Clarification des procédures d'investissement pour la piste 2 de l'aéroport international de Long Thanh

La proposition d'investir dans la piste numéro 2 de l'aéroport international de Long Thanh à ce stade n'est pas adaptée en termes de calendrier et de localisation de l'investissement selon l'échelle de la phase décidée par l'Assemblée nationale.

Le projet d'investissement pour la construction de la piste n° 1 de l'aéroport international de Long Thanh est en cours de construction plus tôt que prévu. Photo : ACV

C'est l'une des informations importantes que le ministère des Transports vient de transmettre à la Vietnam Airports Corporation (ACV) concernant les procédures d'investissement pour la piste 2 et le nivellement de la zone du terminal passagers T3 de l'aéroport international de Long Thanh.

Selon le ministère des Transports, le projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh a été décidé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 94/2015/QH13 du 25 juin 2015, comprenant un certain nombre de contenus principaux tels que : les objectifs, l'échelle, l'investissement total, les besoins en matière d'utilisation des terres, le temps et la feuille de route de mise en œuvre.

Le projet est divisé en 3 phases d’investissement.

La phase 1 « investit dans la construction d'une piste et d'un terminal passagers ainsi que d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an et de 1,2 million de tonnes de fret/an ; "Achevé et mis en service au plus tard en 2025".

La phase 2 vise à « continuer à investir dans la construction d'une piste supplémentaire à configuration ouverte... », dans laquelle, selon le rapport d'étude de préfaisabilité approuvé, le plan d'investissement pour cette piste supplémentaire est situé au sud du port.

Par conséquent, le ministère des Transports estime que la proposition d'ACV d'investir dans la piste 2 à ce stade n'est pas adaptée en termes de calendrier et de localisation de l'investissement selon l'échelle de phase d'investissement décidée par l'Assemblée nationale dans la politique d'investissement du projet.

Étant donné que le contenu proposé de l'ACV est un cas de modification de l'échelle des phases d'investissement approuvées par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 94/2015/QH13, il est nécessaire de mener à bien la procédure de soumission et d'approbation de l'ajustement de la politique d'investissement du projet, en particulier l'ajustement du contenu de la clause 6, article 2, de la résolution n° 94/2015/QH13 du 25 juin 2015.

Le chef du ministère des Transports a également déclaré que le rapport au ministère des Transports pour synthèse et soumission aux autorités compétentes pour examen et approbation des ajustements à la politique d'investissement du projet n'est effectué que dans les cas où le projet utilise des capitaux d'investissement public conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public.

L'utilisation du capital d'ACV pour investir dans la piste n°2 nécessite la mise en œuvre de procédures d'ajustement de la politique d'investissement conformément aux dispositions de l'article 34 de la loi sur l'investissement 2020 et de l'article 31 du décret n° 29/2021/ND-CP du 26 mars 2021 du gouvernement réglementant l'ordre et les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements.

Les investisseurs soumettent les documents d’évaluation et d’approbation de l’ajustement de la politique d’investissement du projet au ministère de la Planification et de l’Investissement pour synthèse et rapport au Premier ministre afin d’établir un Conseil d’évaluation de l’État.

Il est connu qu'au moment de la soumission à l'Assemblée nationale, au Gouvernement et au Premier ministre pour approbation et ratification du projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1, le Gouvernement n'avait pas encore publié le décret n° 29/2021/ND-CP du 26 mars 2021 et en raison de la nature spécifique du projet, le Premier ministre a désigné le ministère des Transports comme l'organisme chargé de soumettre le rapport d'étude de faisabilité du projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1.

Français En raison de la nature de ce projet, afin de mener à bien les procédures de soumission à l'approbation de l'ajustement de la politique d'investissement pour ajouter la piste n° 2 conformément à l'ordre et aux procédures prescrits par les lois en vigueur, le ministère des Transports a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec l'ACV pour discuter et travailler avec les unités spécialisées du ministère de la planification et de l'investissement pour unifier l'ordre de mise en œuvre ; Si nécessaire, le personnel du Ministère émettra une demande écrite d'orientation officielle sur cette procédure.

Auparavant, début août 2024, l'ACV avait envoyé le document n° 3434/TTr - TCTCHKVN au ministère des Transports (MOT) demandant de procéder à une évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction de la piste n° 2 et de nivellement de la zone du terminal passagers T3 - Aéroport international de Long Thanh.

Plus précisément, ACV a proposé de mettre en œuvre le projet de construction de la piste n° 2 et de nivellement du sol du terminal passagers T3 de l'aéroport international de Long Thanh avec deux éléments principaux.

Le premier projet consiste à construire une piste supplémentaire (piste latérale n° 2) parallèle à la piste n° 1 d'une longueur de 4 000 m (05L/23R) ; système de voies de circulation parallèles, système routier de liaison ; système de feux de circulation, panneaux; Système d'équipement de gestion de vol et autres travaux synchronisés pour assurer l'exploitation. Cet article a une valeur d’investissement estimée à 3 455,6 milliards de VND.

Le deuxième élément dans le cadre du projet de construction de la piste n° 2 et de nivellement du sol du terminal passagers T3 - Aéroport international de Long Thanh est de niveler le sol du terminal passagers T3 d'une superficie d'environ 181 hectares. Cet article a une valeur d’investissement préliminaire d’environ 1 956,1 milliards de VND.

Dans le document n° 3434, l'ACV a également expliqué relativement clairement les raisons pour lesquelles elle proposait le projet de construction de la piste n° 2 et de nivellement du sol du terminal passagers T3.

Selon ACV, la phase 1 du projet d'investissement de construction de l'aéroport international de Long Thanh suit le plan établi, en particulier le terminal passagers et la piste numéro 1, qui pourront être achevés et mis en service en 2026.

Avec l'ampleur de l'investissement de la phase 1, le projet d'investissement de construction de l'aéroport international de Long Thanh a une capacité de 25 millions de passagers/an et de 1,2 million de tonnes de fret/an. Cette capacité est similaire à celle de certains grands aéroports nationaux tels que : Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang.

Outre les exigences en matière de capacité opérationnelle, ces aéroports doivent veiller à disposer de pistes supplémentaires pour éviter que l'ensemble de l'aéroport ne soit affecté, avec une éventuelle fermeture en cas d'incident aérien, ou pour effectuer l'entretien des pistes et gérer les catastrophes naturelles.

Sur la base du plan de division de l'exploitation entre l'aéroport international de Long Thanh et l'aéroport international de Tan Son Nhat, le volume de passagers internationaux exploité à l'aéroport international de Long Thanh représentera plus de 80 % du volume total de passagers internationaux des deux aéroports.

« Par conséquent, il est extrêmement nécessaire et urgent de considérer la construction de la piste numéro 2 de l'aéroport international de Long Thanh pour répondre aux exigences opérationnelles, assurer la sécurité opérationnelle et promouvoir l'efficacité des projets investis dans la phase 1 », a déclaré un représentant de l'ACV.

Comment (0)