Une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h transportant à la fois des marchandises et des passagers n'est pas adaptée

Le ministère de la Planification et de l'Investissement vient d'envoyer un document contenant des commentaires au ministère des Transports concernant trois options proposées pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, en s'appuyant sur les expériences de l'Allemagne, de l'Espagne et de la Chine, il apparaît que les pays qui développent des lignes ferroviaires à grande vitesse avec des vitesses supérieures à 300 km/h sont tous des pays qui maîtrisent la technologie des lignes ferroviaires à grande vitesse.

Lorsqu’ils ont investi dans le développement des chemins de fer à grande vitesse, ces pays disposaient déjà de réseaux ferroviaires de fret complets et avaient des PIB bien supérieurs à celui du Vietnam.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — Le chemin de fer Shinkansen du Japon a une vitesse de 350 km/h.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement a également cité l'avis d'un expert allemand avec plus de 40 ans d'expérience dans l'exploitation de 45 000 trains pour 45 sociétés de transport, affirmant que le transport de marchandises apporte des bénéfices, tandis que le transport de passagers oblige le gouvernement à couvrir les pertes.

Plus précisément, à propos du scénario 1 Le ministère des Transports a proposé un modèle de train de 350 km/h, d'une capacité de charge de 17 tonnes par essieu, exclusivement destiné aux trains de voyageurs. Le ministère de la Planification et de l’Investissement a estimé que ce scénario ne répond pas aux exigences et aux orientations du gouvernement et à la conclusion 49 du Politburo.

Concernant le scénario 2, la demande de capital est de 72,02 milliards USD, la vitesse de conception est de 200 à 250 km/h, la capacité de charge est de 22,5 tonnes/essieu, les trains de passagers et de marchandises fonctionnent ensemble, selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, ce scénario répond aux exigences du Comité du Parti du gouvernement et à la Conclusion 49. Cependant, le contenu du scénario ne correspond pas au plan recommandé par le Conseil d'évaluation de l'État le 18 avril.

Concernant le scénario 3, la demande de capital est de 71,6 milliards USD, la vitesse de conception du train est de 350 km/h, la capacité de charge est de 22,5 tonnes/essieu, l'exploitation du train de voyageurs et la réserve pour le transport de marchandises en cas de besoin, selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, ce scénario ne répond pas aux exigences d'orientation du Comité du Parti gouvernemental. Bien que la vitesse de conception soit de 350 km/h, l’investissement total est inférieur à celui du scénario 2 avec une vitesse de conception de 250 km/h.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement a notamment déclaré qu'il n'existe actuellement aucune ligne ferroviaire à grande vitesse au monde avec une vitesse de conception de 350 km/h capable de transporter un mélange de passagers et de marchandises. Le projet du ministère des Transports n'a pas mentionné la construction d'une industrie ferroviaire et la maîtrise de la technologie.

Par conséquent, le ministère de la Planification et de l'Investissement a proposé de clarifier la proposition visant à développer l'industrie ferroviaire et à créer des ressources humaines, à diversifier les sources de prêt pour le projet afin de ne pas dépendre de la technologie du prêteur.

En ce qui concerne la charge par essieu de conception, le scénario 3 fait référence à une charge de conception de 22,5 tonnes/essieu. Toutefois, selon l'expérience d'autres pays, la charge par essieu de conception des chemins de fer de passagers à grande vitesse est de 17 tonnes/essieu, tandis que la charge par essieu standard des trains de marchandises chinois est de 23 tonnes/essieu. Par conséquent, le ministère de la Planification et de l’Investissement propose de clarifier la base de sélection des charges de conception afin de garantir la conformité internationale.

Citant l'avantage des trains à grande vitesse de 200 km/h, qui peuvent transporter à la fois des passagers et des marchandises, le ministère de la Planification et de l'Investissement a également déclaré que les projets de chemins de fer à grande vitesse au Japon qui se préparent à être mis en service sont uniquement conçus pour des vitesses de 250 à 260 km/h. Les trains de nouvelle génération sont à grande vitesse et optimisent les coûts d'exploitation, comme le train ICE4 développé par Siemens avec une vitesse d'exploitation maximale de 250 km/h ; Alstom a lancé la production d'une nouvelle génération de trains d'une vitesse de 250 km/h pour les pays nordiques.

Auparavant, fin 2022, le ministère de la Planification et de l'Investissement avait proposé au ministère des Transports un plan de construction d'une voie ferrée Nord-Sud avec une vitesse de fonctionnement de 180 à 225 km/h, transportant des passagers et des marchandises, avec un coût d'investissement d'environ 64,8 milliards USD.

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