Sans se concentrer sur la construction de métros pour Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, le pays ne peut pas aller bien loin.

C'est l'opinion du professeur associé Dr. Vu Minh Khuong, chargé de cours à la Lee Kuan Yew School of Public Policy de Singapour, lorsqu'il s'est entretenu avec les journalistes de VietNamNet sur les solutions pour aider le pays à se développer de manière forte et prospère.

Un investissement énorme est nécessaire pour le métro

Le professeur associé, le Dr Vu Minh Khuong, a déclaré que la question du métro était quelque chose qui le passionnait beaucoup en ce qui concerne le développement du pays.

Professeur agrégé, Dr Vu Minh Khuong. Photo : Nhat Bac

M. Vu Minh Khuong, qui vit et comprend le développement de Singapour, a affirmé : « Je considère le métro comme une valeur inestimable. De retour à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville, je constate que, quels que soient les objectifs de croissance du PIB et les investissements que je souhaite attirer, les embouteillages compliquent la tâche. »

Il a calculé que si chaque heure de travail vietnamien coûte 3 USD, alors en moyenne chaque personne dans la rue passera 1 heure de plus à cause des embouteillages, ce qui signifie une perte de 3 USD. Ce chiffre se multiplie à près de 3 milliards USD par an au Vietnam en raison des attentes dues aux embouteillages.

« S'il existe un moyen de transport permettant de voyager plus rapidement qu'une heure et qu'il coûte 3 dollars, c'est acceptable. Mais si cette situation perdure, outre les embouteillages et l'impossibilité d'aller plus vite, elle engendre de nombreux autres impacts, comme la pollution atmosphérique et la frustration des usagers de la route. Le coût social réel de cette situation est bien plus élevé », a analysé le Dr Vu Minh Khuong, professeur associé.

Les images de longs embouteillages aux heures de pointe sont fréquentes à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville. Photo : Hoang Ha

Selon le professeur de l'École de politique publique Lee Kuan Yew, les pays développés accordent toujours la priorité absolue aux transports urbains et aux systèmes de métro pour parvenir à la prospérité.

« Avec le métro, il y aura naturellement de la place pour le développement urbain et la finance prospérera à partir de là », a-t-il cité l’expérience des pays développés.

M. Vu Minh Khuong a pris le prix considéré comme le plus cher, soit 150 millions USD/km, alors le Vietnam ne dépenserait que 20 à 30 milliards USD pour construire un métro. Ce chiffre est à la portée du Vietnam.

« J'utilise souvent l'image du Bangladesh : un pays très pauvre, mais qui s'efforce de construire un métro très rapide. D'ici 2030, le Bangladesh aura construit 130 km de métro. Partout où passe le métro, les gens applaudissent bruyamment », a déclaré M. Vu Minh Khuong.

Le professeur associé, le Dr Vu Minh Khuong, a continué à partager les expériences d'autres pays, il suffit généralement de 4 à 5 ans de travail rapide pour avoir 10 à 20 km de métro ; À partir de la 6e année, chaque année, un nouveau système sera ouvert et les gens seront très enthousiastes.

« Cela me fait beaucoup réfléchir. Un pays qui ne peut pas construire un métro pour ses grandes villes ne peut pas aller loin. Et faire appel à l'investissement étranger, c'est comme louer une maison avec vue sur la rue. En l'ouvrant aux entreprises, on se développe, on exporte, mais la richesse n'a pas vraiment été créée par nos propres mains, notre esprit et notre volonté pour provoquer un changement fondamental », a-t-il réfléchi.

C'est pourquoi le professeur associé Dr. Vu Minh Khuong a demandé instamment au gouvernement d'investir massivement dans le métro, en particulier à Ho Chi Minh-Ville qui doit investir rapidement, avec toutes ses forces, affecter le meilleur personnel au travail et ne pas laisser apparaître de pénurie d'argent.

Les motos et les voitures viendront peut-être plus tard, mais l’énergie éolienne nécessite des décisions stratégiques.

Outre la question des infrastructures de transport, le professeur associé Dr Vu Minh Khuong a également déclaré que le Vietnam doit saisir les tendances de l'époque, en particulier dans la révolution verte et la révolution numérique, deux domaines qui façonneront l' économie au cours des 2 à 3 prochaines décennies.

