Changer la « formule » pour réduire les embouteillages à Hô Chi Minh-Ville.

Les points noirs de la congestion routière sont en constante augmentation.

Le département des transports de Hô Chi Minh-Ville vient de publier un plan visant à coordonner la mise en œuvre de solutions pour résoudre 24 points noirs de congestion routière. Par rapport au début de 2022, le nombre de points de congestion a augmenté de 6, notamment : le carrefour de Hang Xanh ; le carrefour de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet ; le secteur du pont Xang sur la route Tran Van Giau ; Nguyen Van Linh - Pham Hung ; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao ; et Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Parmi ces 24 points noirs de la circulation, seuls deux ont récemment connu une amélioration : le carrefour de la route nationale 50 et de la rue Nguyen Van Linh (district de Binh Chanh) et le carrefour des rues Nguyen Oanh et Phan Van Tri (district de Go Vap). Les huit autres points n’ont montré aucune amélioration, et 14 autres, bien qu’ayant connu une légère amélioration, restent problématiques, notamment plusieurs axes congestionnés habituels pour les habitants, tels que le secteur Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (district 1), le rond-point Lang Cha Ca (district de Tan Binh), le carrefour My Thuy, le carrefour An Phu (ville de Thu Duc) et le carrefour des rues Nguyen Van Linh et Nguyen Huu Tho (district 7).

La liste des points noirs de la circulation établie par le ministère des Transports ne les recense que 24, mais de nombreux habitants qui effectuent quotidiennement des trajets domicile-travail signalent de nombreux autres axes congestionnés. Parmi eux figure le pont Kenh Te, reliant les districts 4 et 7. Tout en reconnaissant que le carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho constitue le point noir le plus important en raison du grand nombre de camions porte-conteneurs, M. Thanh Huy (district de Nha Be) s'est interrogé sur l'absence du pont Kenh Te, véritable cauchemar pour les riverains du sud de la ville, sur cette liste.

Selon M. Huy, bien que les travaux d'élargissement soient terminés depuis plus de deux ans, la superficie ajoutée reste insignifiante comparée au volume de véhicules qui s'accumulent régulièrement sur la route Nguyen Huu Tho. Depuis le pont Kenh Te, les embouteillages continuent de s'étendre jusqu'au quartier de Phuoc Kien, notamment au niveau du pont Rach Dia 2. Reliant la commune de Phuoc Kien (district de Nha Be) au quartier de Tan Phong (district 7), ce pont supporte un trafic important en provenance du sud de la ville et se dirigeant vers le centre-ville.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville déploie des efforts concertés pour mettre en œuvre diverses mesures visant à réduire les embouteillages.

De plus, de nombreux axes urbains figurent progressivement sur la liste des « routes à éviter » pour les automobilistes. Par exemple, les véhicules circulant du district 4 à l'aéroport de Tan Son Nhat (district de Tan Binh) puis au rond-point de Phu Dong (district 1) empruntaient auparavant la rue Ly Tu Trong, puis la rue Truong Dinh pour éviter les embouteillages de la rue Cach Mang Thang 8. Cependant, depuis près d'un an, le tronçon Truong Dinh - Ly Tu Trong à Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu est congestionné presque tous les matins.

Face à cette situation, le ministère des Transports se fixe pour seul objectif d'améliorer la circulation, de réduire progressivement les embouteillages et de s'efforcer d'éliminer au moins un point critique de congestion : le secteur du pont Xáng, rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Pour maîtriser les 23 autres points critiques, le ministère prévoit d'accélérer la construction de projets clés tels que le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) et le carrefour d'An Phu.

(Ville de Thu Duc), la route reliant les rues Tran Quoc Hoan et Cong Hoa (district de Tan Binh). Parallèlement, accélérer les procédures d'élargissement prochain de la rue Hoang Hoa Tham (district de Tan Binh) et de construction d'un pont métallique à l'intersection de Bon Xa (district de Binh Tan). En parallèle, améliorer l'efficacité des infrastructures de transport existantes en optimisant leurs dimensions, en améliorant la visibilité, en renforçant les portiques, en procédant au marquage routier, en installant la signalisation et en mettant en place des caméras de surveillance du trafic et des systèmes de contrôle automatique de la vitesse.

Nous ne pouvons pas attendre que les infrastructures rattrapent la demande.

