Cérémonie d’inauguration d’une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau
Hai Phong : Cérémonie d'inauguration de l'usine d'acier et de fer de Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires provenant de la réserve du budget central pour construire un nouveau pont à Phong Chau...
Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.
Hai Phong : cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique de Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars
Le matin du 12 novembre, la cérémonie d'inauguration des travaux de construction de l'usine sidérurgique Viet Phap n° 2, avec un investissement total de 45 millions de dollars américains, a eu lieu dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, ville. Haïphong
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| Le parc industriel de Nam Dinh Vu présente des avantages de trafic exceptionnels, situé à proximité d'un grand port maritime, contribuant à raccourcir le temps de transport, à optimiser les coûts logistiques et à accroître la compétitivité des produits vietnamiens lorsqu'ils atteignent les partenaires internationaux. Photo : Thanh Son |
L'usine a une superficie totale de 75 000 m2, avec un investissement total de près de 45 millions USD pour la phase 1 ; dispose d'une capacité de production allant jusqu'à 350 000 tonnes de produits sidérurgiques par an. Le projet est financé par Viet Phap Steel Joint Stock Company et Hai Long Construction Joint Stock Company en tant qu'entrepreneur général.
Mme Mai Minh Nguyet, présidente et directrice générale de Viet Phap Steel Joint Stock Company, a déclaré que l'usine appliquerait la technologie de production la plus moderne des partenaires internationaux, garantissant des normes de qualité élevées, une efficacité et un respect de l'environnement. Une fois achevée, l’usine contribuera non seulement à fournir des produits de qualité, mais également à promouvoir le développement économique local, en créant de nombreuses nouvelles opportunités d’emploi.
L'usine est située dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, avec des avantages de trafic exceptionnels, à proximité des principaux ports maritimes et des routes nationales de liaison. Cela permet de raccourcir les délais d’expédition, d’optimiser les coûts logistiques et d’augmenter la compétitivité des produits vietnamiens lorsqu’ils parviennent aux partenaires internationaux.
S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien, chef du conseil d'administration de la zone économique de Hai Phong, a félicité la société par actions Viet Phap Steel pour ses réalisations récentes. Ton Viet Phap a choisi le parc industriel Nam Dinh Vu du groupe Sao Do, un parc industriel doté de bonnes connexions d'infrastructures, d'une bonne électricité et d'autres installations, et proche du port. La ville de Hai Phong ainsi que le conseil d'administration s'engagent toujours à soutenir et à créer les conditions les plus favorables pour que les entreprises puissent fonctionner et développer leur production et leurs activités avec les meilleurs résultats et la meilleure satisfaction.
Le chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong a demandé à l'investisseur et à l'entrepreneur de concentrer les ressources humaines et matérielles pour mettre le projet en service aussi rapidement et efficacement que possible, en garantissant la sécurité pendant la construction. Le comité de gestion de la zone économique de Hai Phong soutiendra et éliminera les difficultés pendant le processus de mise en œuvre afin que le projet puisse bientôt entrer en service.
Fournissant plus d'informations lors de cette cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien a déclaré : Hai Phong prévoit d'établir une zone économique côtière supplémentaire au sud de Hai Phong d'une superficie d'environ 20 000 hectares - une zone éco-économique multisectorielle de 3,0 génération, axée sur l'industrie de haute technologie, les ports maritimes, la logistique moderne et les zones urbaines intelligentes, qui est le centre de la ville pour participer aux chaînes de valeur et d'approvisionnement régionales et mondiales. En particulier, Hai Phong a proposé d’établir une zone de libre-échange avec de nombreux mécanismes et politiques spécifiques, promettant de créer un espace de développement vaste, dynamique, attractif et potentiel pour la ville.
Du côté de l'entrepreneur général, M. Pham Anh Tien, président de Hai Long Construction Joint Stock Company, a déclaré : « Grâce à nos capacités et à notre expérience, nous mettrons en œuvre avec succès ce projet selon la qualité et les progrès promis à l'investisseur, Viet Phap Steel Joint Stock Company. »
Proposition d'allocation de 500 milliards de VND pour la rénovation et la modernisation de la route nationale 14D
Quang Nam a proposé que le gouvernement central envisage de continuer à allouer environ 500 milliards de VND de capital au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025.
Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier un document proposant au ministère du Plan et de l'Investissement de soumettre aux autorités compétentes pour examen la poursuite de l'allocation de capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND).
Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la route nationale 14D, longue de 74,4 km, reliant la route Ho Chi Minh à la frontière internationale de Nam Giang, province de Quang Nam, est une route vitale, faisant partie du corridor économique Est-Ouest 2, jouant un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique de la région économique dynamique de la région centrale avec le nord-est de la Thaïlande, le sud du Laos et est la seule route vers les hauts plateaux, la frontière occidentale de la province de Quang Nam.
Depuis juillet 2023, le trafic de camions lourds transportant des marchandises du Laos vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Nam Giang a augmenté (environ 250 voyages/jour et nuit et maintenant augmenté à environ 500 voyages/jour et nuit), de sorte que cet itinéraire a été dégradé, et est maintenant encore plus gravement dégradé.
Mettre en œuvre la directive du Premier ministre relative à la recherche d'investissements sur la route reliant la porte frontière de Nam Giang au port maritime de Quang Nam dans l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 et l'avis n° 165/TB-VPCP du 6 juin 2022 du Bureau du gouvernement ; Le ministère des Transports et le Comité populaire de la province de Quang Nam ont étudié et étudié les options d'investissement et de construction.
Les résultats de la recherche sur le plan d'investissement ont été rapportés par le Comité populaire de la province de Quang Nam au Premier ministre, aux ministères centraux et aux branches dans le rapport n° 232/BCUBND daté du 6 octobre 2023.
Français Après avoir examiné les rapports du ministère des Transports dans les dépêches officielles n° 12857/BGTVT-KHDT du 13 novembre 2023, n° 380/BGTVT-KHDT du 11 janvier 2024 et du Comité populaire de la province de Quang Nam dans le rapport n° 232/BC-UBND du 6 octobre 2023, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a ordonné l'étude du plan de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D et a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le ministère de la Planification et de l'Investissement, le ministère des Finances et le Comité populaire de la province de Quang Nam pour déterminer et équilibrer les sources de capitaux pour mettre en œuvre le projet dans les dépêches officielles n° 9927/VPCP-CN du 20 décembre 2023, la dépêche officielle n° 798/VPCP-CN du 1er février 2024 du Bureau du gouvernement.
Le ministère des Transports a publié le communiqué officiel n° 3307/BGTVT-KHDT du 28 mars 2024 demandant au ministère du Plan et de l'Investissement de synthétiser et de faire rapport au Premier ministre et au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour ajouter le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D au Plan d'investissement public à moyen terme (période 2021-2025) avec un budget de 4,6 milliards de VND pour mettre en œuvre les travaux de préparation des investissements, mais jusqu'à présent, la source de capital n'a pas été allouée, de sorte que l'étape de préparation des investissements ne peut pas être mise en œuvre.
Afin d'assurer rapidement la sécurité routière sur la route nationale 14D, de promouvoir l'efficacité des investissements du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14E (reliant la porte frontière internationale de Nam Giang, suivant la route nationale 14D, la route Ho Chi Minh, la route nationale 14E au port de Chu Lai - zone économique ouverte de Chu Lai), le Comité populaire de la province de Quang Nam demande respectueusement au ministère du Plan et de l'Investissement de prêter attention et de faire rapport au Premier ministre pour examen et soumission rapide au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour examen et ajustement du Plan d'investissement public à moyen terme, période 2021-2025 et d'allouer immédiatement 4,6 milliards de VND en 2024 au ministère des Transports pour organiser l'appel d'offres et sélectionner une unité de conseil pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14D pour soumission en temps opportun pour évaluation et approbation à la demande du ministère des Transports dans la dépêche officielle n° 3307/BGTVT-KHDT datée du 28 mars 2024.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé que le gouvernement central envisage et continue d'allouer des capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND) pour continuer la mise en œuvre, achever les travaux de préparation des investissements et organiser les appels d'offres pour sélectionner les unités de construction, et démarrer bientôt la construction en 2025.
Le dernier nœud de la rénovation de la ligne 2 du métro de Hanoi est levé
La feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement a duré 4 ans pour le projet de chemin de fer urbain de la ville. La ligne 2 de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, est sur le point d'être terminée et de passer à la phase de mise en œuvre.
Après environ deux mois d'examen, au milieu de la semaine dernière, le Ministère du Plan et de l'Investissement a émis la Lettre Officielle N° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aux dirigeants du Gouvernement pour clarifier les derniers problèmes liés au dossier d'ajustement de la politique d'investissement du Projet de Construction du Chemin de Fer Urbain de Ho Chi Minh Ville. Hanoi, ligne 2, tronçon Nam Thang Long – Tran Hung Dao (projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).
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Ce document a été publié par le ministère de la Planification et de l'Investissement après un auto-examen des réglementations en vigueur et une synthèse des avis du ministère de la Justice et du Comité populaire de la ville. Hanoi et les ministères et branches connexes.
Le projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao a été approuvé pour investissement par le Premier ministre en janvier 2008. D'ici octobre 2020, le Comité populaire de la ville. Hanoi soumet au Premier ministre pour examen et ajustement la politique d'investissement du projet. Après 4 ans de démarches nécessaires, début août 2024, le Comité populaire de la ville... Hanoi continue de disposer du document n° 275/TTr-UBND demandant au Premier ministre d'envisager la décision d'ajuster la politique d'investissement du projet.
Auparavant, fin août 2024, le Vice-Premier Ministre Bui Thanh Son avait demandé au Ministère de la Justice d'étudier et de fournir des avis écrits sur le dossier de soumission de l'ajustement de la politique d'investissement du Projet, en clarifiant la base juridique et l'autorité pour décider de l'ajustement de la politique d'investissement ; Autorisation d’autoriser l’allocation de capitaux sur 3 périodes du plan d’investissement public à moyen terme pour le Projet ; Nécessité, base juridique, calendrier et procédures de présentation du rapport à la Commission permanente de l’Assemblée nationale.
« Sur la base de l'avis du ministère de la Justice, le ministère de la Planification et de l'Investissement préside et coordonne avec le Comité populaire de la ville. « Hanoi et les agences concernées examinent, synthétisent et font rapport au Premier ministre pour ajuster la politique d'investissement du projet », a ordonné le vice-Premier ministre Bui Thanh Son.
On sait que ce sont les 3 derniers problèmes pour pouvoir fermer la feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement qui a duré 4 ans de ce projet.
Dans le communiqué officiel n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que conformément aux dispositions de la loi de 2019 sur l'investissement public, le projet avant ajustement était un projet du groupe A, qui a été inclus par le Premier ministre dans la liste des projets utilisant des prêts du gouvernement japonais en août 2007 et a été approuvé pour l'investissement en janvier 2008. « Par conséquent, l'ajustement de la politique d'investissement du projet relève de l'autorité décisionnelle du Premier ministre », a déclaré le ministère de la Planification et de l'Investissement.
En ce qui concerne le délai de présentation du rapport au Comité permanent de l'Assemblée nationale sur la sélection des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, le ministère du Plan et de l'Investissement propose de suivre les directives du ministère de la Justice. Plus précisément, après l'approbation du projet, le Comité populaire de la ville a décidé d'ajuster la politique d'investissement. Hanoi fera rapport au Gouvernement pour demander l’avis du Comité permanent de l’Assemblée nationale sur ce contenu.
Concernant la répartition du capital sur trois plans d'investissement public à moyen terme, le ministère du Plan et de l'Investissement a indiqué que la Loi sur l'Investissement Public stipule que la capacité d'équilibrer les sources de capital ne peut être mise en œuvre que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur cinq ans, et la part transférée à la phase suivante ne doit pas dépasser 20% du plan d'investissement public de la phase précédente.
Le projet devrait durer 15 ans, sur trois périodes de plan d'investissement public à moyen terme, mais il n'existe aucune réglementation sur l'équilibrage des sources de capitaux pour la troisième phase.
Toutefois, conformément à la clause 3 de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP sur les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements, si un projet est en cours de mise en œuvre et qu'un changement survient qui fait que le projet relève des critères des projets nationaux importants, ces projets peuvent continuer à mettre en œuvre les contenus du projet qui ont été approuvés par les autorités compétentes.
L'ordre et les procédures d'ajustement des politiques d'investissement des projets et d'ajustement des projets doivent être mis en œuvre conformément aux réglementations légales en vigueur au moment de l'ajustement du projet comme pour le projet ou le groupe de projets avant l'ajustement ; Le décideur en matière d'investissement rend compte au Premier ministre pour examen et orientation afin de rendre compte à l'Assemblée nationale lors de la session de fin d'année de l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet, y compris des questions découlant des critères des projets nationaux importants.
« Sur cette base, dans la soumission n° 275/TTr-UBND datée du 12 août 2024, le Comité populaire de la ville. Hanoi a proposé de faire rapport au Premier ministre pour obtenir l'autorisation de mettre en œuvre et de rendre compte de ce contenu lors du rapport à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet lors de la session de fin d'année conformément aux dispositions de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP", a déclaré le chef du ministère du Plan et de l'Investissement.
Ajustement de la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh : accélération des progrès
Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve la politique d’ajout d’une piste supplémentaire lors de la phase 1 du projet.
Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.
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Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à fin 2026 au lieu de fin 2025 comme actuellement.
S'exprimant lors de la discussion de groupe ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.
La déléguée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) a déclaré qu'il était très nécessaire d'ajuster le projet tel que proposé par le gouvernement. Toutefois, les délégués ont déclaré que le projet avait été soumis à l’Assemblée nationale pour ajustement à de nombreuses reprises (ajusté tous les 1 à 2 ans), et que le fait de devoir le soumettre à l’Assemblée nationale pour commentaires à de nombreuses reprises et de décider de détails spécifiques a conduit à la prolongation du projet. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur l’investissement public, le gouvernement disposera d’une certaine flexibilité pour décider en fonction de la décentralisation et de la délégation d’autorité.
Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste en phase 1 est très nécessaire pour le développement socio-économique, ainsi que pour assurer la sécurité et le fonctionnement continu (lorsque cette piste sera entretenue, une autre piste sera en service). Le plan d’investissement a également été soigneusement calculé, sans affecter l’investissement total.
Toutefois, les délégués ont recommandé au ministère des Transports et à la Société des aéroports du Vietnam (ACV) d'envisager de créer des ressources de réserve. En conséquence, les ressources pour la mise en œuvre de la piste supplémentaire proviendront en partie du fonds de réserve, donc si lors de la mise en œuvre des éléments approuvés, il y a des changements d'échelle, de technique, etc., il n'y aura pas de fonds de réserve à gérer.
Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité d'utiliser le maximum de fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.
Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, au moment de l'achèvement, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.
Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais elles n'assurent pas une distance suffisamment grande, de sorte qu'ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, nécessitant un temps d'attente, qui dure parfois 5 à 10 minutes, provoquant du gaspillage.
L'inspection actuelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Si elle est retardée jusqu'à la phase 3 comme prévu actuellement, cela affectera les opérations, provoquera du bruit et de l'insécurité pour la piste 1 pendant l'exploitation. En outre, la source de capital a également été soigneusement calculée (en utilisant les économies réalisées grâce à d’autres offres et sources de réserve).
« L'ajustement du projet peut paraître compliqué, mais il s'agit en fait d'accélérer l'avancement du projet. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.
Élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.
« Si la planification interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers d'autres terminaux, les passagers doivent enregistrer puis se déplacer vers d'autres terminaux, cela causera des inconvénients aux clients et fera perdre au Vietnam son avantage. « Nous proposons que le ministère des Transports et l'ACV étudient et ajoutent des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare ferroviaire et aux autres terminaux sur la base du contrôle de sécurité, afin que l'aéroport de Long Thanh puisse devenir un point de transit régional de passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.
Traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent la progression des transferts de capitaux.
L'après-midi du 13 novembre, avec 432/432 délégués présents en accord, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025.
La résolution stipule que les recettes totales du budget central s'élèvent à 1 020,164 milliards de VND. Les recettes totales du budget local s'élèvent à 946,675 milliards de VND.
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| La résolution sur le plan d’allocation du budget central pour 2025 a été adoptée par l’Assemblée nationale . |
L'Assemblée nationale a décidé d'utiliser 60 000 milliards de VND du fonds de réforme des salaires accumulé du budget central et 50 619 milliards de VND du fonds de réforme des salaires du budget local jusqu'à la fin de 2024, le solde restant étant transféré au budget 2025 des ministères, des agences centrales et locales pour mettre en œuvre le niveau de salaire de base de 2,34 millions de VND/mois.
Français Selon la résolution, les dépenses totales du budget central s'élèvent à 1 523 264 milliards de VND, dont : une estimation de 248 786 milliards de VND pour compléter le solde budgétaire (y compris une augmentation de 2 % du solde par rapport à l'estimation du budget de l'État pour 2024 et une augmentation de 917,3 milliards de VND pour le budget provincial de Nghe An pour mettre en œuvre la résolution n° 137/2024/QH15 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la province de Nghe An), une estimation supplémentaire ciblée pour le budget local (y compris un montant supplémentaire de 14 434,4 milliards de VND pour garantir que le niveau estimé des dépenses du solde budgétaire local en 2025 ne soit pas inférieur aux dépenses du solde budgétaire local estimées en 2023).
L'Assemblée nationale a chargé le Gouvernement de diriger et de guider les ministères, les agences centrales, les provinces et les villes gérées par le gouvernement central pour allouer le capital d'investissement du budget de l'État afin d'assurer la concentration, la focalisation et les points clés, et de se conformer aux conditions et à l'ordre de priorité prescrits par la loi sur l'investissement public, les résolutions de l'Assemblée nationale et les résolutions du Comité permanent de l'Assemblée nationale ; Rembourser toutes les dettes de construction impayées conformément à la loi.
Le Gouvernement est également chargé de récupérer l’intégralité du capital avancé restant qui doit être récupéré dans le cadre du Plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; Français Allouer suffisamment de capitaux aux projets achevés qui ont été remis et mis en service avant 2025, aux capitaux de contrepartie pour les projets d'APD et les prêts préférentiels étrangers, aux capitaux du budget de l'État participant aux projets PPP, aux tâches de préparation des investissements, aux tâches de planification et aux projets de transition qui doivent être achevés en 2025. Allouer des capitaux en fonction de l'avancement des projets nationaux importants, des projets de connexion, des projets ayant des impacts interrégionaux significatifs pour la promotion d'un développement socio-économique rapide et durable, et des projets de transition en fonction de l'avancement ; Après avoir alloué un capital suffisant aux tâches ci-dessus, le capital restant est alloué aux projets nouvellement lancés qui ont achevé les procédures d’investissement conformément aux réglementations légales.
Renforcer la discipline financière et la discipline, traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent la progression de l’allocation, de la mise en œuvre et du décaissement du capital ; L'Assemblée nationale a demandé d'individualiser la responsabilité du responsable en cas de lenteur d'exécution et de décaissement, associée à l'évaluation du niveau d'achèvement des tâches assignées.
La résolution stipule également clairement que les dépenses régulières pour les activités économiques s'élèveront à 5 307 milliards de VND, soit l'équivalent de 85 % des recettes des amendes administratives pour la sécurité et l'ordre routiers qui ont été versées au budget de l'État en 2023 au ministère de la Sécurité publique, pour être consacrées à assurer la sécurité et l'ordre routiers, et 936,5 milliards de VND (équivalent à 15 % du montant réel encouru dans la localité) seront complétés par un objectif pour le budget local visant à soutenir la mise en œuvre de la tâche d'assurer la sécurité et l'ordre routiers dans les localités.
L'Assemblée nationale a également chargé le gouvernement d'ordonner aux ministères et aux branches concernés de revoir d'urgence l'ensemble du cadre juridique pour le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision sur la modification ou la suppression des mécanismes financiers et de revenus spéciaux des agences et unités centrales comme prescrit dans la résolution n° 142/2024/QH15 de l'Assemblée nationale.
Après avoir ajusté le calendrier, le projet routier de 100 milliards de VND à Quang Nam a été ajusté pour augmenter le capital.
Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le vice-président du Comité populaire de la province, Tran Nam Hung, a décidé d'approuver l'ajustement du projet d'investissement pour construire la route de contournement ouest d'Ai Nghia dans le district de Dai Loc.
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| Le projet de contournement ouest de la ville d'Ai Nghia s'étend sur près de 1,9 km de long. |
Le projet de contournement ouest de 1,9 km de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc, province de Quang Nam, a vu son capital passer de 100 milliards de dôngs à 148 milliards de dôngs en raison de problèmes d'acquisition de terrains. En conséquence, l'investissement total a été ajusté à 148,4 milliards de dôngs après ajustement. Dont 80,8 milliards de VND pour les indemnisations et les frais de déblaiement du site ; coût de construction 56,6 milliards de dongs ; coût de gestion du projet 1,13 milliard de VND ; Les frais de conseil s'élèvent à 3,19 milliards de VND ; Autres dépenses 3,5 milliards de VND et dépenses imprévues 2,9 milliards de VND.
Dont le budget provincial est de 70 milliards de VND et le budget du district de Dai Loc est de 78,4 milliards de VND. La période du projet approuvée de 2019 à 2023 est ajustée de 2019 à 2025.
Le Comité populaire de la province de Quang Nam a demandé au Comité populaire du district de Dai Loc (investisseur) de se concentrer sur la direction et l'élaboration d'un calendrier spécifique pour achever l'indemnisation, le déblaiement du site, la réinstallation et organiser d'urgence la construction, l'acceptation, le paiement, assurer le décaissement du capital, la remise et la mise en service du projet, et achever le projet selon le calendrier prolongé. Parallèlement, être responsable de l’élaboration des documents et procédures connexes et de leur mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi sur la gestion des investissements dans la construction ; être responsable devant la loi et le Comité populaire provincial pendant le processus de mise en œuvre.
Il est connu que le projet de contournement ouest d'Ai Nghia, district de Dai Loc a été décidé par le Comité permanent du Conseil populaire provincial sur la politique d'investissement du projet dans la décision n° 14/QD-HDND du 21 mars 2019, le Comité populaire provincial a approuvé le projet dans la décision n° 2612/QD-UBND du 15 août 2019, avec un investissement total approuvé de 100 milliards de VND, le capital d'investissement du budget provincial est de 70 milliards de VND, le budget du district de Dai Loc équilibre et organise l'investissement pour la partie restante du projet.
La rocade ouest de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc mesure 1,898 km de long, le point de départ de l'itinéraire croise la route DT609B (Km4+500) - intersection Hoa Dong, le point d'arrivée de l'itinéraire croise la route DT609 (Km16+633,55), la superficie d'utilisation des terres est d'environ 5 hectares.
La période de mise en œuvre du projet s’étend de 2019 à 2023, mais il ne peut pas être achevé comme prévu. Le 4 juillet 2023, le Comité populaire de la province de Quang Nam a publié le communiqué officiel n° 4248/UBND-KTN ajustant la période de mise en œuvre de 2021 à 2025.
Proposition pour l'investisseur principal du projet de piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat
Le projet de construction de la piste n°2, des voies de connexion et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire du site de Phu Cat - Binh Dinh représente un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND.
Le Ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle aux dirigeants du Gouvernement concernant la détermination de l'unité en charge d'investir dans le Projet de construction de la piste n°2 de l'aéroport de Phu Cat.
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| Aéroport de Phu Cat – Binh Dinh. |
En conséquence, compte tenu de la nécessité de construire prochainement la piste n°2 de l'aéroport de Phu Cat et dans le contexte où le ministère des Transports et la Vietnam Airports Corporation (ACV) ne peuvent pas équilibrer le capital pour un investissement immédiat dans la période 2021-2025, le ministère des Transports soutient la mission du Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n°2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire.
Plus précisément, le ministère des Transports a proposé au Premier ministre et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha d'envisager de désigner le Comité populaire de la province de Binh Dinh comme agence de gestion du projet d'investissement visant à construire la piste n° 2 et les travaux synchrones dans la zone aéroportuaire de l'aéroport de Phu Cat ; Compléter les procédures, soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation des politiques d'investissement conformément à la réglementation.
Le Ministère des Transports propose que l'utilisation des budgets locaux du Comité populaire de la province de Binh Dinh soit conforme aux réglementations issues de la Loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la Loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la Loi sur les valeurs mobilières ; Droit comptable; Loi sur l’audit indépendant; Loi sur le budget de l’État; Loi sur la gestion et l’utilisation des biens publics; Loi sur l’administration fiscale; La loi sur la réserve nationale est approuvée par l’Assemblée nationale.
Le Gouvernement a confié au Ministère des Transports, au Ministère de la Défense, au Ministère de la Planification et de l'Investissement, au Ministère des Finances, selon les fonctions et les tâches, la tâche de guider et de soutenir le Comité populaire de la province de Binh Dinh dans le cadre de la mise en œuvre.
Auparavant, avant cela, le ministère des Transports avait élaboré deux plans d'investissement pour construire une voie d'atterrissage n°2 de l'aéroport de Phu Cat.
Plus précisément, l’option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organise l’investissement. Parce qu'ACV est actuellement Phu Cat Airport Enterprise, qui est responsable de l'investissement dans la construction de la ligne d'atterrissage n°2 selon le plan approuvé.
Cependant, ACV a déclaré que cette unité se concentre sur le capital à investir dans des projets importants et clés de l'industrie aéronautique tels que le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh pour la phase 1 ; Le projet de construction du terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat ; Projet d'agrandissement du Terminal T2 de l'Aéroport International T2 ; Parallèlement, ACV a mené à bien la tâche de modernisation d'autres aéroports tels que Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... de sorte qu'elle n'a pas été en mesure d'équilibrer la source de capital pour mettre en œuvre le projet de construction de la voie d'atterrissage n° 2 de l'aéroport de Phu Cat au cours de cette période.
La deuxième option est que l’État investisse directement dans le projet de construction d’une voie d’atterrissage n°2, à l’aéroport de Phu Cat.
Dans le cas où l'État investit directement, le ministère des Transports a déclaré que la loi sur l'aviation civile ne précise pas la responsabilité d'investissement du budget central ou du budget local.
Par conséquent, dans le cas où le ministère des Transports organise des investissements dans les plans d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, les sources du budget central attribuées par les autorités compétentes au ministère des Transports, qui se concentrent sur le développement de projets clés nationaux sur les transports dans le cadre de la stratégie de développement socio-économique de 2021-2030 et des résolutions de l'Assemblée nationale.
Par conséquent, le ministère des Transports n’est pas en mesure de trouver le capital nécessaire pour investir dans le projet pendant cette période.
Entre-temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh est prêt à dégager environ 1 513 milliards de VND (dont environ 1 008 milliards de VND pour le déblaiement du site) pour investir dans le projet au cours de cette période.
Concernant la proposition de soutenir environ 1 500 milliards de VND du budget central, le ministère du Plan et de l'Investissement a déclaré qu'actuellement l'autorité compétente n'a pas émis les principes, les critères, les normes et l'avis du capital d'investissement public total prévu, il n'y a donc aucune base pour l'examen et le rapport à l'autorité compétente pour soutenir une partie du financement des investissements de construction pour le Comité populaire de la province de Binh Dinh.
Cependant, dans le cas où le projet est approuvé par l'autorité compétente au cours de la période 2021-2025 et prolonge le temps de mise en œuvre à la période de 2026-2030, le capital continuera d'être alloué comme prescrit à la clause 1, article 52 de la loi sur l'investissement public (le projet de transition sur la liste des plans d'investissement public moyens sur la clause du public.
En ce qui concerne les réglementations sur l'utilisation du capital budgétaire local pour mettre en œuvre le projet, selon le ministère des Finances, la loi d'amendement du budget de l'État est soumise à l'Assemblée nationale pour examen, commentaires et approbation à la 8e session, l'Assemblée nationale XV dans le sens de permettre l'utilisation du capital de développement du budget local pour les projets d'investissement sur la construction de travaux d'infrastructure des travaux du budget supérieur dans la localité.
Par conséquent, l'utilisation des budgets locaux du Comité populaire de la province de Binh Dinh se conforme aux dispositions après la modification et la complétation de la loi sur un certain nombre d'articles des 7 lois en vertu de la fonction de gestion de l'État du ministère des Finances approuvé par l'Assemblée nationale, notamment: la loi sur les valeurs mobilières; Droit comptable; Loi sur l’audit indépendant; Loi sur le budget de l'État; Loi sur la gestion et l’utilisation des biens publics; Loi sur l’administration fiscale; Loi sur la réserve nationale.
Plus tôt, le comité populaire de la province de Binh Dinh a soumis une proposition au gouvernement et au Premier ministre pour approuver le plan d'investissement dans l'aéroport de Phu Cat. Les articles attendus sont déployés, y compris la construction de la route de débarquement n ° 2, les routes et autres travaux de la zone de vol; Construire et déplacer des travaux militaires pour remettre des terres pour la construction et l'expansion des zones d'aviation civile; Construire des zones d'aviation civile.
En particulier, la phase immédiate, permettant la mise en œuvre de l'investissement dans la construction des routes d'atterrissage n ° 2, les routes roulantes et d'autres travaux de la zone de vol, avec un investissement total d'environ 3 013 milliards de Vnd (valeur de rémunération, autorisation du site d'environ 1 008 milliard de VND), afin de répondre à la localité locale de développement de la localité de la localité.
Le Comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé que le gouvernement ait proposé et se soumettre à l'Assemblée nationale par le biais d'un mécanisme spécifique pour affecter le comité populaire de la province de Binh Dinh pour organiser l'investissement dans la construction de la route de débarquement n ° 2 et d'autres constructions de la zone de vol à partir du capital budgétaire provincial (y compris la capitale centrale pour soutenir le VND 1 500 milliards).
Ho Chi Minh City a passé 830 milliards de Vnd supplémentaires pour rénover Tham Luong - Ben Cat - Rach Water Canal
Le matin du 14 novembre, la 19e session (la réunion thématique) Ho Chi Minh City's Council a adopté la résolution pour ajuster la politique d'investissement du projet de construction d'infrastructures et de rénovation de Tham Luong - Ben Cat - Rach Water Canal Environment (reliant Long une province à travers Cho Cach River et Binh Duong Province, province de Dong Nai à travers la rivière Saigon).
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L'investissement total du plus long projet d'amélioration des canaux à Ho Chi Minh-Ville est ajusté de 8 200 milliards de VND à plus de 9 000 milliards de Vnd. Photo : Le Toan |
Le capital d'investissement initial total du projet est de 8 200 milliards de VND, dont 4 000 milliards de VND du budget central, le reste du budget de Ho Chi Minh. La ville s'est ajustée pour augmenter le capital d'investissement à plus de 9 030 milliards de VND (une augmentation d'environ 830 milliards de VND).
La période de mise en œuvre du projet a également duré de 2021 à 2026, au lieu de se terminer en 2025 comme plan d'origine.
Selon l'explication du comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le projet a besoin d'un VND de 205 milliards supplémentaire pour la rémunération, le soutien, la réinstallation et l'autorisation du site. Le projet doit également déplacer 7 pôles électriques à haute tension, mettre à niveau 2 500 kV de lignes pour atteindre les règlements conformément aux réglementations, déménager et ré-établir les éléments de travail de Go Cat Bury.
En outre, les coûts de construction ont également augmenté de 917 milliards de VND en raison de la nécessité de compléter les travaux d'infrastructure essentiels tels que: les routes dans la zone de la zone du projet VAM Thuat et de contrôle de l'eau; Construire un système de quai à eau pour la prévention et les combats des incendies; Installation de 39 nouvelles portes de soupape pour empêcher l'égout actuel, et les ponts temporaires servent le trafic des gens au point de canal rocheux coréen, Hong Ky Egorn, ...
En revanche, certains coûts tels que les coûts d'équipement, les coûts de conseil en investissement en construction, les dépenses de provision et autres dépenses ont été ajustés de plus de 292 milliards de VND.
Le projet a également augmenté la taille de l'utilisation des terres de près de 3 600 m2. Ce terrain est utilisé pour organiser des routes et des infrastructures techniques tout au long de l'itinéraire conformément au plan de conception. Ces terres sont des terres publiques, gérées par l'État, il n'y a donc pas de coût de rémunération et d'autorisation du site.
Le projet de construction d'infrastructures et de rénovation de Tham Luong - Ben Cat - Rach Water Canal a une longueur totale de près de 32 km, passant le district 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh, Binh Chanh District. Considéré comme le plus long projet d'amélioration du canal à Ho Chi Minh-Ville.
Le projet a été lancé en février 2023, avec des remblais en béton des deux côtés, des canaux de dragage, des routes de construction de 8 à 12 m de large le long des côtés, en installant des systèmes de drainage, un éclairage, des arbres, ainsi que 19 égouts, 12 bornes de bateau et 3 ponts connectés.
L'objectif du projet est d'aider la ville à drainer l'eau, de prévenir les inondations et de résoudre la pollution, de connecter les infrastructures de transport. Le City People's Committee a reconnu qu'il s'agit d'un projet de service social, améliorant la qualité de la vie des gens. Le projet une fois terminé et mis en service sera le fondement du développement socio-économique de la ville à l'avenir.
Quang Nam a établi une proposition d'un projet de contrôle des inondations de 4 000 milliards
Le comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que cela venait d'envoyer une dépêche sur la cession des procédures de préparation du projet de contrôle des inondations de la ville. Tam Ky.
En conséquence, le comité populaire provincial a accepté d'attribuer le conseil d'administration du projet d'investissement pour construire des travaux de transport de Quang Nam pour proposer le projet d'inondation de Tam Ky City, avec un investissement total estimé de 4 000 milliards de Vnd.
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| Ville. Tam Ky (Quang Nam) a été inondé après de fortes pluies. |
Le comité de gestion est responsable de la coordination avec les succursales et les localités pertinentes pour mettre en place une proposition de projet conformément aux réglementations, conseiller au Comité populaire provincial de travailler avec les donateurs pour promouvoir des prêts et se soumettre à des agences compétentes pour approbation comme prescrit.
Il est connu qu'à la fin du mois d'octobre, le conseil d'administration de la construction du projet d'investissement de Quang Nam Transport Works a envoyé un rapport à la province sur l'affectation de la tâche de mettre en œuvre la procédure de préparation du projet.
Plus précisément, dans la résolution n ° 50, session 26, le Conseil populaire de la province de Quang Nam, la session X a convenu du contenu du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026 - 2030.
En conséquence, le projet de contrôle des inondations de Tam KY devrait avoir un plan moyen de 2026 - 2030 à partir des prêts ODA.
Afin d'avoir une base de coordination pour travailler avec des unités et des donateurs, propose bientôt le projet de soumettre à l'autorité compétente pour approbation, le comité de gestion demande au comité des personnes provinciales d'envisager d'attribuer la tâche à la proposition de projet et à la politique d'investissement de ce projet.
La dernière fois, de nombreuses routes dans la ville. Tam Ky a gardé de fortes pluies, provoquant une congestion du trafic, des difficultés pour les voyages des gens.
Hai Phong a attribué des certificats d'investissement à 12 projets, un capital total de 1,8 milliard USD
Dans l'après-midi du 14 novembre, le comité populaire de Hai Phong City a tenu une conférence pour attribuer des certificats d'enregistrement d'investissement aux projets dans les zones économiques (EZS), parcs industriels (parcs industriels) dans la ville.
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| Le secrétaire général de Lam et des dirigeants des ministères, des succursales centrales et des dirigeants de Hai Phong City prennent des photos de souvenirs avec 12 investisseurs. Photo: Thanh fils |
S'exprimant lors de la conférence, M. Le Trung Kien, chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré: «Ces dernières années, la vitesse du développement socio-économique de Ho Chi Minh-Ville. Hai Phong maintient toujours un développement socio-économique élevé, la moyenne de la croissance du GRDP atteint toujours plus de 11% / an. Dans 9 mois 2024, Hai Phong a continué d'atteindre une croissance du GRDP de 9,77%. En particulier, attirer les investissements étrangers et intérieurs a un petit rôle, ce qui a un impact considérable sur le développement socio-économique de la ville ».
Plus précisément, de janvier 2021 à nos jours, attirant l'investissement de la ville. Hai Phong a atteint 14,5 milliards de dollars américains (97% du plan visant à attirer des investissements pour la durée de 2021-2025), soit 74% de la période 1993-2020 (19,6 milliards USD), la moyenne a attiré 3,6 milliards / an US. Hai Phong est devenu une base de nombreux grands investisseurs, profondément impliqués dans la chaîne de valeur mondiale. Les faits saillants sont des projets de LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Production Complex Project ...
Lors de la conférence d'aujourd'hui, le comité populaire de la ville. Hai Phong a attribué le certificat d'enregistrement d'investissement à 12 nouveaux projets d'investissement et s'est étendu typique en novembre 2024 dans les EZ et EZ dans la ville, un capital d'investissement attractif total a augmenté de 1,8 milliard USD, la demande de main-d'œuvre attendue dans les années à venir à environ 17 000 personnes.
En conséquence, les projets d'augmentation des capitaux sont les suivants: le projet d'investissement d'extension du groupe LG (Corée) dans le parc industriel de Trang, ajustant une augmentation de 1 milliard de dollars, portant le capital d'investissement total à 5,65 milliards de dollars américains. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'investissement de LG Group au Vietnam, spécialisé dans la fabrication d'écrans OLED de haute technologie avec une échelle de 14 millions de produits / mois. Le projet a commencé à investir en 2016 avec le capital de 1,5 milliard USD, jusqu'à présent après 8 ans d'exploitation, il a continuellement élargi l'échelle, augmentant le capital, créant des emplois pour plus de 22 000 travailleurs. L'exportation moyenne atteint 5,8 milliards USD / an, le budget est un budget moyen de 1 000 milliards / an / an.
Ensuite, le projet de Heesung Investor, en Corée du Sud dans le parc industriel de Trang, a augmenté de 125 millions de dollars, ce qui porte le capital total à 279 millions USD. C'est l'un des partenaires proches du groupe LG, la fabrication et l'assemblage de composants de cristal liquides situés automatiquement avec une échelle de 10,5 millions de produits / an, créant des emplois pour près de 400 travailleurs, exportant en moyenne 100 millions USD / an.
Le projet commercial des infrastructures du complexe Deep C Industrial Park Hai Phong, a augmenté de 169 millions USD, augmenté à 286 millions USD. Il s'agit d'un complexe de parcs industriels qui ont attiré de grands projets tels que Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, POSCO, Pyeonghwa Automotive ... avec une attraction totale de 5 milliards de dollars. Lorsque le projet d'expansion attirera plus d'investisseurs d'énormes du monde.
Le projet du groupe USI, Taiwan (Chine) au complexe Deep C Industrial Park, est passé de 215 millions de dollars à 290 millions de dollars américains (une augmentation de 75 millions de dollars américains). Projet de fabrication, assemblage des circuits imprimés électroniques, équipement portable, équipement de poche intelligent, équipement civil avec une échelle de 260 millions de produits / an, créant des emplois pour 1 000 travailleurs et exportations atteindra 500 millions USD / an.
Le projet des industries chinoises des investisseurs Moons dans le parc industriel de VSIP, une augmentation de 69 millions de dollars américains, a augmenté à 87 millions USD. Il s'agit d'un projet de fabrication moteur précis, d'un moteur moteur, d'une source LED et de pièces similaires d'une capacité de 990 000 ensembles de produits / an, la création d'emplois pour 100 employés et exportations devrait être d'environ 50 millions de dollars / an.
Projet du Vietnam Advance Film Material (China) au Deep C 2A Industrial Park, une augmentation de 60 millions de dollars américains, portant le capital d'investissement total à 158 millions de dollars. Ce projet produit une enveloppe plastique au centre de la batterie photovoltaïque (film PV), la couche de doublure du panneau photovoltaïque avec une échelle de 155 000 tonnes / an, créant des emplois pour 231 travailleurs et exportations devrait atteindre 60 millions USD / an.
Projet Jeil Logistics 1 (Corée) dans le parc industriel de Nam Dinh VU, contre 23,67 millions de dollars à 44,67 millions USD (en hausse de 21 millions USD). Le projet fournit des services de logistique et de logistique derrière le port avec une superficie de 45 341 m2.
Les projets nouvellement émis sont le projet intermédiaire de Hai Phong Port Joint Stock Company et des investisseurs Terminal Investment Limited (TIL) et du groupe Swiss MSC avec un investissement total de 156 millions de dollars américains. Les sociétés ont mis en place une coentreprise pour exploiter deux terminaux internationaux de conteneurs n ° 3 et 4 du projet de port international de Gateway Hai Phong à Lach Huyen, la production de marchandises exploitées a atteint 1,1 million de TEU / an.
Ensuite, le projet de l'investisseur Sembcorp Hub Hai Phong IV (Singapour) dans le parc industriel Nam Dinh VU avec un investissement total de 56 millions USD dans l'objectif de l'immobilier, une superficie de 8,4 ha.
Le projet de Smart Logistics Service Co., Ltd. Avec un investissement total de 20 millions de dollars américains au port industriel du port international de Hai Phong Gate, l'objectif du projet est la logistique et les services de logistique derrière le port avec une superficie de 10 000 m2, le chiffre d'affaires attendu atteint 100 millions de dollars / an.
Le projet de l'investisseur Hoda Strategic Holdings Private (Chine) avec un investissement total de 10 millions de dollars américains dans le parc industriel de Nam Dinh VU, l'objectif du projet est de produire des accessoires internationaux de tuyauterie en PVC standard avec une échelle de 10 000 tonnes / an, créant des emplois pour 50 travailleurs.
Enfin, le projet de DAP - Vinachem Joint Stock Company est de 626 milliards de Vnd dans le but d'investir en profondeur, d'améliorer la qualité de l'acide phosphorique et de produire des engrais cartes avec une échelle de 60 000 tonnes / an.
Yuan Long loue un terrain dans le parc industriel de Lien Ha Thai pour construire une usine de ventilateurs de plafond
Le 14 novembre, à Lien Ha Thai Industrial Park, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. a signé un contrat de location foncière avec Green I-Park Joint Stock Company, a marqué la marque initiale du projet de 120 millions de dollars pour construire une usine de fan de plafond sur une superficie de 15,6 hectares.
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| M. Nguyen Minh Hung Président du conseil d'administration de Green I-Park Joint Stock Company a pris la parole lors de la cérémonie de signature |
Le projet de Yuan Long Vietnam Co., Ltd. est divisé en deux phases. La première phase devrait être achevée et mise en service au quatrième trimestre de 2025, tandis que la deuxième phase sera terminée à la fin du quatrième trimestre / 2028. Lorsque l'usine entrera en service, elle se concentrera sur la production de ventilateurs de plafond, des composants des ventilateurs de plafond européens et américains, des revenus de 3200 milliards / an, contribuant au budget de l'État d'environ 269 milliards / an et créant des emplois pour environ 4500 ouvriers, contribuant à la promotion du développement de la Socio-Economic de la province thaïlandaise.
S'exprimant lors de la cérémonie, M. Nguyen Minh Hung, président du conseil d'administration de Green i-Park Joint Stock Company, a exprimé sa joie lorsque Yuan Long Vietnam - une filiale du groupe Aircool avec près de 50 ans d'expérience - a choisi Lien Ha Thai pour étendre sa production. Il a également souligné que la visite d'usine de Yuan Long à Shenzhen (Chine) en août dirigé par le secrétaire du comité provincial du Parti Thaïlandais a contribué à renforcer la croyance dans le succès du projet. Ici, la mission a vu le système de production moderne de Yuan Long et a reçu un engagement à établir des lignes encore plus avancées à Thai Binh.
"Le projet d'investissement de Yuan Long affirme non seulement l'attraction du parc industriel de privilège, mais est également une preuve vivante de l'environnement d'investissement professionnel et pratique ici, et crée des effets de propagation positifs pour attirer plus d'investisseurs potentiels à l'avenir", a déclaré Nguyen Minh Hung.
Le chef de Green I-Park a également promis que l'investisseur du parc industriel ait été et continuera d'accompagner les investisseurs par l'achèvement des infrastructures synchrones et modernes et un soutien actif dans toutes les procédures juridiques et proposer les autorités provinciales thaïlandaises pour continuer à créer des conditions favorables pour le projet afin de se mettre en fonction de manière efficace.
Sur l'investisseur secondaire, le représentant du Yuan Long Vietnam a évalué que le parc industriel de Lien Ha Thai est une destination d'investissement attrayante grâce à son fort potentiel de développement, à la situation stratégique dans la zone économique clé du Nord et à l'infrastructure moderne et synchrone. Ces facteurs aident à optimiser les coûts d'exploitation, créant des conditions favorables pour la production et la logistique. En outre, le gouvernement de la province thaïlandaise Binh et l'investisseur de Len Ha Thai ont également construit un environnement de coopération ouvert, le soutien complet du processus juridique à l'infrastructure, avec un style de travail professionnel et dévoué. L'esprit de l'hospitalité et le désir de promouvoir le développement global de la province ont créé une grande confiance, encourageant les entreprises à être assurées d'un investissement à long terme.
Le directeur adjoint du conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Thai Binh, Dang Van Bac, a exprimé son espoir qu'après la cérémonie de signature, la société Yuan Long mettra rapidement en œuvre les procédures, construira et mettra le projet en service dans les délais prévus, contribuant ainsi au développement économique de la province.
Dans le même temps, Thai Binh a affirmé qu'elle accompagnerait toujours et créerait les conditions les plus favorables pour que le projet se développe de manière durable et efficace, apportant des avantages à long terme aux entreprises et aux localités.
Situé dans la zone économique thaïlandaise Binh, le parc industriel de Lien Ha Thai (IP-1 vert) possède de nombreux avantages exceptionnels dans la connexion de la circulation avec les routes artérielles avec les provinces dans les liens économiques et les ports maritimes internationaux dans la région côtière du nord. En investissant dans des infrastructures synchrones et modernes, le privilège Ha Thai répond pleinement aux normes strictes pour les entreprises étrangères. Avec des politiques préférentielles de la zone économique, les entreprises venant à l'investissement et à la production et aux entreprises minimiseront ici les coûts d'investissement, amélioreront la compétitivité et le développement durable.
Grâce aux efforts et avantages exceptionnels, le parc industriel de Lien Ha Thai est devenu la destination de nombreuses grandes sociétés de Corée, des États-Unis, de Chine ... comme Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... La présence d'entreprises de premier plan augmente non seulement l'attraction du parc industriel mais crée également un environnement commercial vibrant et divers. Après plus de trois ans d'exploitation, le parc industriel a attiré 28 projets en technologie élevée avec des investissements importants. Il est prévu qu'une fois entièrement couvert et que l'ensemble du projet sera opérationnel, Lien Ha Thai attirera environ 50 000 travailleurs, contribuant de manière significative au développement socio-économique de la province de Thai Binh et des régions voisines.
Investir dans 5 projets de bot à Ho Chi Minh-Ville, les entreprises veulent que le budget participe de 50 à 70%
Dans l'après-midi du 14 novembre, le ministère des Transports (MOT) de Ho Chi Minh City a organisé une conférence pour consulter l'investisseur dans le rapport d'étude avant la possibilité de pré-facilitation 5 projets de bot investis dans le mécanisme spécifique de la résolution 98/2023 / QH15.
Informations à l'investisseur, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh, a déclaré qu'actuellement, 5 projets suivent le mécanisme spécifique de la résolution 98 approuvé par le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville.
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M. Le Quoc Binh, directeur général de Ho Chi Minh City City Investment Investment Joint Stock Company (CII) a proposé un mécanisme pour attirer les investisseurs dans 5 projets de bot - Photo: Le Anh |
La ville souhaite accélérer ces projets, il est donc nécessaire de commenter les investisseurs sur le plan financier comment harmoniser les avantages; plan de charge; Procédures de formulation de projet, sélection de projets, sélection d'investisseurs de bot ...
L'un des investisseurs les plus concernés de la conférence est le plan de remboursement des capitaux pour les investisseurs lors de la participation à ces projets de bot.
M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que dans ces projets, il est nécessaire de participer au capital budgétaire de l'État de 50 à 70% pour raccourcir la collecte du temps de charge et assurer la reprise du capital pour les investisseurs.
Selon M. Mai, le plan de récupération du capital pour 5 projets de bot à Ho Chi Minh-Ville est environ 20 ans est raisonnable, ne devrait pas laisser le temps de reprise du capital plus élevé car il n'est pas possible avec le plan financier.
Pour la collection de vice-présidente de Deo CA, a déclaré qu'elle devrait être collectée en KM au lieu de tourner à son tour, car le plan qui collectionne les frais de tour régulière conduit à des désaccords sur le point de vue de l'utilisation. "Avec la collecte actuelle des frais automatiques, il est tout à fait suffisamment d'installations techniques pour organiser la collecte de péage par KM, combien les personnes vont en payer", a proposé M. Mai.
En ce qui concerne le plan financier, M. Le Quoc Binh, directeur général de Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), a déclaré que lorsque les investisseurs participent au projet, ils doivent considérer les compétences financières et les rapports d'audit. Les investisseurs doivent prouver leur capacité, l'expérience de mobilisation en capital, au moins 50%.
Selon M. Binh, les projets BOT réagissent souvent à la collecte des frais, alors l'agence d'État peut modifier le plan de collecte des frais. Dans le cas où, en cas de modification du plan de perception des frais, l'État devrait compenser ce coût pour garantir les intérêts des investisseurs.
Pour l'autorisation du site, la plupart des investisseurs participant à la conférence ont proposé de séparer l'autorisation du site en un projet distinct mis en œuvre par l'État. Parce qu'en investissant dans de nombreux projets de bot, la partie la plus difficile est toujours l'autorisation du site qui fait peur aux investisseurs.
M. Le Quoc Binh a suggéré que lorsque le projet est terminé 90% de l'autorisation du site, la construction sera mise en œuvre, pour éviter la situation que les investisseurs participant au projet doivent attendre le terrain, ce qui fait que les entreprises "enterrent" le capital du projet.
«Je pense qu'il est nécessaire d'avoir des sanctions spécifiques lorsque les parties participant au projet ne terminent pas la tâche. S'il n'est pas spécifié, l'IA sera responsable du financement qui se déroule lorsque le projet est retardé », a commenté M. Binh.
Afin d'accélérer les progrès de 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif a mis en œuvre la résolution 98, a déclaré que si les entreprises participent à l'investissement, il est impossible de laisser le cycle de vie du Capital du projet depuis plus de 20 ans.
Il a déclaré qu'avec un mécanisme spécifique de la résolution 98, la ville devrait calculer le plan de garantie pour que l'entreprise gagnante soit émise des obligations pour construire des routes. Il s'agit d'une solution pour aider les entreprises à réduire les coûts financiers et indépendamment du crédit bancaire.
Si la ville classait 5 projets, jusqu'au troisième trimestre de 2026, il a commencé à attendre quelques années de construction, alors lorsque l'examen préliminaire de la résolution 98 n'a toujours pas été réalisé. "Dans ces 5 projets, que les projets peuvent être réalisés, raccourcissez les étapes, la conception, la construction ... aurait dû décider de se déployer, de commencer la construction tôt, de faire tôt, de faire rapidement", a proposé M. Tran Du Lich.
