Dong Nai discute d'un plan d'investissement pour une route surélevée de 12 000 milliards de VND

Le 24 mars, à Dong Nai, le président du Comité populaire provincial, Vo Tan Duc, a présidé une réunion avec la société par actions d'investissement dans les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville (CII) pour discuter du plan d'investissement pour la route surélevée longeant la route nationale 51 (de l'intersection de Vung Tau à l'intersection de la porte 11).

Après de nombreuses séances de travail précédentes avec les départements et les branches de la province de Dong Nai, le CII a reçu les avis des agences fonctionnelles pour trouver la solution la plus optimale.

Pour le carrefour de Vung Tau, le CII recommande de choisir une intersection de type ampoule adaptée aux conditions du terrain de la zone et répondant au mieux aux besoins de circulation.

Perspective du plan d'investissement pour l'intersection de Vung Tau entre la route nationale 51 et la route nationale 1 à Dong Nai

Pour l'intersection de la porte 11, le CII a proposé que dans la phase 1, deux viaducs directs soient construits, combinés à un îlot giratoire sous le viaduc pour faciliter l'expansion future.

Dans le cas où le capital alloué aux deux intersections est limité, il est possible d’envisager l’option de diviser l’investissement en phases.

Pour le projet de route surélevée longeant l'autoroute 51 de l'intersection de Vung Tau à l'intersection de la porte 11 (longueur de 5,5 km), l'investisseur a proposé un plan de construction d'un viaduc au-dessus de la route existante.

Le projet de construction d'une route surélevée à 6 voies au-dessus de la largeur de la route nationale 51 restera le même qu'actuellement. Après la construction de la route surélevée à 6 voies, combinée à la route souterraine à 8 voies, la route nationale 51 de l'intersection de Vung Tau à l'intersection de la porte 11 aura un total de 14 voies.

Le CII a estimé que l’option de la route surélevée est l’option la plus optimale car elle limite le dégagement du site et est pratique pour la construction du projet.

Selon les calculs du CII, l'investissement total du projet s'élève à près de 12 000 milliards de VND.

Après avoir écouté le rapport du projet de l'investisseur, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a demandé à l'investisseur d'étudier et d'ajouter l'intersection de Huong Lo 2 et de la route nationale 51 au projet.

M. Duc a suggéré qu'après cette séance de travail, l'investisseur travaille spécifiquement avec les départements et les directions pour recevoir des commentaires et des contributions afin de compléter le dossier du projet en mars 2025.

Après que le Comité permanent du Parti provincial a donné son avis, le Département de la construction s'est coordonné avec l'investisseur pour finaliser le plan proposé et s'est inscrit pour travailler avec le ministère de la construction afin de proposer le contenu de l'investissement du projet selon la méthode PPP.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Dong Nai avait envoyé un document demandant au gouvernement de faire rapport à l'Assemblée nationale pour permettre la poursuite de l'exploitation de la station de péage de la route nationale 51 et de la station de péage de contournement de Bien Hoa afin d'investir dans ces deux intersections.

Par la suite, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a répondu par écrit que les projets BOT dans la région avaient cessé de percevoir des péages et qu'un investissement supplémentaire dans les deux intersections mentionnées ci-dessus dans le contrat du projet BOT n'était pas réalisable. De plus, ce projet n’a pas été alloué au budget.

Par conséquent, la proposition de CII d’investir dans le projet sous la forme de PPP, sous la forme de contrat BOT, est considérée comme appropriée.

Source : https://baodautu.vn/dong-nai-ban-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-tren-cao-12000-ty-dong-d258608.html