La réalité est que, malgré les embouteillages généralisés, les projets « miracles » annoncés par le Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville figurent chaque année sur la liste des projets prioritaires. Or, chaque projet a pris du retard et sa construction s'est avérée extrêmement lente. Même dans le sud de la ville, le plan du Conseil de gestion des investissements et des projets de construction des transports de Hô-Chi-Minh-Ville (Conseil des transports) prévoyait la mise en œuvre de projets importants pour fluidifier la circulation dès le début de 2022. À cette époque, le projet prioritaire cité était celui du pont et de la route Nguyen Khoai, dont toutes les procédures d'investissement nécessaires avaient été finalisées et pour lequel la ville attendait l'allocation de fonds supplémentaires dans les délais impartis. Une fois achevé, ce projet relierait le complexe d'appartements Him Lam (7e arrondissement) au 4e arrondissement, puis à la route Vo Van Kiet.

Par ailleurs, la construction du viaduc de Binh Tien, reliant le district 6 au canal Tau Hu - Ben Nghe et rejoignant la route Nguyen Van Linh, devrait débuter fin 2022, en même temps que l'élargissement de la route nationale 50. De plus, le Comité populaire du district de Nha Be a proposé la construction de l'axe 15B, parallèle à la route Huynh Tan Phat et reliant le point de départ du pont Can Gio. Cet axe nord-sud contribuerait à désengorger le réseau routier actuel, notamment l'axe Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Cependant, tous ces projets, considérés comme extrêmement urgents, n'ont pour l'instant enregistré aucun progrès.

En réponse au journal Thanh Nien , un responsable du département des transports de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que, dès le deuxième trimestre 2022, le département et les organismes concernés s'attachent à finaliser les procédures de lancement des travaux de plusieurs projets clés. Parmi ceux-ci, l'échangeur d'An Phu avec la route nationale 50 et la route reliant les rues Tran Quoc Hoan et Cong Hoa (district de Tan Binh) sont les projets majeurs les plus attendus. Le projet de connectivité interrégionale particulièrement important que constitue la construction du périphérique 3 fait également l'objet d'une attention particulière et a enregistré de nombreux progrès significatifs, avec la volonté de l'achever d'ici 2025. La ligne 1 du métro est également en phase finale de construction.

Ces importants projets d'infrastructure, une fois achevés, contribueront sans aucun doute à désengorger la circulation dans la ville. Parallèlement, ils favoriseront le commerce et la connectivité interrégionaux, optimiseront l'utilisation des sols et développeront les services logistiques, offrant ainsi à Hô Chi Minh-Ville l'opportunité de réaliser des avancées majeures en matière d'infrastructures de transport et de dynamiser son développement économique dans les années à venir.

Réaliser 17 projets au cours des 3 prochaines années.

D'après la liste des projets clés du Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, 17 projets seront achevés entre 2022 et 2025 et 11 autres débuteront dans les trois prochaines années. Parmi les projets dont l'achèvement est prévu pour 2024 figurent la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) et trois ponts : Long Kieng (Nha Be), Tang Long et Nam Ly (Thu Duc). Les projets dont l'achèvement est prévu pour 2025 comprennent : quatre axes routiers principaux dans la zone urbaine de Thu Thiem, le nouveau pont Ong Nhieu, la modernisation de la route Luong Dinh Cua, la voie rapide nord-sud dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, le carrefour My Thuy (Thu Duc), le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, le pont Tan Ky Tan Quy (district de Binh Tan) et le pont Phuoc Long (7e arrondissement et district de Nha Be).

« Après cette période, la circulation à Hô Chi Minh-Ville s'améliorera certainement. Cependant, il faut bien comprendre que résoudre les problèmes de circulation dans une mégapole de plus de 13 millions d'habitants ne peut se faire par une transformation rapide ou en espérant construire suffisamment de routes pour répondre à tous les besoins de transport de la population. Une approche progressive est nécessaire, accompagnée de programmes bien planifiés et mis en œuvre à moyen et long terme, en s'appuyant sur les solutions existantes pour une amélioration graduelle. C'est pourquoi la ville privilégie le développement des technologies et la mise en place de nombreuses solutions alternatives à la construction pour améliorer la situation malgré les infrastructures actuelles limitées », a affirmé le directeur du Département des transports.

Tirez pleinement parti de la technologie.

