« Pour faire une percée dans les infrastructures de transport, il faut absolument inviter les groupes économiques privés »

ANTD.VN - Architecte. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain, a fait les commentaires ci-dessus lors de la discussion d'un certain nombre de questions de planification et de mise en œuvre de projets pour mieux exploiter l'espace, contribuant au développement durable du pays dans la nouvelle ère.

D’ici 2050, le Vietnam comptera 33 aéroports . Photo d'illustration : Aéroport de Van Don

Planification rapide du réseau aéroportuaire

- Journaliste : Monsieur, récemment, l'expression « exploiter vigoureusement l'espace » est souvent mentionnée, comment devons-nous comprendre cela ?

L'architecte Tran Ngoc Chinh : Récemment, lors de la cérémonie d'inauguration de l'aéroport de Gia Binh, le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré : « Le Vietnam doit se concentrer sur l'exploitation de l'espace extra-atmosphérique, l'exploitation de l'espace marin et l'exploitation de l'espace souterrain ». Dans ce contexte, l’exploitation spatiale ne se limite pas au lancement d’engins spatiaux et à l’exploration de planètes, mais l’importance économique réside dans l’exploitation et le bon fonctionnement des infrastructures aéronautiques.

Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, desservant 100 millions de passagers par an ; et dans un avenir proche, 33 aéroports prévus seront identifiés pour une utilisation militaire et civile conjointe. En annonçant le Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le ministère des Transports a affirmé le rôle important du réseau aéroportuaire, qui crée une dynamique de développement socio-économique.

D’un point de vue de la planification, je pense que le système aéroportuaire de notre pays n’est pas très vaste.

Avec 63 provinces et villes réparties sur le territoire en forme de S, l'ajout d'aéroports pour relier le commerce et le transport entre les localités est nécessaire. L'aéroport revêt une importance particulière car il peut servir à deux fins : répondre aux besoins de la défense nationale et servir au développement économique. Par conséquent, l'implication du Premier ministre lorsqu'il parle d'« exploitation spatiale » est comprise comme un investissement dans les infrastructures aéroportuaires et le développement de l'industrie aéronautique. Le développement du réseau aéroportuaire est important et nécessaire.

L'architecte Tran Ngoc Chinh

- Que pensez-vous des perspectives de l’économie vietnamienne si nous pouvons exploiter fortement l’espace ?

Comme l'a dit le Premier ministre : « Le pays se développe, la population est nombreuse, le territoire est étroit, il faut donc bien exploiter ces espaces pour se développer. » Je suis tout à fait d’accord avec l’idée selon laquelle l’espace extra-atmosphérique, et plus particulièrement l’économie de l’aviation, s’il est bien exploité, apportera d’énormes avantages économiques et constituera un moteur de croissance important. D’une manière plus générale, l’investissement dans les infrastructures de transport est considéré comme une avancée décisive pour créer une dynamique qui amènera le pays dans une ère de croissance. La première tâche importante est de bien planifier, puis de trouver un partenaire de mise en œuvre de qualité, rapide et efficace.

Comme je le sais, les États-Unis, un pays de 345 millions d’habitants (une population plus de trois fois supérieure à celle du Vietnam), comptent plus de 19 600 aéroports. Parmi ceux-ci, près de 5 100 sont des aéroports publics et plus de 14 500 sont des aéroports privés. Cette statistique est basée sur l’utilisation de l’aéroport, quel que soit le propriétaire. C’est la preuve que dans le pays le plus développé du monde, ils ont développé un réseau aéroportuaire dense. Récemment, la Chine a commencé à développer rapidement et fortement son système aéroportuaire, non seulement pour répondre aux besoins de transport de voyageurs et de marchandises, mais également pour servir les utilisateurs d'hélicoptères, d'avions personnels, etc.

De même, nous devons également envisager de planifier à l’avance les infrastructures de transport, notamment un réseau d’aéroports, à la fois civils, spécialisés et à double usage, dans de nombreuses localités. Et lorsqu’il y a une bonne planification, durable et à long terme, elle garantit une grande efficacité et apporte des perspectives économiques.

En termes de nouveaux projets d’investissement dans les infrastructures aéronautiques depuis 1975 dans notre pays, ils sont encore très limités. L’aéroport international Van Don est l’un des aéroports les plus remarquables parmi les nouveaux aéroports construits. L'aéroport a été déployé rapidement, avec une bonne qualité et une grande motivation. Ce qui est impressionnant, c’est que cet aéroport a été investi et construit par Sun Group Corporation. Une entreprise complètement nouvelle dans ce domaine mais toujours capable de le faire.

Il faut attirer des « grues de premier plan » pour saisir les opportunités de développement

- Comment évaluez-vous la participation d’entreprises privées à des projets aéroportuaires ?

Conscientes du rôle de « pionnier » des infrastructures de transport dans le développement économique du pays, de nombreuses localités ont invité ces dernières années des entreprises privées à participer à l'investissement dans les infrastructures de transport, en construisant des autoroutes et des aéroports à grande échelle, spacieux et modernes. Un exemple typique est Quang Ninh, une localité dotée d'une bonne planification urbaine et d'un système de transport aérien, maritime et routier moderne. Personnellement, lorsque j'ai assisté à l'inauguration du projet Air - Eau - Route de la province de Quang Ninh, comprenant l'aéroport international de Van Don, le port international de passagers d'Ha Long et l'autoroute Ha Long - Van Don, fin 2018, j'ai réalisé que le secteur privé avait désormais réalisé des projets très difficiles, rapidement, efficacement et avec une grande esthétique. Ce trio d’infrastructures est bien planifié, de haute qualité et très motivant.