Répondant à certaines questions de l'investisseur, M. Tran Quang Lam, directeur du ministère des Transports de Ho Chi Minh City, a déclaré que les 5 projets de BOT se conforment au mécanisme de la résolution 98 étaient séparés par la ville pour être séparés en un projet séparé. L'autorisation du site sera payée par le budget de la ville, les investisseurs effectueront la construction.
M. Lam a déclaré qu'après la conférence, le ministère des Transports de Ho Chi Minh City recevra les opinions des entreprises pour terminer le rapport d'étude de pré-faisabilité avec l'objectif à la fin de cette année, ou au début de l'année prochaine terminera le rapport. La ville organisera ensuite des investisseurs au troisième trimestre ou au trimestre du quatrième / 2025.
Exhortez la progression du projet de LNG Hai Lang Phase 1
Le 15 novembre, le comité populaire de la province de Quang Tri a déclaré qu'il y avait eu une réunion avec l'investisseur de l'investisseur du projet de LNG Hai Lang (phase 1) afin de mettre en œuvre des solutions pour promouvoir le progrès du projet.
Projet de LNG Hai Lang (phase 1) par le consortium des investisseurs: groupe T&T (Vietnam) et Hanwha Energy Corporation - HEC, Korean Gas Corporation - Kogas, Corée du Sud Power Corporation - Kospo (de Corée). Le projet a commencé la construction en janvier 2022 dans la zone économique du sud-est de Quang Tri.
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| Perspective du projet de LNG Hai Lang. |
Selon le certificat d'enregistrement d'investissement accordé, le capital d'investissement total du projet est de 53 668 milliards de VND, ce qui équivaut à 2,32 milliards USD, dont le capital apporté par le consortium des investisseurs pour mettre en œuvre le projet est de 13 416 milliards de Vnd.
Le projet construira le Hai Lang LNG Port Warehouse Center, la phase 1 recevra des pétroliers liquéfiés de 170 000 à 226 000 m3, avec une capacité de recevoir 1,5 million de tonnes de gaz liquéfié / an; Hai Lang Power Center, la phase 1 a une capacité de génération de 1 500 MW.
Selon le rapport du Conseil de gestion de la zone économique de Quang Tri Provincial, concernant les progrès spécifiques de chaque tâche de projet, le 30 août 2024, le consortium des investisseurs a envoyé un rapport écrit au ministère de l'industrie et du commerce, du Bureau du comité directeur de l'État pour les programmes nationaux, les travaux et les projets nationaux, les principaux projets du secteur de l'énergie et le Plan de progrès du projet de la mise en œuvre du projet.
En conséquence, le consortium des investisseurs devrait terminer la création de l'entreprise du projet début octobre 2025; Novembre 2024 Approbation complète du rapport d'étude de faisabilité (FS); D'ici le 31 décembre 2025, complétez les accords spécialisés et les procédures juridiques connexes et l'autorisation du site, le bail foncier et complètent l'organisation des enchères pour les forfaits EPC, l'assurance, la gestion de la construction, l'exploitation et l'entretien; D'ici le 1er janvier 2026, terminer les arrangements financiers et organiser la construction d'articles du projet; d'ici le 31 décembre 2026, remplissez l'appel d'achat de GNL; D'ici le 2 avril 2029, la construction sera achevée, les opérations d'essai seront menées et ont officiellement mis en œuvre le 31 décembre 2029 en production et en activité.
En ce qui concerne l'ajustement de la politique d'investissement du projet, le 17 octobre 2024, le consortium des investisseurs a soumis le dossier d'ajustement d'investissement du projet selon les règlements. Le 18 octobre 2024, le ministère de la planification et des investissements a publié un document demandant les commentaires des départements, succursales et unités concernés.
Jusqu'à présent, les départements, les succursales et le comité des personnes du district de Hai Lang ont donné leurs opinions, le ministère de la planification et des investissements synthétise. Document Approuvant le rapport d'évaluation de l'impact environnemental; Accord de connexion sur la grille, accord de terminal de GNL, voie navigable.
S'exprimant lors de la réunion, le vice-président permanent du comité populaire de Quang Tri provincial Ha Sy Dong a demandé au consortium des investisseurs de créer bientôt un bureau représentatif à Quang Tri; Continuez à se coordonner avec le Conseil de gestion de la zone économique provinciale et les départements pertinents, les succursales et les localités pour supprimer rapidement les difficultés et les obstacles dans le processus de mise en œuvre des procédures pour ajuster les politiques d'investissement et ajuster la planification détaillée de la construction à une échelle de 1/500; Coordonnez avec le ministère de l'Industrie et du Trade pour étudier et consulter les ministères centraux et les succursales sur la séparation de la partie d'usine et de la ligne de 500 kV en connexions distinctes du rapport d'étude de faisabilité pour accélérer le processus d'approbation de la partie d'usine en premier, comme base pour mettre en œuvre les étapes suivantes.
Dans le même temps, le vice-président Ha Sy Dong a également demandé au consortium des investisseurs de promouvoir de toute urgence avec les partenaires pour négocier et signer des contrats d'achat et de vente de gaz GNL pour garantir la proposition d'achat et de vente compétitifs d'électricité afin de terminer bientôt les procédures d'investissement du projet ...
Le vice-président permanent du comité populaire de la province de Quang Tri a chargé le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de se coordonner avec le ministère de la Construction pour travailler avec le ministère de la Construction et le bureau du gouvernement pour terminer bientôt les travaux d'évaluation et se soumettre au Premier ministre pour l'approbation des ajustements locaux à la planification générale de la construction de la zone économique du Sud-Est; Dans le même temps, affectez les départements, les unités et les localités en fonction de leurs fonctions et tâches pour continuer à coordonner, mettre en œuvre et exhorter et guider le consortium des investisseurs pour effectuer les tâches assignées par le comité des personnes provinciales pendant le processus de mise en œuvre du projet.
Binh Thuan a étendu les progrès de 3 projets d'investissement public
Le Conseil populaire de la province de Binh Thuan a approuvé la politique de prolonger le délai de mise en œuvre de 3 projets par le conseil d'administration de la construction du projet d'investissement des travaux agricoles et du développement rural en tant qu'investisseur.
En conséquence, 3 projets comprennent: les projets routiers inter-districts le long du canal principal par le biais des districts de Ham Thuan Bac, Bac Binh et Tuy Phong; Le projet d'investissement des remblai de mer dans la région de Tuy Phong et le projet du système d'approvisionnement en eau de Tan Lap Commun, Ham Thuan Nam District.
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| Érosion côtière dans le district de Tuy Phong (illustration) |
Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.
Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.
Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.
Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.
Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.
Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.
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| Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. |
Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.
Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.
Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.
Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.
Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới
Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.
Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; Responsable de diriger les agences et les unités pertinentes pour utiliser le capital de réserve budgétaire centrale assigné en 2024 pour garantir l'efficacité, la qualité et les utilisateurs corrects et les utilisateurs cibles; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; Responsable des résultats et des progrès du décaissement du capital du projet.
Assumer l'entière responsabilité devant le gouvernement, le Premier ministre et les agences concernées pour le contenu, les données des rapports et les propositions, garantissant une bonne mise en œuvre des dispositions de la loi sur le budget de l'État, l'investissement public et les dispositions juridiques pertinentes.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; En cas de détection d'allocation et d'utilisation non pour les bons sujets tels que prescrits par la loi sur le budget de l'État, ou la mise en œuvre non conformément aux dispositions légales, signalez au Premier ministre pour récupérer le budget central et examiner les responsabilités des chefs, organisations et particuliers impliqués.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; Dans le cas de ne pas être entièrement utilisé, le capital de réserve budgétaire central restant pour 2024 sera annulé.
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