Les efforts de l'industrie aéronautique mondiale pour devenir « verte »

Développement de technologies de réduction des émissions ; réduire l’utilisation des combustibles fossiles et les remplacer progressivement par des combustibles durables ; La recherche sur les modèles d'avions électriques... sont des efforts déployés par l'industrie aéronautique mondiale pour concrétiser son engagement d'atteindre le zéro émission nette d'ici 2050.

Utiliser des carburants durables

Plus tôt cette année, la compagnie aérienne des Émirats arabes unis (EAU) Emirates a franchi une étape importante vers la réalisation de zéro émission nette de carbone d'ici 2050 avec un vol alimenté à 100 % par du carburant d'aviation durable (SAF).

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates teste avec succès un vol alimenté par un carburant d'aviation 100 % durable. Photo : L'Aviateur[/caption]

La région du Golfe compte trois compagnies aériennes célèbres et de classe mondiale : Etihad d'Abou Dhabi, Emirates des Émirats arabes unis et Qatar Airways du Qatar. Parmi elles, Etihad a été classée première au monde pendant deux années consécutives dans le classement des compagnies aériennes respectueuses de l'environnement. Etihad a annoncé son objectif de réduire de moitié ses émissions d'ici 2035 et de devenir une compagnie aérienne à émission nette zéro d'ici 2050.

Emirates et Qatar Airways élaborent une feuille de route pour devenir des compagnies aériennes à zéro émission d'ici 2050. En outre, Masdar, principale agence de développement des énergies renouvelables des Émirats arabes unis et du Golfe, a également signé un accord de coopération avec Airbus pour développer une énergie propre pour l'industrie aéronautique. Notamment, dans leur vision, les avions du futur pourront fonctionner avec de nouvelles sources d’énergie comme l’hydrogène ou l’énergie de l’air.

Afin de promouvoir un carburant d’aviation durable, l’Union européenne vise à utiliser 2 % de carburant SAF d’ici 2030 et 5 % d’ici 2050 dans le cadre d’un accord à l’échelle du bloc. En Asie, les principales compagnies aériennes japonaises telles que Japan Airlines et All Nippon Airways ont également commencé à utiliser du SAF, tout en établissant une feuille de route pour atteindre les niveaux d’émissions réglementaires d’ici 2050.

Développement de l'avion électrique

En septembre 2022, le modèle d'avion à batterie nommé Alice du constructeur israélien Eviation a effectué avec succès son premier vol d'essai à Washington (États-Unis). Il s'agit d'un avion de passagers capable de transporter au total plus d'une tonne, soit l'équivalent de 9 personnes et bagages, atteignant une vitesse maximale d'environ 480 km/heure. L'avion utilise des moteurs MagniX et un système de batterie géant du fabricant américain AVL.

Gregory Davis, PDG d'Eviation, a déclaré que la société souhaitait développer une batterie capable de se charger en 35 minutes environ et de durer pendant un court trajet d'une à deux heures.

Entre-temps, la société britannique Hybrid Air Vehicle a également développé l'avion électrique Airlander - un modèle d'avion moderne, intégrant de nombreuses technologies avancées.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Hybrid Air Vehicle Company développe l'avion électrique Airlander. Photo : Live Science[/caption]

Selon le constructeur, ce modèle d'avion a une charge utile maximale de 10 tonnes, peut voler en continu pendant 5 jours, a une autonomie allant jusqu'à 7 400 km et une altitude maximale de 6 000 mètres. L'avion, dont l'entrée en service est prévue en 2026, fonctionnera dans une configuration hybride, avec deux moteurs à combustion interne et deux moteurs électriques. D'ici 2030, l'Airlander sera entièrement électrique.

M. Tom Grundy - PDG de Hybrid Air Vehicle Company : « L'Airlander est l'avion gros porteur le plus efficace au monde, il est conçu pour transporter 10 tonnes de fret, 100 passagers et amener ces marchandises et passagers à la bonne destination, mais n'émet que 10 % des émissions par rapport aux autres avions ».

Un autre avion qui vise des émissions nettes nulles est l'avion supersonique Overture de la startup Boom Supersonic. En plus de réduire le temps de vol, Overture utilisera le premier système de réduction automatique du bruit au monde et fonctionnera sans éléments de combustion supplémentaires pour augmenter la poussée.

À ce jour, les solutions de réduction des émissions de carbone pour l’industrie aéronautique sont encore en cours de recherche et de développement. Cependant, pour aller vers la décarbonisation dans l'une des industries les plus émettrices de carbone, il faudra un processus avec les efforts et la coopération de toutes les parties prenantes : des gouvernements, des fabricants d'avions et de moteurs, des fournisseurs de SAF, des aéroports, des compagnies aériennes, des institutions financières... Surtout lorsque les clients doivent payer plus cher pour des voyages durables, ce qui signifie que la demande de voyages aériens va diminuer, ce n'est pas un problème facile pour l'industrie aéronautique.

Minh Thaï