Le Vietnam pourrait être un fournisseur de niveau 4 Les prévisions de Boeing concernant la demande mondiale d'avions commerciaux montrent que d'ici 2043, le marché aura besoin d'environ 44 000 avions ; Parmi ceux-ci, plus de 33 380 sont des avions à fuselage étroit et environ 8 065 sont des avions à fuselage large. Ainsi, en moyenne, le monde aura besoin de 2 000 avions chaque année. Mais actuellement, la capacité moyenne de Boeing et d'Airbus - deux entreprises qui représentent 99 % des ventes totales d'avions civils - ne peut fournir que 600 à 800 avions/an, avec un maximum de 900 avions/an. Avec une moyenne de 60 à 80 avions/mois pour Airbus et de 35 à 45 avions/mois pour Boeing, les experts affirment que la capacité doit être doublée pour répondre à la demande du marché mondial de l'aviation. Les deux géants Boeing et Airbus comptent dans leur chaîne d'approvisionnement de nombreux fabricants, des grandes structures aux petits intégrateurs de composants et de systèmes, en passant par les assembleurs d'avions. M. Duong Nguyen Thanh, vice-président du Giza Industrial Investment Holding Group, a déclaré que chaque année, 500 à 600 Airbus A320 sont fabriqués. Outre les entreprises françaises, allemandes, britanniques, espagnoles… spécialisées dans la fabrication et la fourniture d’une variété de composants et de pièces d’aéronefs. Les entreprises chinoises participent également à cette chaîne d’approvisionnement, en prenant en charge l’assemblage et la finition des avions (de nombreuses compagnies aériennes chinoises exigeant que les avions soient assemblés et terminés dans ce pays). La structure de la chaîne d'approvisionnement de l'aviation est divisée en 6 niveaux : Niveau 1 - fabricants de gros composants, de grandes structures d'avions telles que cellules, moteurs de propulsion... Niveau 2 - intégrateurs de systèmes, développeurs de logiciels, assembleurs de grands ensembles structurels, ensembles principaux d'avions. Tier 3 - fournisseurs de composants électroniques spécialisés, commandes de puissance, câbles... Tier 4 - ateliers de transformation/fabricants de composants selon les modèles disponibles assignés par les entreprises de niveau 1, 2, 3. Tier 5 - distributeurs de composants/matériaux/services auxiliaires tels que vis, matières premières, adhésifs... Tier 6 - fournisseurs de matières premières (ébauches de moulage, pièces forgées...) Commentant les opportunités pour les entreprises vietnamiennes, M. Duong Nguyen Thanh a déclaré que les entreprises vietnamiennes peuvent devenir des fournisseurs de niveau 4, à condition que toutes les matières premières soient désignées par les fournisseurs de niveau 1, 2, 3 ou telles que désignées par les compagnies aériennes. Nous devons constituer une équipe qualifiée pour travailler avec des fournisseurs de premier plan afin d’entrer dans la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aviation.

Les entreprises vietnamiennes peuvent devenir des fournisseurs de niveau 4 dans la chaîne d’approvisionnement globale de l’industrie aéronautique. Photo : Binh Minh.

Trouver la « porte » vers la chaîne d'approvisionnement de l'aviation Selon le vice-président de Gizeh, AS9100D - un certificat international de système de gestion de la qualité pour les organisations fournissant des produits et des services à l'industrie aérospatiale - est considéré comme un « ticket d'entrée » pour les entreprises vietnamiennes souhaitant rejoindre la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'aviation. « Il n’est pas vrai qu’avoir la certification AS9100D signifie que vous pouvez fabriquer des composants aéronautiques, mais sans cette certification, il n’y a aucun moyen de le faire. Il y a quelques exceptions, mais les entreprises acheteuses devront s'expliquer très strictement", a déclaré M. Thanh. Cependant, pour obtenir la certification AS9100D, l'une des conditions obligatoires est d'« avoir produit des composants pour l'industrie aéronautique » - ce qui n'est pas facile pour la plupart des entreprises vietnamiennes. Partageant l'histoire de Gizeh, M. Duong Nguyen Thanh a déclaré : « Bien que lors de l'investissement dans l'usine, nous ayons décidé de fabriquer des composants aéronautiques, jusqu'à présent nous n'avons officiellement vendu aucun composant. J'aimerais que des fournisseurs comme Mitsubishi nous fournissent des composants d'avion pour tester leurs capacités, comme « attacher une ficelle au dos d'une fourmi pour qu'elle trouve son chemin dans la grotte ». Peut-être que les produits que nous fabriquons ne sont pas utilisés par les grands groupes pour assembler de nouveaux avions, mais au moins nous sommes qualifiés pour « avoir produit des composants aéronautiques » pour construire et compléter le système standard AS9100D ». La formation d’un système aux normes AS9100D prend des mois, voire des années. Les ressources humaines jouent un rôle clé dans la construction et le maintien de ce système. « J'ai discuté avec de nombreux fabricants de composants aéronautiques et j'ai constaté que nous pouvons désormais acheter des machines de haute qualité et des équipements modernes, mais si nous ne pouvons pas maintenir une main-d'œuvre stable avec une expertise approfondie et une formation adéquate, il sera difficile de fonctionner conformément aux normes AS9100D », a déclaré M. Thanh. Caractéristiques de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’aviation : les fabricants de composants doivent être prêts à interagir avec des clients internationaux.

Selon le représentant de Boeing au Vietnam, chaque avion nécessite plus de 6 millions de composants différents ; dont 50% sont des petites fournitures, des vis. Photo : Nam Khanh

Les entreprises vietnamiennes doivent créer de manière proactive des produits et des groupes de produits dont elles pensent que les « grands acteurs » de l’industrie aéronautique auront besoin. Si vous ne pouvez pas produire les biens comme demandé, vous devez audacieusement concevoir des échantillons, tester des produits, effectuer des tests sur les matériaux, les fonctions, etc., puis présenter vos capacités à des partenaires internationaux. De nombreuses entreprises bien implantées dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'aviation sont disposées à fournir une formation en gestion et un soutien aux ressources humaines des entreprises vietnamiennes, depuis la capacité à lire des dessins, à comprendre les réglementations, jusqu'à savoir comment maintenir les normes et certificats internationaux. Cependant, M. Thanh recommande également que si vous n’avez pas de plan à long terme pour l’aviation, il est préférable de ne pas entrer dans cette industrie. La durée de vie d'un avion est de 20 à 25 ans, le remplacement des équipements se fait tout au long de la vie de l'avion, ce qui signifie qu'aujourd'hui nous produisons des composants pour l'industrie aéronautique, 20 à 25 ans plus tard nous devons encore nous assurer que les clients viennent chez nous pour produire des composants pour eux. Selon lui, de nombreuses tâches semblent faciles, mais lorsqu'elles commencent à les mettre en œuvre, elles se retrouvent confrontées à une série de problèmes difficiles en termes de physique, de technologie, de normes, d'esthétique, etc., ce qui fait perdre le sommeil aux entreprises vietnamiennes pendant longtemps. Les entreprises mondiales ont beaucoup à apprendre. Si nous pouvons coopérer avec eux, les entreprises vietnamiennes disposeront d’un très grand marché et le système de production et d’affaires sera qualifié pour faire beaucoup d’autres choses. Fort de l'expérience de Gizeh, M. Thanh a partagé des conseils pour aider les « débutants » à trouver des commandes auprès de partenaires internationaux : « Recherchez des entreprises dans le Top 500, le Top 1000, le Top 2000 du monde, connectez-vous avec elles via de nombreux canaux tels que le courrier électronique ; Grâce au système de conseillers, aux ambassades commerciales au Vietnam, aux entreprises, associations, chambres de commerce en Europe, en Amérique, au Japon, en Corée,... ou si possible, demandez activement de l'aide à l'équipe patriote vietnamienne d'outre-mer travaillant dans les grandes entreprises.

Vietnamnet.vn

Source: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html