Ces derniers mois, les tarifs d’expédition élevés exercent une forte pression sur les entreprises exportatrices. De 2021 à aujourd’hui, les entreprises exportatrices ont continuellement rencontré des difficultés en raison des tarifs de fret et des frais de transport. Il fut un temps où les coûts de transport pouvaient être multipliés par cinq, ce qui a fait souffrir les entreprises, car les coûts de transport ont augmenté en conséquence.
Si en 2021, les tarifs d'expédition ont « culminé » à plusieurs reprises en raison du manque de conteneurs vides et des difficultés de la pandémie de Covid affectant fortement le monde, alors en 2022, l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine a provoqué une augmentation continue des tarifs d'expédition. Ces difficultés ont continué à persister et, début 2024, les tensions en mer Rouge ont entraîné une augmentation continue des tarifs de transport maritime et d’une série de surtaxes.
Selon les entreprises, les frais d'expédition du Vietnam vers les marchés ci-dessus sont actuellement d'environ 4 000 à 4 500 USD/conteneur et sont soumis à des suppléments d'environ 1 500 à 3 000 USD/conteneur. En calculant le coût total payé pour un conteneur de marchandises au cours du mois dernier, les tarifs d'expédition vers la côte ouest des États-Unis ont augmenté de 70 %, mais les marchandises surgelées vers l'Europe ont augmenté de près de quatre fois.
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| Les tarifs de fret continuent d'augmenter |
Il convient de noter que, bien que les difficultés causées par les taux de fret élevés ne soient pas encore terminées, les compagnies maritimes ont récemment augmenté arbitrairement les frais et les suppléments. Dans une pétition envoyée au ministère des Transports, au ministère des Finances, au ministère de l'Industrie et du Commerce, au département de gestion des prix (ministère des Finances) et à l'administration maritime du Vietnam sur le renforcement de la gestion des surtaxes des compagnies maritimes étrangères, l'Association des expéditeurs du Vietnam a déclaré que pendant de nombreuses années, les compagnies maritimes étrangères ont collecté arbitrairement des dizaines de types différents de frais et de surtaxes sur les marchandises des entreprises d'import-export vietnamiennes.
De plus, les compagnies maritimes augmentent continuellement ces frais et suppléments sans fondement et ne respectent pas les réglementations des agences de gestion de l’État. Les augmentations sont généralement bien supérieures aux frais de manutention des conteneurs que les compagnies maritimes remboursent aux ports maritimes vietnamiens.
Selon la dernière mise à jour, lorsque la circulaire 39/2023/TT-BGTVT du ministère des Transports ajustant les prix des services de pilotage, l'utilisation des ponts, des quais, des bouées d'amarrage, le chargement et le déchargement des conteneurs et le remorquage a été publiée le 25 décembre 2023, prenant effet à compter du 15 février 2024, à partir de début février 2024, toutes les compagnies maritimes étrangères ont annoncé une augmentation de 10 à 20 % du THC (Terminal Handling Charge - supplément de manutention portuaire) pour chaque type de service de conteneurs au Vietnam.
Il convient de noter que cette augmentation des frais ne s’applique qu’au Vietnam, tandis que les autres pays de la région n’ont pas encore pris de mesures pour l’augmenter. En particulier, si l’on considère en termes absolus, l’augmentation de 10 à 20 % des frais de THC des compagnies maritimes est trois fois supérieure à l’ajustement des prix de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports maritimes vietnamiens. L'Association des expéditeurs du Vietnam a également ajouté que ce n'était pas la première fois qu'un ajustement du THC était effectué. Cela soulève la question de savoir si les compagnies maritimes s'entendent pour « exercer une pression » sur les prix auprès des propriétaires de marchandises vietnamiens directement sur leur territoire ?
En fait, de 2021 à aujourd’hui, de nombreuses entreprises exportatrices vietnamiennes ont constaté qu’il existe trop de facteurs qui augmentent les coûts logistiques, affectant considérablement la compétitivité des entreprises sur le marché mondial. De nombreuses commandes d’entreprises vietnamiennes ont été annulées, retardées dans la livraison, retardées dans le paiement et incapables de signer de nouvelles commandes. Cependant, les entreprises vietnamiennes n’ont pratiquement pas le choix car en termes de transport maritime international, la flotte maritime vietnamienne n’est actuellement responsable que du transport d’environ 10 % des parts de marché, transportant principalement des itinéraires tels que la Chine, le Japon, la Corée et l’Asie du Sud-Est. Les activités d’exportation du Vietnam vers les principaux marchés tels que les États-Unis, l’UE… dépendent presque entièrement des compagnies maritimes étrangères.
Selon les experts, pour minimiser la situation de « compression » par les entreprises du pays, le Vietnam a besoin d'une flotte de porte-conteneurs pour participer au transport longue distance et gagner progressivement des parts de marché, contribuant ainsi à changer la pratique actuelle d'achat CIF et de vente FOB (conditions de livraison courantes). La formation d'une flotte de conteneurs solide limite non seulement la pression des compagnies maritimes étrangères sur les tarifs de fret et les suppléments, mais constitue à long terme un outil pour assurer la sécurité économique du pays et mettre en œuvre efficacement les accords de libre-échange que le Vietnam a signés avec l'UE, les États-Unis, la Corée du Sud, le Japon, etc.
Source
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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