Par conséquent, la signature du protocole d'accord entre le Vietnam et Singapour sur le partenariat économie numérique - économie verte lors de la visite officielle du Premier ministre Pham Minh Chinh en février dernier est une étape fondamentale et démontre également la vision stratégique du Vietnam.

Car jusqu’à présent, Singapour n’a mené ces coopérations qu’au stade initial avec quelques pays développés et se trouve encore au stade exploratoire.

« La récente visite du Premier ministre Pham Minh Chinh a saisi cette opportunité », a souligné le professeur associé, Dr Vu Minh Khuong.

Récemment, lors de la visite du Premier ministre singapourien Lee Hsien Loong au Vietnam, les deux parties ont convenu de mettre en œuvre efficacement le partenariat entre l'économie verte et l'économie numérique, en particulier dans les domaines de l'énergie propre et de l'innovation.

Dans les temps à venir, il a déclaré que le gouvernement doit progresser vers la signature de l'accord sur l'économie verte et l'économie numérique avec Singapour. Cela créera des couloirs plus transparents pour la mise en œuvre des mesures par les deux parties.

Dans le domaine de l'économie verte, coopérer avec Singapour pour produire de l'énergie renouvelable et l'intégrer au réseau électrique commun du Vietnam, ainsi que l'exporter vers Singapour dans un avenir proche.

« Par exemple, d'ici 2030, nous disposerons d'une énorme capacité de production d'énergie éolienne offshore. Singapour possède l'expérience et les financements nécessaires, et elle pourra acheter la totalité de cette énergie lorsque le Vietnam l'exportera », a déclaré M. Khuong.

Selon le professeur associé, le Dr Vu Minh Khuong, Singapour jouit d’une très grande crédibilité et d’une grande confiance nationale, ainsi que d’une très grande crédibilité au sein des entreprises. Ils émettent une obligation d'énergie verte à 3 % très simplement.

C'est pourquoi le professeur associé Dr. Vu Minh Khuong a suggéré que dans les une ou deux prochaines décennies, le Vietnam devrait concentrer tous ses efforts sur la création de l'industrie la plus forte de la région ainsi que du monde, pour concurrencer et fournir de l'énergie aux pays de l'Afrique à l'Asie du Sud, à d'autres pays.

En particulier, investir dans l’énergie éolienne offshore non seulement protège la sécurité en mer, mais crée également la capacité de transformer des ressources naturelles infinies en énergie pour le pays et de produire des équipements, des composants et des accessoires.

« Nous pouvons nous attaquer aux motos, aux voitures et à d'autres secteurs, mais la question énergétique nécessite une décision stratégique. Je pense que cette “révolution verte” est très importante », a souligné le Dr Vu Minh Khuong, professeur associé.

Il a noté que la question de l'économie verte et de l'économie numérique a été définie comme un fer de lance stratégique, mais qu'aucun effort n'a encore été fait pour créer des percées. La construction de ces deux zones renforce la force stratégique du Vietnam dans le futur. Ce sont des questions sur lesquelles le Vietnam peut prendre l’initiative et devenir un activiste de premier plan.

Le 29 août, le premier train de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien a officiellement commencé un essai sur l'ensemble du parcours, passant par 14 stations avec 2,6 km sous terre et 17,1 km au-dessus du sol.

Le projet de la ligne de métro n° 1 Ben Thanh - Suoi Tien a une longueur totale de 19,7 km avec 14 stations, 3 stations souterraines et 11 stations surélevées, avec un investissement total ajusté de 43 700 milliards de VND. Le projet comprend un itinéraire traversant les districts 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) et Di An (Binh Duong). À l’heure actuelle, l’ensemble du projet a réalisé près de 96 % du volume de travail.

En mai 2022, les 17 trains de la ligne 1 du métro ont été importés du Japon au Vietnam. Selon la conception, chaque rame de métro comporte 3 voitures, chacune mesurant 61,5 m de long et pouvant transporter 930 passagers. La vitesse maximale de conception est de 110 km/h (section surélevée) et de 80 km/h (section tunnel).

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