M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion du trafic urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, a présenté plus en détail le plan de transformation numérique du secteur des transports. Il a indiqué que la ville a récemment mis en service un modèle de simulation et de prévision du trafic. Ce système contrôle les feux de circulation du centre-ville selon des scénarios flexibles adaptés aux conditions de circulation réelles, organisant une circulation alternée (« vague verte ») pour optimiser le flux et résoudre les embouteillages, notamment aux intersections. Actuellement, le système de caméras, relié directement au centre, est principalement déployé dans le centre-ville, notamment dans les arrondissements 1, 3, 5 et 10. Outre la surveillance, ces zones seront équipées d'un système de collecte des données de volume et de vitesse du trafic, qui seront intégrées au modèle. Le système de feux de circulation sera ensuite ajusté en conséquence pour chaque axe et à différents moments. Par ailleurs, il est nécessaire d'analyser, de mesurer et d'anticiper les scénarios d'embouteillages afin d'apporter des solutions rapides.

Dans les zones où ce modèle n'a pas encore été mis en œuvre, le centre de contrôle central détectera rapidement les incidents et les points de congestion grâce à un système de caméras de surveillance, en informant les conducteurs via différents canaux de communication et en alertant rapidement la police de la circulation afin de réguler le trafic et de réduire les embouteillages.

La demande de trafic atteindra plus de 41 millions de trajets par jour.

Avec le scénario de régulation du trafic par « vague verte », les véhicules circulant à une vitesse moyenne de 30 à 35 km/h pourront traverser de nombreuses intersections en conditions de circulation fluide. Selon le ministère des Transports, les modèles de simulation prévoient que d'ici 2025, la demande de transport dans la ville atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour. L'augmentation rapide du nombre de véhicules motorisés privés entraîne une surcharge importante du réseau routier urbain, notamment aux heures de pointe.

« Dans les prochains mois, le centre a présenté un rapport au ministère des Transports et a proposé de poursuivre le déploiement de caméras de surveillance et de systèmes de mesure du trafic afin d'analyser et d'optimiser le fonctionnement des feux de circulation. Il est essentiel de déterminer que, pour réduire les embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville, de nombreuses solutions doivent être mises en œuvre simultanément, combinant infrastructures, technologies et autres mesures non liées à la construction. La technologie contribuera grandement à une régulation proactive, rapide et efficace du trafic », a déclaré M. Doan Van Tan.

Lutter contre les embouteillages à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville.

Le 25 mai, le Comité central du Parti a publié la Directive n° 23-CT/TW relative au renforcement du rôle du Parti en matière de sécurité et d'ordre routiers dans le contexte actuel. Le Comité central a constaté que la sécurité et l'ordre routiers demeuraient complexes et suscitaient l'inquiétude et l'anxiété du public. Dans certaines zones, la sécurité et l'ordre routiers ont parfois été négligés, et certaines infractions n'ont pas été traitées de manière adéquate. La résolution des problèmes de congestion routière dans certaines grandes villes et zones urbaines demeure un défi majeur.

Le Secrétariat du Comité central du Parti a exigé un renforcement de l'ordre et de la discipline, ainsi qu'une répression stricte de toutes les infractions au code de la route commises par les usagers et les responsables de la gestion de la circulation. Toute ingérence ou influence sur le traitement des infractions au code de la route par les autorités compétentes est strictement interdite.

Le Secrétariat du Comité central du Parti a demandé l'achèvement du système juridique, la promotion de la décentralisation et de la délégation des pouvoirs, ainsi que la définition claire des responsabilités en matière de gestion étatique des transports. En conséquence, il convient de privilégier la révision et l'amélioration globale du système juridique des transports, en définissant clairement les responsabilités de l'État en matière de sécurité et de fluidité du trafic, et en les liant à la sécurité, à l'ordre public et à la sûreté sociale, au développement des infrastructures de transport et au développement socio-économique. « Élaborez et promulguez une loi sur la sécurité routière et une loi sur les routes afin de concrétiser davantage cette orientation », précise la directive.

En outre, le Secrétariat du Comité central du Parti a demandé la résolution des problèmes de congestion routière dans les grandes villes, notamment à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville ; la mise en œuvre rigoureuse des plans d’urbanisme et de transport ; et le développement des réseaux de transport souterrains et aériens. Il a également insisté sur la nécessité d’appliquer strictement le plan de relocalisation des administrations d’État, des académies, des universités, des écoles supérieures, des écoles professionnelles, des grands hôpitaux et des zones industrielles situées en périphérie des villes.