Perspective illustrative de l'aéroport de Gia Binh - l'aéroport que Sun Group s'est engagé à construire dans un délai de 12 mois

En ce qui concerne les aéroports, si l’on regarde en arrière, investir dans de nouveaux aéroports prend souvent de nombreuses années. Si l’on considère les nouveaux projets d’investissement dans les infrastructures aéronautiques dans notre pays depuis 1975, ils sont encore très limités. L'aéroport international de Van Don à Quang Ninh est l'endroit le plus brillant d'entre eux. Il s'agit d'un nouvel aéroport investi et construit par une société privée, atteignant le niveau 4E (selon le code standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) et un aéroport militaire de niveau II. Le terminal de l'aéroport est conçu de manière impressionnante, symbolisant le point d'accueil du monde du patrimoine de la baie d'Ha Long. En particulier, le temps de mise en œuvre de seulement 24 mois est également un record, nécessitant un grand investissement et une grande détermination, surtout sur le terrain complexe, toutes les collines et les marais de cette zone auparavant.

Outre son importance pour le secteur aéronautique, cet aéroport est également devenu un aéroport de secours pendant la pandémie de Covid-19. Cela est d’une grande importance et démontre la rapidité d’un aéroport qui se déploie rapidement, fonctionne sans problème et en toute sécurité. Et montre également la capacité d'investissement et de construction d'aéroports privés de l'investisseur Sun Group.

Jusqu'à présent, l'aéroport de Van Don joue le rôle d'un aéroport touristique et deviendra à l'avenir un important centre logistique de fret de notre pays et de la Chine. À l’avenir, l’exportation de fruits de mer par voie aérienne depuis l’aéroport de Van Don aura un grand potentiel.

- Comment le Vietnam peut-il déployer autant d’aéroports privés aussi rapidement et efficacement, monsieur ?

Récemment, l'aéroport de Gia Binh (à Bac Ninh) a attiré l'attention d'un entrepreneur privé (Sun Group - la société qui investit également dans la construction de l'aéroport international de Van Don) avec son engagement à achever un aéroport à double usage dans les 12 mois.

Je pense que Sun Group est une entreprise privée mais dont le slogan est « Embellir les terres », qui a des rêves, des aspirations et des décisions très correctes. Pour le développement, ils se sont investis dans le développement du pays, en particulier dans le développement du tourisme au Vietnam. Et dans le secteur des infrastructures, Sun Group a prouvé sa capacité à être un investisseur majeur avec une vision à long terme. Les projets dans lesquels Sun Group investit sont mis en œuvre rapidement, efficacement, de manière optimisée en termes de coûts et de bonne qualité. La preuve en est les 3 projets Air - Eau - Route à Quang Ninh mentionnés ci-dessus. Il s’agit de projets complexes, de grande envergure et d’envergure internationale.

Perspective du terminal de l'aéroport de Gia Binh

C’est peut-être pour cette raison que cette entreprise continue d’être choisie par le gouvernement et le ministère de la Sécurité publique comme entrepreneur pour la construction de l’aéroport de Gia Binh. Cela continuera d’être un « test d’or » pour Sun Group. Au contraire, si le projet réussit comme promis en termes de progrès dans les 12 mois et atteint une bonne qualité, il continuera de renforcer la confiance dans la capacité du groupe Sun en particulier et des entreprises privées en général en matière d'investissement dans les infrastructures et de projets nationaux clés.

Une fois achevé, avec son emplacement stratégique non loin de la capitale Hanoi, l'aéroport de Gia Binh deviendra très probablement un aéroport spécialisé dans l'accueil des chefs d'État, à l'instar de l'aéroport d'Orly, à Paris (France), ou de l'aéroport de Vnukovo, à Moscou, en Russie. Pour cette raison, l'aéroport de Gia Binh doit être déployé de toute urgence pour assurer des progrès rapides et opportuns.

- Au contraire, du côté du Gouvernement, quels mécanismes et conditions seront nécessaires pour que le secteur privé puisse participer à la construction des infrastructures, Monsieur ?

Au cours des dernières années, le secteur privé a démontré sa capacité à développer des projets d’infrastructures clés. Les projets ont été mis en œuvre rapidement et de manière décisive, notamment sans dépasser le budget, démontrant ainsi l’esprit de lutte contre le gaspillage et d’économie d’énormes ressources pour le pays.

Les entreprises privées sont capables d’accomplir des tâches importantes pour la construction nationale. Donc, évidemment, à mon avis, le gouvernement doit avoir des politiques pour attirer les investissements telles que des politiques de prêts préférentiels, des mécanismes politiques appropriés pour répondre aux exigences de développement commun et harmonieux du pays, des entreprises et des populations.

Ici, la planification joue un rôle important. Une fois que des lois et une planification claires sont en place, les entreprises peuvent proposer de participer au projet. A mon avis, ces politiques seront proposées en fonction de chaque projet et de chaque contexte. Il est toutefois nécessaire d’étudier et de créer prochainement des mécanismes politiques pour encourager les entreprises privées à participer à l’investissement dans les infrastructures de transport en général et dans les aéroports en particulier afin de créer une percée dans les infrastructures de transport, répondant aux exigences du développement national dans la nouvelle ère.

Merci!

Source : https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd