En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les entreprises.

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les entreprises.

Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence pour consulter les investisseurs sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98/2023/QH15.

Informant les investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'actuellement, 5 projets suivant le mécanisme spécial de la Résolution 98 ont été approuvés par le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville.

La ville souhaite accélérer l'avancement de ces projets, elle a donc besoin de l'avis des investisseurs sur les plans financiers pour harmoniser les intérêts ; plan de perception des frais; Procédures de mise en place de projets, d'approbation, de sélection des investisseurs BOT...

L’une des questions qui préoccupent le plus les investisseurs lors de la conférence est le plan de récupération du capital pour les investisseurs lorsqu’ils participent à ces projets BOT.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la ville de Hô Chi Minh (CII) a proposé un mécanisme pour attirer les investisseurs vers 5 projets BOT - Photo : Le Anh

M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que ces projets nécessitent la participation de 50 à 70 % du capital du budget de l'État pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les investisseurs.

Selon M. Mai, le plan de recouvrement des capitaux pour les cinq projets BOT de Hô Chi Minh-Ville est d'environ 20 ans, ce qui est raisonnable. La période de recouvrement des capitaux ne devrait pas être plus longue car le plan financier ne le permet pas.

En ce qui concerne la perception des péages, le vice-président de Deo Ca a déclaré que la perception des péages devrait être basée sur les kilomètres plutôt que sur le trajet, car le plan de perception des péages basé sur les trajets conduit souvent à des désaccords dans les points de vue sur l'utilisation. « Avec le système actuel de péage automatique, il existe suffisamment de bases techniques pour organiser le péage au kilomètre, les gens paient autant qu'ils voyagent », a proposé M. Mai.

Concernant les plans financiers, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la Ville de Hô Chi Minh (CII), a déclaré que lorsque les investisseurs participent à un projet, ils doivent examiner attentivement la capacité financière et disposer d'un rapport d'audit. Les investisseurs doivent démontrer leur capacité et leur expérience dans la levée de capitaux, au moins 50 %.

Selon M. Binh, les gens réagissent souvent à la perception des péages dans les projets BOT, de sorte que les agences d'État peuvent modifier le plan de perception des péages. En cas de changement du mode de perception du péage, l’État devra compenser ce coût pour garantir les intérêts des investisseurs.

En ce qui concerne le déblaiement du site, la plupart des investisseurs présents à la conférence ont proposé de séparer le déblaiement du site en un projet distinct qui serait mis en œuvre par l'État. Car malgré les investissements dans de nombreux projets BOT, la partie la plus difficile reste le déblaiement du site, ce qui rend les investisseurs hésitants.

M. Le Quoc Binh a suggéré que la construction ne commence que lorsque le projet aura achevé 90 % du déblaiement du site, afin d'éviter que les investisseurs participant au projet ne soient obligés d'attendre le site, ce qui obligerait les entreprises à « enterrer » des capitaux dans le projet.

« Je pense qu'il faut prévoir des sanctions spécifiques lorsque les participants au projet n'accomplissent pas leurs tâches. S'il n'y a pas de réglementation claire, qui sera responsable des coûts encourus lorsque le projet est en retard ? », a suggéré M. Binh.

Liste des 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98

Pour accélérer l'avancement des 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a déclaré que si nous voulons que les entreprises participent à l'investissement, nous ne pouvons pas laisser le cycle de récupération du capital du projet dépasser 20 ans.

Il a déclaré qu'avec le mécanisme spécial de la résolution 98, la ville devrait calculer un plan de garantie pour les entreprises gagnantes afin d'émettre des obligations pour construire des routes. Il s’agit d’une solution pour aider les entreprises à réduire leurs coûts financiers et à ne pas dépendre du capital de crédit bancaire.

Si la Ville met en file d’attente cinq projets, commence la construction au troisième trimestre de 2026 et attend plusieurs années pour la construction, alors lorsque la résolution 98 sera examinée, il n’y aura toujours pas de résultats. « Dans ces cinq projets, quel que soit le projet qui peut être réalisé immédiatement, en raccourcissant les étapes, la conception, la construction... il faut décider de le mettre en œuvre immédiatement, de commencer tôt, de le faire tôt, de le faire rapidement », a suggéré M. Tran Du Lich.

Répondant à quelques questions des investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les 5 projets BOT mis en œuvre dans le cadre du mécanisme de la résolution 98 ont vu la partie relative au déblaiement du site séparée en un projet distinct par la ville. La partie déblaiement du site sera payée par le budget de la Ville, l'investisseur réalisera la partie construction.

M. Lam a déclaré qu'après la conférence, le Département des transports de Ho Chi Minh-Ville recueillerait les avis des entreprises pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité dans le but de terminer le rapport d'ici la fin de cette année, ou au plus tard au début de l'année prochaine. La Ville organisera ensuite la sélection des investisseurs au troisième ou quatrième trimestre 2025.

Source : https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html