Les prix des billets de train à grande vitesse Nord-Sud sont moins chers que dans de nombreux autres pays

En moyenne, le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud par kilomètre est inférieur à celui des pays asiatiques comme la Chine, le Japon, la Corée, l'Indonésie...

Les trains Shinkansen atteignent des vitesses de 320 km/h avec le système de freinage le plus sûr au monde. Photo : Fikri Rasyid.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à 350 km/h a été approuvé pour un investissement avec un capital total de 67,34 milliards USD . L’ensemble du tracé, long de 1 541 km, devrait être achevé en 2035 et devrait contribuer à une augmentation moyenne du PIB de 0,97 % par an. Selon le projet, le prix du billet sera égal à 75 % du tarif aérien moyen, allant de 1,7 à 6,9 millions de VND. Ce niveau n’est pas très différent de celui des pays de la région ayant des conditions similaires, et il est même moins cher.

Niveaux de prix entre les pays

Concrètement, les prix des billets sont divisés en 3 niveaux pour s'adapter à la capacité de paiement, aux besoins et aux différents niveaux de confort des personnes. Sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, les billets de première classe coûtent environ 6,9 millions de VND, ceux de deuxième classe 2,9 millions de VND et ceux de troisième classe 1,7 million de VND. Le temps de trajet entre les deux zones devrait être de seulement 5 heures et 30 minutes, soit 6 fois plus rapide que les chemins de fer conventionnels. En fait, le train à grande vitesse existe depuis des décennies et constitue un moyen de transport populaire dans de nombreux pays. La Chine est actuellement le pays doté du plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec 42 000 km d’autoroutes à travers le pays. La ligne Pékin-Shanghai, longue de 1 318 km, relie les deux principales régions économiques de la Chine et constitue la ligne ferroviaire à grande vitesse la plus fréquentée et la plus importante. Cet itinéraire dispose de 2 types de trains circulant en parallèle, avec une vitesse maximale de 350 km/h, contribuant à réduire le temps de trajet entre les 2 villes à moins de 5 heures. Les prix des billets sont ici divisés en plusieurs classes, dans lesquelles les billets de deuxième classe coûtent 570 à 660 yuans (équivalent à 2 à 2,3 millions de VND), la première classe 960 à 1 000 yuans (3,4 à 3,5 millions de VND) et la classe affaires 1 800 à 2 300 yuans (6,3 à 8 millions de VND).

Le réseau ferroviaire à grande vitesse dense de la Chine. Photo : Xinhua.

Le Japon est réputé pour posséder le système ferroviaire à grande vitesse le plus avancé et le plus sûr au monde, avec des trains à grande vitesse roulant à 320 km/h et capables de freiner rapidement en 1,3 seconde en cas d'incident. La plus longue ligne de train, avec 674 km de voies ferrées reliant Tokyo et Aomori (nord du Japon), fonctionne en seulement 3 heures et 30 minutes. Les prix des billets pour cet itinéraire sont divisés en 3 classes, dont la classe régulière 17 470 yens (3 millions de VND), la première classe 23 540 yens (4 millions de VND) et les sièges de la Gran Class 28 780 yens (5 millions de VND). Le trajet en train reliant les deux principaux centres économiques du Japon, Tokyo et Osaka, coûte environ 13 000 à 14 000 yens (2,2 à 2,4 millions de VND), tandis que le trajet Osaka - Hiroshima de 331 km coûte environ 15 000 à 17 000 yens (2,6 à 2,9 millions de VND). En Corée, le train à grande vitesse KTX est le moyen de transport le plus rapide et le plus pratique, les prix des billets variant en fonction des horaires des trains. Au départ de la gare de Séoul, les billets pour Busan (323 km de long) coûtent environ 59 800 wons (1,1 million de VND), pour Daejeon (139 km) 23 700 wons (450 000 VND) et de Séoul à Dongdaegu environ 43 500 wons (818 000 VND).

En Asie du Sud-Est, l’Indonésie est le premier pays à exploiter un train à grande vitesse, avec la ligne Whoosh reliant Jakarta et Bandung. Selon le site Internet de la compagnie exploitante, les prix actuels des billets sont de 225 000 roupies (environ 355 000 VND) pour la classe économique, 450 000 roupies (environ 710 000 VND) pour la classe affaires et 600 000 roupies (environ 945 000 VND) pour la première classe. Pendant ce temps, l’Europe, et plus particulièrement l’Italie, incite les gens à utiliser les trains à grande vitesse avec une stratégie à faible coût. Italo Railways a fait pression sur deux compagnies aériennes low cost, Ryanair et EasyJet, pour qu'elles cessent d'exploiter des vols entre Rome et Milan, car la compagnie aérienne exploite des dizaines de trains entre les deux villes avec un prix de billet aller-retour de seulement 40 euros (plus d'un million de VND), tandis que le billet d'avion aller-retour le moins cher est de 79 euros (plus de 2 millions de VND).

Une opportunité en or pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud

Bien que le Vietnam soit confronté à de nombreuses opportunités de développement lors de la mise en œuvre du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, de nombreuses opinions affirment qu'il est toujours en retard sur le Cambodge et le Laos, pays voisins qui ont développé avec succès des autoroutes depuis plusieurs années. Cependant, selon le Dr Majo George, maître de conférences en gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique à l'Université RMIT du Vietnam, il s'agit d'un moment stratégique pour le Vietnam pour accéder à une technologie de pointe. Au lieu de faire face aux limites des anciennes infrastructures comme au Japon et en France, le Vietnam peut « sauter le pas » et appliquer dès le début des solutions technologiques modernes, rentables et plus durables. Le Dr Majo George a estimé que la vitesse proposée de 350 km/h pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud est assez ambitieuse, mais toujours réalisable et stratégiquement nécessaire. « En optimisant les itinéraires maritimes à 350 km/h, le Vietnam augmentera ses chances d'attirer des investissements, d'améliorer son efficacité commerciale et de renforcer son rôle de plateforme logistique en Asie du Sud-Est. Parallèlement, il s'agit également d'une opportunité en or pour stimuler la croissance économique et renforcer sa position dans la chaîne d'approvisionnement mondiale », a-t-il déclaré.

Dr Majo George, maître de conférences en gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique à l'Université RMIT du Vietnam. Photo : RMIT Vietnam.

Le capital d’investissement du projet proposé par le ministère des Transports proviendra principalement du budget de l’État, avec un faible coût et peu de contraintes, et sans dépendance vis-à-vis des pays étrangers. Selon le Dr Majo George, le Vietnam devrait explorer les partenariats public-privé (PPP) pour réduire les charges financières. « En permettant aux entreprises privées et au public d'investir dans le système ferroviaire, le Vietnam peut recevoir plus d'attention et de contributions du public, tout en garantissant la stabilité financière à long terme », a-t-il déclaré. Il a également recommandé au gouvernement de diviser le projet en différentes phases ou domaines, permettant ainsi l’application d’une expertise internationale spécialisée à chaque partie. Cette méthode de répartition des responsabilités garantit un résultat de haute qualité et accélère les progrès. Par exemple, le Japon, expert en technologie, pourrait superviser un segment doté d’une expertise dans le domaine du train à grande vitesse. Pendant ce temps, l’Allemagne, la Chine, Singapour et l’Inde peuvent gérer d’autres segments en fonction de leurs points forts. Cette participation favorise également la coopération financière et technique, renforçant ainsi la durabilité du projet. En outre, il estime que la durabilité est également un facteur qui doit être prioritaire, en appliquant des technologies vertes et en réduisant l’impact environnemental pour correspondre aux normes mondiales et assurer un succès à long terme.

Znews.vn

Source : https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html