Le 1er juillet, autorisé par le Comité populaire de Hanoi, le directeur du département des transports Nguyen Phi Thuong a présenté au Conseil populaire de la ville un plan directeur d'investissement dans la construction du système de métro pour la période 2024-2045.
Hanoi propose « 1 plan, 3 phases d'investissement » ainsi qu'une série de politiques de décentralisation et de délégation de pouvoir pour réaliser près de 600 km de métro.
Dans le cadre du projet, la ville a proposé d'achever 96,8 km de métro au cours de la période 2024-2030, y compris les lignes 22 , 33 et 5. Selon les calculs préliminaires, les besoins en capital pour la construction de ces projets sont d'environ 14,6 milliards USD.
Au cours de la période 2031-2035, la ville de Hanoi prévoit d'achever 301 km de métro, dont les lignes 1, 2A s'étendant jusqu'à Xuan Mai, les lignes 4, 6, 7, 8 et les lignes reliant les villes satellites. Les besoins en capitaux d’investissement s’élèvent à environ 22,5 milliards USD.
Au cours de la période 2036-2045, la ville achèvera plus de 200 km de lignes de métro et de sections adaptées et complétées conformément au Plan d'aménagement de la capitale approuvé et au Plan directeur de la capitale ajusté. Les besoins en capital sont d’environ 18,2 milliards USD.
En ce qui concerne le plan de mobilisation des capitaux, d’ici 2035, la ville devrait avoir besoin d’un soutien central d’environ 8,614 milliards USD. Après 2035, la ville recherchera de manière proactive des capitaux pour investir dans des lignes de métro supplémentaires.
Afin de diversifier les sources de capitaux d'investissement, le Comité populaire de Hanoi a proposé un plan permettant aux investisseurs privés d'obtenir le droit d'exploiter une partie des infrastructures et de participer à l'investissement et au développement des projets prévus.
Concernant l'option de sélection de normes techniques, pour assurer la cohérence et la synchronisation sur l'ensemble du réseau de métro, la ville propose de sélectionner un ensemble de normes techniques communes et de paramètres techniques clés pour permettre l'inter-transport entre les lignes, tout en optimisant les coûts d'investissement, la maintenance, la réparation et la capacité d'exploitation.
La secrétaire adjointe du Comité du Parti de Hanoi, Nguyen Thi Tuyen (déléguée du groupe du district de Chuong My), a pris la parole lors du groupe de discussion dans l'après-midi du 1er juillet.
Commentant la question ci-dessus, le délégué Luu Quang Huy, directeur de l'Institut d'urbanisme de Hanoi, a déclaré que garantir l'avancement de la construction de près de 600 km de métro comme prévu est un « énorme défi » pour la ville. En outre, mobiliser environ 50 milliards de dollars pour achever la planification ferroviaire de la capitale nécessite également une grande détermination. Car, au cours des 10 dernières années, Hanoi n'a construit que 2 lignes ferroviaires urbaines par sections, Nhon - Gare de Hanoi et Cat Linh - Ha Dong.
Lors du groupe de discussion, le délégué Dam Van Huan, chef du Comité urbain du Conseil populaire de Hanoi, a déclaré que si les lignes ferroviaires urbaines étaient construites comme prévu, cela permettrait d'économiser du budget pendant le processus d'investissement et d'améliorer l'efficacité économique pendant l'exploitation.
Commentant cette question, la secrétaire adjointe permanente du Comité du Parti de Hanoi, Nguyen Thi Tuyen, a estimé que l'élaboration d'un projet visant à assurer la cohérence et la synchronisation dans l'ensemble du système de métro est très nécessaire. Parce que la « sortie » des trains urbains est l’« entrée » des bus et vice versa. Il faut une évaluation combinée sinon « le blocage restera bloqué ».
« Actuellement, Hanoi ne dispose que de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh - Ha Dong en service, mais lorsque les gens se rendent aux gares, s'il n'y a pas de bus reliant d'autres endroits, cela cause de nombreuses difficultés », a déclaré Mme Tuyen.
Source : https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm
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