Et lorsque la nuit tombe, les visiteurs peuvent y découvrir des hébergements uniques. Il s'agissait d'un McDonnell Douglas DC-6 converti et d'un McDonnell Douglas DC-9 – toujours avec les lettres « DHL ».
Cette zone en pleine croissance fait partie du projet FLY8MA, dirigé par le fondateur Jon Kotwicki, qui possédait auparavant une école de pilotage en Floride, a travaillé comme pilote commercial et a finalement déménagé en Alaska.
Il a partagé que lorsqu'il était pilote pour une grande compagnie aérienne, il était bien payé mais que le travail était très ennuyeux : « Conduire Uber est plus intéressant parce que je peux discuter avec les passagers. »
Et l'envie de faire quelque chose de spécial lui est venue après avoir fait de la randonnée, de la pêche et observé des ours dans le centre-sud de l'Alaska. Il a décidé que ce serait un endroit où il pourrait « acheter beaucoup de biens immobiliers, développer l’aéroport et gérer son propre projet ».
Jon Kotwicki - avec son chien Foxtrot - développe son propre aéroport et lodge en Alaska. Le McDonnell Douglas DC-6 derrière lui a été transformé en espace de vie. (Photo : FLY8MA)
Un vieil avion transformé en hôtel confortable
Le terrain s'étend sur plus de 100 acres et n'était à l'origine qu'une piste d'atterrissage. Il y avait ensuite des cabines pour les étudiants, puis des places pour les touristes lors des vols touristiques.
Mais aujourd'hui, les vieux avions sont devenus un lieu de vie unique et très confortable pour les touristes. Les chambres sont équipées de chauffage, de barres à serviettes et de « luxe », a-t-il déclaré. « Ce serait formidable de transformer un vieil avion en maison. De le rendre plus beau, d'y installer un jacuzzi et un barbecue. »
Le premier avion à être converti était un DC-6 de fabrication américaine de 1950, qui transportait auparavant du fret et du carburant vers des villages reculés de l'État de l'Alaska. C'est maintenant une maison de vacances avec deux lits, une salle de bain, une cheminée... pour environ 448 $ la nuit.
Vient ensuite le DC-9, qui dispose de trois lits, de deux salles de bains, d'un sauna, d'un bain à remous et de planchers chauffants. Il peut accueillir 7 personnes et se loue environ 849 $/nuit. L'équipe continue également de rénover un Boeing 727 pour en faire un nouvel hôtel.
Kotwicki a récemment acheté un quatrième avion. Il s'agissait du Fairchild C-119 Flying Boxcar, un avion de transport militaire produit de 1949 à 1955, qui, selon lui, était « tellement laid que c'en était amusant ».
Le DC-9 a été transformé en un logement de trois lits et deux salles de bains. (Photo : FLY8MA)
Dans ce complexe hôtelier unique, il y a également une tour de contrôle de 60 pieds (18,3 mètres) de haut avec un dôme en verre en construction. Ce sera un endroit où les invités pourront s'allonger dans leur lit et observer les magnifiques aurores boréales en Alaska.
De plus, les visiteurs peuvent explorer d'anciens avions et divers moteurs et hélices autour du terrain.
Kotwicki a déclaré que le processus de recherche d'un avion a pris huit à neuf mois, y compris la prise de contact et la vérification jusqu'à ce qu'un avion puisse être immédiatement transporté vers la ville de Wasilla.
Il est beaucoup plus facile de leur permettre de se transformer en propriétés résidentielles que dans les régions du monde plus densément peuplées. « Heureusement, là où nous vivons en Alaska, il n’y a absolument aucun zonage », explique Koticki, « et nous sommes autorisés à faire ce que nous voulons avec les propriétés que nous achetons.
« Le plus gros problème administratif est de les faire circuler sur l’autoroute. Mais une fois qu'ils sont là, tout devient simple.
Cockpit d'un avion Douglas DC-9. (Photo : FLY8MA)
Les défis de la météo
En fait, l’Alaska, région froide et désolée, peut être un excellent choix pour certains aspects du projet, mais ce n’est pas un bon choix en termes de climat.
Les environnements secs sont les plus adaptés au stockage des avions, comme le « cimetière d’avions » au Nouveau-Mexique ou l’aéroport de Teruel en Espagne.
L'Alaska, en revanche, est tout le contraire : « c'est juste une forêt tropicale froide », explique Konticki, pleine de marécages et de pergélisol, « donc l'entretien ici est extrêmement difficile ».
Durant les mois d’hiver les plus froids, la facture d’électricité pour chauffer l’un des avions peut atteindre 1 500 à 2 000 dollars par mois.
« L’idée fausse la plus répandue » est que les avions sont bien isolés, explique-t-il. « L'aluminium dissipe rapidement la chaleur, il est donc très difficile de réchauffer l'avion. »
Konticki a déclaré que la valeur d'isolation des avions précédents était d'environ R3, similaire à celle des fenêtres à double vitrage, tandis qu'une maison typique en Alaska serait d'environ R30.
« Nous avons retiré toute l'isolation d'origine, retiré tous les vieux trucs, puis pulvérisé de la mousse pour obtenir la meilleure épaisseur… Mais il était toujours très difficile de les réchauffer », a déclaré Konticki. Cependant, il a fièrement partagé que ce sont les difficultés qui les ont rendus « vraiment spéciaux ».
Ha Trang (selon CNN)
Source : https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html
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