S'exprimant lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a hautement apprécié l'esprit positif et proactif du ministère des Transports dans l'élaboration et l'ajustement du plan directeur du système portuaire maritime ; Parallèlement, il existe des méthodes et des critères de classification scientifiques, qui suivent de près les points de vue, les objectifs et les prévisions des besoins de développement de chaque région et localité socio-économique.
Je suis d’accord avec les commentaires relatifs au contenu de l’ajout du port de transit international de Can Gio ; Afin d'augmenter le volume de fret international en transit via la zone portuaire de Lien Chieu (ville de Da Nang) d'environ 0,5 à 1 million d'EVP par an d'ici 2030, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de calculer et de clarifier les justifications économiques, techniques et environnementales de l'ajustement des ports de transit internationaux par rapport aux ports de transit et de passerelle internationaux actuels ainsi qu'aux autres groupes de ports maritimes et aux systèmes de transport, à la logistique et aux infrastructures de services techniques de connexion, et de les partager.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la réunion. Photo : Van Diep/VNA
« Dans les temps à venir, les investissements dans les ports maritimes doivent être conformes aux critères verts, à l'énergie verte, à l'infrastructure numérique... dans l'intérêt des groupes portuaires ainsi que dans l'intérêt de la région et du pays », a déclaré le vice-Premier ministre, notant que la planification du système portuaire maritime est complète mais qu'il est également nécessaire de déterminer initialement l'espace terrestre et maritime pour être prêt à la mise en œuvre après avoir été approuvé pour l'ajustement.
Selon le rapport du ministère des Transports, le projet d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ajuste un certain nombre de contenus sur les objectifs, les groupes de ports maritimes, les besoins d'utilisation des terres et des surfaces d'eau ; besoins en capitaux d’investissement; projets prioritaires; solutions pour la mise en œuvre de la planification (sur les mécanismes, les politiques, l’environnement, la science et la technologie) ; mission en organisation et mise en œuvre
Le projet prévoit notamment d’augmenter la capacité du système portuaire maritime par rapport au plan précédent. D'ici 2030, le système portuaire maritime répondra à la demande avec un volume de fret de 1 330 à 1 612 millions de tonnes (soit une augmentation d'environ 190 millions de tonnes) et de passagers de 17,4 à 18,8 millions (soit une augmentation de 7,3 à 8,5 millions). Le volume de transit international de conteneurs devrait être d'environ 4,1 millions d'EVP.
D’ici 2050, la capacité du système portuaire maritime répondra à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen de 4,2 à 4,8 % par an (soit une augmentation de 0,2 à 0,3 %).
En plus des zones portuaires internationales prioritaires pour le développement telles que Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau), le projet de planification vise à construire le port de transit international de Can Gio ; Il est prévu que le port maritime de Ho Chi Minh-Ville passe du statut de port maritime de classe 1 à celui de port maritime spécial.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a prononcé un discours directif. Photo : Van Diep/VNA
La demande de capitaux d’investissement pour le système portuaire maritime d’ici 2030 est d’environ 351 500 milliards de VND, soit une augmentation de 38 500 milliards de VND ; Donner la priorité aux projets d’infrastructures publiques supplémentaires de la zone portuaire offshore de Tran De et du terminal de transit international de Can Gio.
Français En ce qui concerne les solutions de mise en œuvre, le projet ajusté propose également de « réviser, modifier et promulguer les documents juridiques, développer et promulguer des mécanismes d'incitation à l'investissement pour les organisations et les individus participant à l'investissement dans le développement et l'exploitation des ports selon le modèle de port vert, port intelligent, utilisant un carburant propre et vert, à faibles ou sans émissions de gaz à effet de serre, respectueux de l'environnement dans les activités commerciales d'exploitation portuaire...
Lors de la réunion, les dirigeants du ministère du Plan et de l'Investissement, du ministère des Transports, du ministère de la Défense nationale, du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Ba Ria - Vung Tau ont discuté et analysé la base juridique, les procédures, la base scientifique, les pratiques, les prévisions des volumes de fret et de passagers, l'évaluation d'impact... des principaux contenus du projet d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam au cours de la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Les avis ont souligné que le projet ajusté doit renforcer la connexion synchrone des infrastructures de transport, des méthodes de transport, des installations de services logistiques, etc., en évitant les investissements dispersés et inefficaces, le gaspillage des ressources et la réduction de la compétitivité des ports maritimes vietnamiens ; clarifier les arguments en faveur de l'ajout de la zone de transit international de Can Gio, la relation entre le port maritime de Ho Chi Minh-Ville et le port maritime de Ba Ria - Vung Tau.
Certains avis ont suggéré de clarifier le plan visant à améliorer la capacité de transit international de la zone du quai Lien Chieu ; solutions pour minimiser l’impact des systèmes portuaires sur l’environnement et l’écosystème; Évaluer et prévoir le marché des services maritimes et portuaires du Vietnam par rapport à d'autres pays de la région et du monde...
Selon le journal VNA/Tin Tuc
Source
Comment (0)