Quels bénéfices l’économie et le tourisme retirent-ils du train à grande vitesse ?

VOV.VN - L’un des plus grands avantages des chemins de fer à grande vitesse est qu’ils apportent des opportunités de développement économique et touristique aux zones situées le long de la route. Alors, comment ces régions bénéficient-elles du train à grande vitesse, selon l’expérience et la perspective de la Chine, pays d’un milliard d’habitants ?

Début septembre, la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant les deux villes de Hangzhou et Wenzhou, dans la province du Zhejiang, dans l'est de la Chine, a été officiellement inaugurée. Cette nouvelle ligne est longue de 276 km, utilise des trains conçus à 350 km/h et compte 9 stations. L'objectif principal de la ligne est de fournir une solution de voyage et de transport rapide le long de l'itinéraire à travers de nombreux centres économiques tels que Hangzhou, Yiwu, Wuzhou... l'une des régions économiques les plus dynamiques du pays d'un milliard d'habitants. « Une fois mise en service, la ligne ferroviaire reliera et formera un cercle autour de trois grandes villes : Hangzhou, Jinhua et Wuzhou. Le tracé est également conçu pour traverser des sites pittoresques comme le fleuve Zhejiang et la zone panoramique de Shenxianju, favorisant ainsi le développement économique local le long du tracé », a déclaré M. Wang Lu, ingénieur principal au Centre de projets ferroviaires de Hangzhou.

Durant les vacances de la Fête nationale chinoise, fin septembre et début octobre, les chemins de fer nationaux du pays ont assuré plus de 105 millions de voyages en train, le trafic de passagers étant relativement concentré sur un certain nombre de lignes telles que Pékin-Shanghai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang, etc.

Un passager prend un selfie lors de la cérémonie d'ouverture de l'autoroute Chengguan-Linzhi dans la région autonome du Tibet en 2021. Photo : Xinhua

Ou la route Baoji - Lanzhou reliant les deux provinces du Shaanxi et du Gansu, longue de plus de 400 km, joue un rôle important dans le chemin de fer est-ouest, créant un « cercle de transport » reliant Lanzhou à de nombreuses grandes villes telles que Pékin, Shanghai et Guangzhou. Avec un temps de voyage total d'environ 9 à 11 heures, les touristes peuvent goûter aux spécialités de boulettes de soupe, également connues sous le nom de Xiao Long Bao à Shanghai le matin, manger de la soupe d'agneau avec du pain râpé à Xi'an à midi et terminer la journée avec les nouilles au bœuf de spécialité de Lanzhou pour le dîner. Outre les avantages touristiques, il existe également des avantages économiques. En intégrant diverses régions économiques et en améliorant la connectivité des transports, le train à grande vitesse soutient les efforts du gouvernement visant à réduire les disparités économiques entre les régions et à promouvoir un développement économique inclusif. Les zones urbaines et les zones économiques clés qui ont surgi le long de ces lignes montrent que les chemins de fer à grande vitesse chinois ont rempli avec succès leur rôle de « colonne vertébrale » des transports, un élément indispensable de la stratégie d'urbanisation du pays d'un milliard d'habitants. Le Dr Danlin Yu, géographe urbain et data scientist à l'Université d'État de Montclair, aux États-Unis, a déclaré : « La plupart des économistes s'accordent à dire que le train à grande vitesse a deux principaux impacts sur l'économie. Le premier est direct, avec notamment la réduction des temps de trajet et des coûts, la flexibilité du marché du travail, la promotion du développement scientifique et technologique et, partant, le développement de l'économie régionale. Le second impact est économique, mais à plus grande échelle, avec notamment l'attraction des investissements et des économies pour les entreprises, les travailleurs et l'État grâce à l'effet d'agglomération. » La Chine se concentre actuellement sur l’investissement dans la région occidentale – une région au terrain accidenté et isolé – pour développer l’économie de cette région. M. Ma Wanlin, ingénieur à la China Railway Corporation, et de nombreux collègues sont en charge de la construction de l'autoroute Lanzhou-Région autonome du Xinjiang. La ligne part de Lanzhou, province du Gansu, traverse Xining, province du Qinghai et se termine dans la région autonome du Xinjiang, avec une longueur totale de près de 1 800 km. L'ingénieur de 50 ans a déclaré qu'au cours de la dernière décennie, il a été témoin de l'évolution du chemin de fer et de la stimulation du développement économique de nombreuses zones rurales. Par exemple, la ligne Lanzhou-Xinjiang, en service depuis fin 2014, a jusqu’à présent transporté environ 140 millions de passagers et contribué à l’essor de l’économie de nombreuses localités. Par exemple, le comté autonome de Huimenyuan, dans la province du Qinghai, est célèbre pour ses montagnes enneigées et ses fleurs de colza. Grâce au chemin de fer à grande vitesse, l’économie et le tourisme du comté ont connu un essor fulgurant. L'année dernière, le PIB du comté a atteint 4,5 milliards de yuans, soit cinq fois celui de 2013.

Le chemin de fer à grande vitesse chinois est l'épine dorsale du transport - Illustration : Reuters

Au Vietnam, avec l'avantage d'un transport à grand volume, rapide, fiable et pratique, le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud « raccourcira » la distance entre les localités et les régions, contribuant à réduire la pression de la concentration de population et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes qui entraînent de nombreuses conséquences, en particulier dans la capitale Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ; restructuration, redistribution des zones urbaines et de population, ouverture d’espaces de développement économique pour les localités situées le long du corridor. Cependant, selon M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports , les lois actuelles présentent encore de nombreux problèmes, tels que le développement urbain autour des gares et les activités de service dans les gares. Il est donc nécessaire de mettre en place des mécanismes, des politiques et même des résolutions de haut niveau de l'Assemblée nationale pour résoudre ces problèmes juridiques : « Le secteur des transports, comme au Vietnam, est limité par l'interdiction d'exercer d'autres activités, notamment dans les gares. Prenons l'exemple de la ligne Cat Linh - Ha Dong, où les entreprises exploitant cette ligne ne peuvent toujours pas y exercer leurs activités ni y vendre des marchandises. En raison de la loi, nous sommes limités et ne sommes pas autorisés à exercer d'autres activités. Nous devons déterminer que, comme au Japon, 30 à 35 % des revenus proviennent des activités de services, et pas seulement du transport ferroviaire », a déclaré M. Dong.

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