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| Des chiffres impressionnants et des prévisions prometteuses montrent que le potentiel de la logistique au Vietnam est énorme et peut absolument devenir une « poule aux œufs d'or » pour les investisseurs dotés d'une vision et d'un fort potentiel. (Source : VNA) |
« Avec le développement de l’industrie du commerce électronique, le Vietnam devient une destination pour de nombreuses entreprises des secteurs de la fabrication et de la logistique. « Cela va de pair avec la demande croissante de biens immobiliers logistiques de haute qualité », a déclaré Mme Trang.
Selon Mme Trang Bui, l'offre totale d'entrepôts à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville n'atteint actuellement que 2 022 000 m2 et 5 130 000 m2 respectivement. Parcs industriels et logistique d'entrepôt dans les grandes villes, en particulier Hanoi et Ho Chi Minh-Ville. Hô-Chi-Minh-Ville a un taux d'occupation élevé, certains endroits atteignant près de 100 %. La demande continuera de croître dans les temps à venir, l’offre ne pouvant pas répondre à la demande, ce qui accroîtra la pression concurrentielle sur les entreprises de vente au détail et de transport.
Avec un marché de grande taille et un nombre de consommateurs en ligne en augmentation rapide, le marché du commerce électronique au Vietnam connaît également un taux de croissance spectaculaire.
Plus précisément, les revenus du commerce électronique ont continué d'enregistrer une croissance impressionnante au premier semestre 2023, estimés à 10,3 milliards USD, en hausse d'environ 25 % par rapport à la même période, représentant 7,7 % des revenus des biens et services de consommation du pays. Parallèlement à cela, l’investissement direct étranger (IDE) total a fortement augmenté avec un cumul de 452,7 milliards USD ; Au cours des 8 premiers mois de 2023 seulement, les IDE ont atteint près de 18,15 milliards USD, soit une augmentation de 8,2 % par rapport à la même période en 2022.
Selon l'analyse des experts de Cushman & Wakefield, le corridor économique sud de la Chine, reliant le Vietnam, comprend plusieurs régions importantes telles que Shanghai, Shenzhen, Fujian, Guangdong... C'est la région économique choisie comme siège social de géants industriels dans les domaines de la fabrication, de la biochimie, du commerce et de la technologie électronique.
D'autre part, les parcs industriels du Vietnam ont reçu une première vague d'investissements de la part de sociétés mondiales d'électronique telles que Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) et récemment de sociétés telles que Pegatron, Goertek, Jinko Solar. Le Vietnam a l’opportunité d’améliorer la valeur de la chaîne d’approvisionnement du fabricant.
Avec des caractéristiques géographiques favorables, ainsi que des infrastructures fortement investies et une série de politiques de promotion des investissements du gouvernement, on peut dire que le Vietnam possède tous les facteurs nécessaires pour attirer une série de « reines des abeilles » pour nicher et contribuer davantage au PIB du Vietnam.
Mme Trang Bui estime que les chiffres impressionnants et les prévisions prometteuses montrent que le potentiel de la logistique au Vietnam est énorme et peut devenir une « poule aux œufs d'or » pour les investisseurs dotés d'une vision et d'un fort potentiel.
L’infrastructure est un élément essentiel pour réaliser le plein potentiel et le développement réussi du marché de la logistique. Selon les statistiques du ministère des Transports, la longueur totale des routes à l’échelle nationale est de 595 201 km ; Dont 25 560 km de routes nationales.
Le réseau autoroutier mis en service est de 1 239 km ; Environ 14 itinéraires et tronçons sont en construction, soit 840 km. Les grandes villes comme Hanoï se concentrent sur la priorité donnée au projet Ring Road 4, tandis que Hô-Chi-Minh-Ville. Hô-Chi-Minh-Ville donne la priorité à la Ring Road 3 pour améliorer la connectivité avec les localités voisines, améliorer les connexions de transport de marchandises et réduire les coûts logistiques des ports maritimes.
En ce qui concerne les chemins de fer, le réseau ferroviaire national a une longueur totale de 3 143 km et 277 gares et dispose de 2 lignes reliant la Chine à Dong Dang et Lao Cai. En particulier, le Nord possède une route, une voie navigable et une voie ferrée reliant directement Shenzhen, connue sous le nom de Silicon Valley chinoise, créant des conditions favorables pour les entreprises souhaitant développer et distribuer leur production dans la région.
Ces dernières années, le système portuaire du Vietnam a bénéficié d'investissements importants, dont l'échelle et la technologie actuelles atteignent les normes internationales, en particulier le système de ports à conteneurs (les deux plus grands ports maritimes du Vietnam, Hai Phong et Ho Chi Minh-Ville, figurent tous deux parmi les 50 plus grands ports à conteneurs du monde). Système portuaire maritime avec 286 quais, longueur totale des quais de plus de 96 km.
Selon l'Administration maritime du Vietnam, le volume total de marchandises transitant par les ports maritimes du Vietnam en 2022 est estimé à 733,18 millions de tonnes, en hausse de 4 % par rapport à 2021. Parmi celles-ci, les exportations ont atteint 179,07 millions de tonnes, en baisse de 3 % ; Les importations ont atteint 209,26 tonnes, en baisse de 2%.
Notamment, le port de Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) a reçu avec succès le super porte-conteneurs Cosco Shipping Aquarius 197 049 DWT en 2021, le Msc Ditte 200 000 DWT en 2022 et l'Oocl Spain 232 000 DWT en 2023, des événements marquant des étapes importantes menant au succès des ports maritimes vietnamiens.
De plus, pour la première fois, les compagnies maritimes ont pu fournir des services directs du Vietnam vers l’Amérique du Nord et l’Europe sans avoir besoin de navires de ravitaillement pour se connecter à des hubs régionaux tels que Singapour ou Hong Kong (Chine). L’absence de besoin de navires de collecte et la réduction des coûts de transit devraient permettre d’économiser environ 150 à 300 USD/EVP pour les conteneurs à destination et en provenance du Vietnam.
Le gouvernement vise également à répondre aux besoins d’importation et d’exportation de marchandises, aux échanges commerciaux entre les régions et les zones à l’échelle nationale, et au transit des pays de la région ainsi qu’aux besoins de transport de passagers nationaux et internationaux d’ici 2030. Le système portuaire maritime répond à un volume de marchandises de 1 140 à 1 423 millions de tonnes ; conteneurs de fret de 38 à 47 millions d'EVP ; passagers de 10,1 à 10,3 millions de passagers.
Selon les experts de Cushman & Wakefield Vietnam, l'industrie manufacturière est le cœur du développement économique des pays et la « santé » d'une économie est directement proportionnelle à l'efficacité du système logistique. Par conséquent, l’amélioration de l’efficacité aidera les fabricants, les prestataires de services de transport et de logistique et les régulateurs commerciaux à réduire les retards évitables, augmentant ainsi la production et réduisant les coûts des entreprises.
Avec les conditions attractives ci-dessus, selon les experts de Cushman & Wakefield, le Vietnam est tout à fait capable de concurrencer Dubaï (Arabie Saoudite) et Hong Kong (Chine), voire Singapour ou Shanghai (Chine), s'efforçant non seulement de devenir un centre mondial de transit de fret mais aussi un lien important comme le « bras étendu » de l'usine mondiale.
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