Le Hiep

La circulation à Hô Chi Minh-Ville est toujours congestionnée.

Les solutions mises en œuvre pour réduire les embouteillages à 8 endroits n'ont montré aucune amélioration.

1. Rue Nguyen Thi Dinh (du rond-point de My Thuy au port de Cat Lai - ville de Thu Duc) :

Étude des options pour organiser une circulation à sens unique séparée à l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route A dans le parc industriel de Cat Lai pour les deux zones gérées par le parc industriel de Cat Lai et la cimenterie Ha Tien ; Étude des options pour interdire les virages à gauche et les demi-tours sur la rue Nguyen Thi Dinh à l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route C dans le parc industriel de Cat Lai ; Étude de la rénovation de l'intersection de la rue Nguyen Thi Dinh et de la route C dans le parc industriel de Cat Lai (ouverture d'une voie pour les deux-roues à l'intérieur, séparée de la voie de circulation automobile actuelle).

2. Rue Nguyen Tat Thanh, arrondissement 4 :

Étudier les options pour restreindre la circulation de certains types de véhicules (notamment aux heures de pointe) ; étudier les options pour rénover et élargir les voies de circulation du pont Tan Thuan 2 afin de garantir un écartement de 6 mètres entre les voies en direction du district 7 et de 4 mètres en direction du district 4 ; maintenir la circulation à sens unique sur le pont Tan Thuan comme auparavant.

3. Carrefour Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district de Tan Binh :

Étudier le plan global de circulation pour la zone aéroportuaire de Tan Son Nhat, en particulier l'organisation du trafic une fois que des projets tels que la construction du terminal 3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat, la route de liaison entre Tran Quoc Hoan et Cong Hoa et l'élargissement de la route Tan Ky Tan Quy seront achevés (en particulier la zone routière Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, district de Tan Binh :

Renforcer la surveillance et ajuster rapidement l'organisation du trafic afin d'éviter les embouteillages causés par la construction du lot 9 (passage souterrain à l'intersection Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) du projet de construction d'une route reliant la rue Tran Quoc Hoan et la rue Cong Hoa ; Accélérer l'avancement des travaux du projet de construction d'une route reliant la rue Tran Quoc Hoan et la rue Cong Hoa.

5. Rue Truong Chinh (tronçon de la rue Au Co à la rue Tan Ky Tan Quy ), district de Tan Binh :

Une étude pilote est en cours sur l'option d'installer des barrières mobiles pour fermer les ouvertures dans la bande médiane de la rue Truong Chinh, de la rue Au Co à la rue Ho Dac Di.

6. L'intersection des rues Dinh Bo Linh et Bach Dang, district de Binh Thanh :

L'étude propose la création d'une voie de virage à droite continue depuis la rue Dinh Bo Linh vers la rue Bach Dang ; le renforcement des contrôles contre les infractions de stationnement illégal aux heures de pointe sur la rue Bach Dang dans un rayon de 150 mètres depuis la rue Dinh Bo Linh en direction de la rue Le Quang Dinh ; et le lissage de la surface de la route pour faciliter la circulation depuis l'allée 405 de la rue Xo Viet Nghe Tinh jusqu'au début du pont Son.

7. Rue Xo Viet Nghe Tinh (de Bach Dang au carrefour à cinq voies du Monument des Martyrs), district de Binh Thanh :

L'étude propose d'interdire la circulation automobile sur la route D5 (section de l'allée 42 Ung Van Khiem à la route Xo Viet Nghe Tinh) dans la direction de l'allée 42 Ung Van Khiem à la route Xo Viet Nghe Tinh ; et d'interdire le stationnement pendant certaines heures sur la route D5 (section de l'allée 42 Ung Van Khiem à la route Nguyen Gia Tri).

8. Intersection Hang Xanh, district de Binh Thanh :

L'étude propose les ajustements suivants à l'organisation du trafic dans la zone :

Rue Ung Van Khiem : Adapter la circulation automobile (horaires et sens). Se concerter avec le Centre de gestion des transports publics afin de convenir d’un plan d’ajustement des itinéraires de bus lors de la mise en œuvre du projet de suppression des feux de circulation au carrefour à cinq voies du Monument aux Martyrs.

- Créer un grand rond-point pour organiser la circulation à sens unique pour tous les types de véhicules dans la zone des rues Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm