Gemadept construit un écosystème intégré portuaire et logistique

C'est ce qu'a déclaré M. Cao Hong Phong, directeur général adjoint de Gemalink, lors de la 2e Conférence sur la logistique au Vietnam - 2024 organisée par le journal Dau Tu le matin du 31 octobre.

Gemadept est déterminé à construire un écosystème Port-Logistique intelligent et vert

C'est ce qu'a déclaré M. Cao Hong Phong, directeur général adjoint de Gemalink, lors de la 2e Conférence sur la logistique au Vietnam - 2024 organisée par le journal Dau Tu le matin du 31 octobre.

Après plus de 34 ans de construction résolue d'un écosystème portuaire et logistique intégré s'étendant du Nord au Sud, Gemadept Joint Stock Company (code GMD - HoSE) continue de poursuivre l'objectif de développement durable, en construisant un écosystème portuaire et logistique intelligent et vert. Gemadept s'associe activement au gouvernement pour réaliser l'engagement Net Zero d'ici 2050 lors du Sommet des Nations Unies sur les changements climatiques Cop 26.

Afin de poursuivre l'objectif de développement durable et de construire un port vert et intelligent, M. Cao Hong Phong, directeur général adjoint de Gemalink (une unité membre de Gemadept), a déclaré : « Pour Gemadept, nous avons mis en place un conseil ESG, réalisé un inventaire annuel des émissions de gaz à effet de serre dans les ports de Gemadept, élaboré une feuille de route pour la réduction des émissions, développé des ports verts, investi dans des équipements modernes et respectueux de l'environnement ; remplacé le diesel par l'électricité, augmenté l'utilisation des énergies renouvelables ; lancé l'initiative de plantation de forêts « Seed for Sea » à Vinh Long ou signé un contrat avec HSBC pour un accord de crédit durable. Il s'agit de la prochaine « empreinte verte » du plan de développement de Gemadept et de l'accès aux flux de capitaux verts. »

De plus, en tant que membre de l'écosystème Port-Logistique de Gemadept, le port en eau profonde Gemalink s'engage à protéger l'environnement, à améliorer l'efficacité des ressources et à minimiser les impacts négatifs sur l'environnement environnant.

En particulier, le port Gemalink a obtenu la certification du système de gestion environnementale ISO 14001:2015 par Bureau Veritas Certification Vietnam. Il s’agit d’un témoignage des efforts de Gemalink en matière de protection de l’environnement, tout en affirmant son engagement en matière de qualité de service et de développement durable.

Il est connu qu’actuellement, Gemadept en général et le port Gemalink en particulier ont réalisé des progrès significatifs dans l’application de la technologie moderne aux opérations et à l’exploitation portuaires. Les applications typiques sont les Smart Ports – SmartPort, RiverGate, SmartGate et d’autres applications et logiciels avancés…

M. Cao Hong Phong, directeur général adjoint de Gemalink (Photo : Le Toan)

Les dirigeants du port Gemalink ont ​​ajouté que les applications ci-dessus ne sont pas seulement des outils de numérisation des transactions et d'automatisation des processus, mais témoignent également des efforts continus de la société pour améliorer l'efficacité opérationnelle, tout en apportant les valeurs les plus élevées aux clients et partenaires, en apportant des contributions pratiques au processus de numérisation du secteur portuaire et logistique.

Démontrant la stratégie de développement durable et étant reconnue par les partenaires et le marché, le 28 mai, HSBC Bank (Vietnam) Limited (HSBC Vietnam) et Gemadept ont signé un accord de financement de crédit durable. Cet accord de financement marque également le premier crédit durable que HSBC a réussi à mettre en place pour une entreprise vietnamienne dans le domaine des opérations portuaires et logistiques.

Le développement de ports intelligents et durables nécessite la coopération de nombreuses parties.

En plus de partager les succès du port Gemalink en général et de Gemadept en particulier, en sa qualité de dirigeant d'un grand port, M. Cao Hong Phong a également donné son avis sur ce que les entreprises doivent faire pour développer des ports intelligents et durables.

M. Cao Hong Phong a souligné : « Développer un port intelligent et durable est un processus de longue haleine qui exige des entreprises des stratégies, des feuilles de route et des investissements adaptés. De plus, pour atteindre cet objectif, elles ont besoin du soutien du gouvernement, des agences et de la coopération des parties prenantes. »

Du côté commercial, les entreprises doivent se concentrer sur l’élaboration d’une feuille de route adaptée à la situation actuelle, aux ressources et aux objectifs de développement durable de l’entreprise. C'est très important.

J'apprécie beaucoup la déclaration de M. Nguyen Manh Hung, ministre de l'Information et des Communications, au ministère des Transports. La question la plus importante pour tout projet est son efficacité, et non sa taille. L'efficacité signifie que pour 100 dongs dépensés, il faut en rapporter plus de 100 dongs. Les ports intelligents ou la transformation numérique sont un nouveau chantier, un processus long et continu.

Commencez donc par des projets qui devraient produire des résultats et de l’efficacité dans un délai d’un an, ou au maximum de deux ans. Ces expériences donneront confiance dans la transformation numérique et permettront de prendre des décisions plus importantes. Tenez toujours compte de la valeur et de l’efficacité qu’apportent les projets de transformation numérique. « Soyez prudent avec les projets grandioses dont les résultats et l’efficacité ne sont pas clairs », a déclaré M. Phong.

En outre, les entreprises doivent également former une équipe de personnel conscient des tendances en matière de développement écologique, possédant une expertise en technologie de pointe et des compétences en matière de gestion et d’exploitation de ports intelligents ; investir dans des technologies et des équipements modernes et respectueux de l’environnement pour réduire les émissions ; Construire une culture d’entreprise axée sur l’innovation, la créativité et la durabilité ; Renforcer la coopération et la connexion avec les parties prenantes : Gouvernement, agences de gestion, unités de conseil, autres entreprises du secteur pour promouvoir la création d'un écosystème portuaire intelligent ; Participer à des associations nationales et internationales : Participer à des associations portuaires, industrielles, commerciales, etc. pour mettre à jour les informations, partager des expériences et apprendre des meilleures pratiques.

Du côté de la gestion, les entreprises ont vraiment besoin du soutien et des conditions favorables du gouvernement et des agences compétentes par le biais d’un soutien politique. Dans lequel, minimiser les barrières, simplifier les procédures, réduire les frais et les charges ; incitations fiscales; Le soutien financier comprend des prêts préférentiels et des programmes de soutien financier permettant aux entreprises d’investir dans la transformation verte ; et perfectionner le cadre juridique pour encourager les investissements verts, créant ainsi un environnement commercial stable.

En outre, les agences de gestion doivent également accroître leur soutien aux entreprises du secteur de la logistique portuaire pour construire et développer des chaînes d’approvisionnement vertes en développant des infrastructures de connexion, notamment en renforçant les connexions portuaires avec d’autres systèmes de transport tels que les routes, les chemins de fer et les voies aériennes pour créer un réseau logistique efficace.

Par exemple, les investissements publics dans le secteur des voies navigables intérieures (qui ne représentent actuellement que près de 2 % du budget d’investissement mais contribuent jusqu’à 20 % de la production de transport) : dragage des chenaux, augmentation du dégagement des navires… et mise en œuvre de routes de transport modèles innovantes (comme la route de transport modèle Cai Mep - Delta du Mékong).

En outre, il est nécessaire de mettre en place des politiques et des mécanismes pour encourager les ports à investir dans le développement de ports intelligents et durables. En particulier, l’ajustement du prix de chargement et de déchargement du port, car il est encore très bas par rapport à la région et au monde (environ 50% par rapport au prix moyen de la région), aide le port à disposer de revenus supplémentaires pour continuer à investir dans la transformation numérique et l’écologisation du port maritime.

La phase 2A du port Gemalink devrait être mise en service à partir de 2026.

En fait, le port en eau profonde de Gemalink a une longueur totale de quai allant jusqu'à 1,5 km, une capacité totale de 2 phases jusqu'à 3 millions d'EVP/an, peut recevoir simultanément 3 navires mères et 5 navires d'alimentation, des navires fluviaux entrant et sortant pour charger et décharger des marchandises. En particulier, la phase 1 du port est mise en service depuis début 2021, le port est situé à l'embouchure du fleuve avec le tirant d'eau le plus profond et peut accueillir aujourd'hui la plus grande taille de navire au monde (jusqu'à 250 000 DWT).

Le port de Gemalink accueille deux navires-mères

De plus, depuis sa mise en service début 2021, le port en eau profonde Gemalink a toujours été un point fort de la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai, un groupe portuaire classé par la Banque mondiale comme le 7e port à conteneurs le plus efficace au monde en 2024.

« Afin de promouvoir le potentiel et les avantages du pôle portuaire de Cai Mep - Thi Vai, y compris le port Gemalink, et en même temps de répondre aux besoins croissants du marché et des compagnies maritimes partenaires, la Société achève les procédures pour démarrer prochainement la construction de la phase 2A de Gemalink, qui devrait être mise en service à partir de 2026 », a révélé M. Cao Hong Phong, le moment de la mise en service de la phase 2A du port Gemalink.

Source : https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html