Selon le ministère des Transports, la capacité de Dong Nai à équilibrer ses sources de capitaux est actuellement très difficile en raison des dépenses consacrées à de nombreux grands projets en même temps.
Le département des transports de Dong Nai vient d'envoyer un document au ministère des transports concernant les commentaires sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh, y compris une proposition sur les sources de capital pour le déblaiement du site du projet.
La province de Dong Nai attend avec impatience la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh. Photo : D.N.
Selon le ministère des Transports, la capacité de la localité à équilibrer les sources de capitaux est actuellement très difficile car elle a participé à 50 % du coût de déblaiement du site de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et à 50 % de l'investissement total dans la section 3 de la rocade de Ho Chi Minh-Ville traversant la province.
Il est peu probable que la localité soit en mesure d’équilibrer le coût du déblaiement du site pour le projet de chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh. Par conséquent, la province a proposé d’allouer des capitaux centraux aux coûts de déblaiement du site de ce projet.
Parallèlement à cela, le ministère des Transports a également déclaré que pour les travaux de défrichement du chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh, la section traversant la province de Dong Nai dispose d'un itinéraire dans le cadre de la route provinciale 25B (du Km 18+500 - Km 29+500) et de la route T1, reliant l'aéroport de Long Thanh (du Km 32+500 - Km 45+500).
Ces projets ont terminé le déblaiement du site et sont en cours de construction.
Par conséquent, la portée d'influence de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh n'inclut pas la zone d'acquisition de terrains sur 23 km sur la route provinciale 25B, route T1 et dans la zone aéroportuaire.
Par conséquent, la province a proposé de recalculer la zone d'acquisition des terres et le type d'acquisition des terres du projet dans la province de Dong Nai. Dans le même temps, recalculez les coûts de déblaiement du site de manière appropriée, reportez-vous aux coûts de déblaiement du site de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau met en œuvre le déblaiement du site.
Lors d'une séance de travail avec la délégation gouvernementale début décembre, les dirigeants de la province de Dong Nai ont déclaré que pour investir dans l'achèvement du système d'infrastructures au service du développement, en particulier le système d'infrastructures de transport reliant l'aéroport de Long Thanh, la province a besoin de dizaines de milliers de milliards de VND de capitaux dans les temps à venir.
M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a déclaré que dans les temps à venir, Dong Nai participera à la mise en œuvre de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville et à la modernisation et à l'extension des routes provinciales 769 et 773, et investira dans la construction de la route provinciale 770B pour assurer la liaison entre les localités et l'aéroport de Long Thanh. L'investissement total pour mettre en œuvre les projets s'élève à environ 20 000 milliards de VND.
M. Vo Tan Duc a proposé des mécanismes de soutien des ressources pour que la province puisse investir dans l'achèvement du système d'infrastructures, en particulier l'infrastructure de circulation reliant l'aéroport pour répondre aux besoins de développement.
Y compris une recommandation au Premier ministre visant à permettre aux localités de conserver les recettes budgétaires excédentaires au cours de la période 2025-2027 pour les besoins d’investissement en matière de développement.
Dans le même temps, Dong Nai est autorisé à enregistrer un objectif de déficit budgétaire avec un capital total d'environ 7 000 milliards de VND au cours de la période 2025-2027. Dont 1 000 milliards de VND en 2025, 3 000 milliards de VND en 2026 et 3 000 milliards de VND en 2027.
Parallèlement à cela, Dong Nai a également proposé que le gouvernement envisage et prenne des dispositions pour que la province émette des obligations locales afin de disposer de ressources pour l'investissement et le développement dans le but d'achever les infrastructures.
Selon une étude du consortium de conseil TEDI - TEDI SOUTH, le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh a son point de départ à la gare de Thu Thiem dans le quartier d'An Phu, ville de Thu Duc (HCMC), et son point d'arrivée à l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai).
Le projet investit dans une voie standard à double voie, d'un écartement de 1,435 m, électrifiée, avec une longueur totale de ligne principale de 41,83 km, une longueur d'approche du dépôt de 4,4 km.
Le parcours comporte 30,67 km de routes surélevées (viaducs, ponts fluviaux) ; 15,13 km à travers le tunnel ; 0,43 km sur chemin de terre. La vitesse de conception de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh est de 120 km/h sur la ligne principale et de 90 km/h dans le tunnel.
La capacité de transport de passagers de la ligne est d'environ 40 000 personnes/direction/heure ; reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh et aux zones urbaines le long de la ligne de chemin de fer.
Connecté au chemin de fer urbain n° 2 de Ho Chi Minh-Ville à la gare de Thu Thiem ; Chemin de fer Bien Hoa - Vung Tau à la station S18 ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à la gare de Thu Thiem et à la gare de Long Thanh.
Le consultant a calculé de manière préliminaire que l'investissement total du projet s'élèverait à environ 84 752 milliards de VND (équivalent à 3,45 milliards de dollars américains), investis avec des capitaux d'investissement publics. Parmi ces coûts, le déblaiement des sites et le soutien à la réinstallation s'élèvent à environ 5 504 milliards de VND.
Il est prévu que le projet soit approuvé pour l'investissement en 2025, avec pour objectif de démarrer la construction avant 2030 et d'être achevé et mis en service à partir de 2035.
Source : https://www.baogiaothong.vn/dong-nai-de-nghi-trung-uong-ho-tro-chi-phi-gpmb-duong-sat-thu-thiem-long-thanh-192241209165204414.htm
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