées, aérées, proches de l'entrée, à proximité des équipements de protection incendie et disposant d'un personnel de sécurité 24h/24 et 7j/7.
Deuxièmement , à long terme, des localités comme Hanoi ou Ho Chi Minh-Ville doivent étudier la question et exiger que chaque district, quartier ou commune alloue des terrains et construise des bornes de recharge publiques pour les motos et les vélos électriques.
« Le nombre de véhicules électriques devrait être très important dans les prochaines années, aucun immeuble d'appartements ne peut accueillir des centaines de véhicules en charge en même temps. Par conséquent, l'aménagement de bornes de recharge publiques qualifiées avec des préposés et des frais est une bonne solution. Il peut également être très pratique de les combiner avec des parcs, des stades, des bureaux et des écoles », a déclaré le professeur Tu Sy Sua.
En ce qui concerne l’ingénierie des véhicules et des batteries, le Dr. Hoang Quoc Viet, qui a mené de nombreuses années de recherche en Corée dans ce domaine, a déclaré qu'il existe actuellement de nombreux types de batteries utilisées pour les véhicules électriques avec des caractéristiques différentes, mais toutes doivent répondre à des exigences techniques avant d'être commercialisées.
Plus précisément, tous les types de batteries utilisées pour les vélos électriques doivent répondre aux exigences techniques conformément à la norme QCVN 76:2019/BGTVT avant d'être mises sur le marché. Quant aux types utilisés pour les motos électriques et les scooters électriques, ils doivent répondre aux exigences techniques selon QCVN 91:2019/BGTVT.
« Ces règlements techniques nationaux fournissent tous des réglementations sur les performances et la sécurité que les batteries des véhicules électriques doivent respecter, telles que la tension nominale, la capacité nominale, la surcharge, la décharge excessive, les courts-circuits, la résistance aux vibrations, la résistance à l'eau, la résistance aux chutes, la compression, etc.
« Cependant, une chose est sûre : les motos et vélos électriques au Vietnam sont seulement contrôlés pour répondre aux normes avant d'être vendus, mais pendant l'utilisation, leur qualité n'est pas vérifiée. Les gens sont libres de modifier, de remplacer des pièces, des accessoires, des batteries d'origine inconnue..., ce qui entraîne un risque très élevé d'incendie et d'explosion », a déclaré le Dr Viet.
Par conséquent, selon le Dr. Hoang Quoc Viet, les forces fonctionnelles telles que la police, la gestion du marché,... doivent disposer de solutions pour contrôler et gérer de manière approfondie tous les types d'articles liés aux chargeurs et batteries de véhicules électriques de contrebande d'origine inconnue ; Il est strictement interdit de modifier ou de « fermer » les batteries de motos, vélos électriques, etc. afin de réduire les risques d'incendie et d'explosion lorsque des personnes les utilisent.
De plus, les fabricants de motos et de vélos électriques au Vietnam peuvent se référer à des modèles de stations d'échange de batteries et les piloter comme dans certains pays voisins, ce qui permet non seulement aux gens de gagner du temps mais aussi d'éviter de devoir charger les batteries à la maison, ce qui entraîne des risques d'incendie ou d'explosion.
Pour mettre en œuvre cette solution avec succès, les constructeurs automobiles doivent « s'unir » pour pouvoir partager les batteries et les piles rechargeables, et le marché et le nombre d'utilisateurs doivent être suffisamment importants pour que les constructeurs investissent avec audace.
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