Après 4 mois de lancement par le Premier ministre du « concours de 500 jours et nuits pour achever 3 000 km d'autoroute », les chantiers de construction des projets ont connu une percée en termes de rendement lorsque des ressources humaines, des machines et des équipements ont été ajoutés simultanément.
Cependant, pour atteindre l’objectif d’ici 2025, la charge de travail est encore très importante, les obstacles dus aux conditions météorologiques défavorables et les problèmes de terrain et de matériaux doivent être résolus rapidement.
La production augmente après le lancement de 500 jours de pointe
Dans les derniers jours de 2024, le temps était glacial. Même s'il était tard dans la nuit, le chantier de construction du projet Vung Ang-Bung dans la province de Ha Tinh était encore brillamment éclairé.
La campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits de compétition pour achever 3 000 km d'autoroute » a été lancée par le Premier ministre Pham Minh Chinh le 18 août. À ce jour, de nombreux projets sont inscrits pour être terminés plus tôt que prévu. (Sur la photo : le Premier ministre Pham Minh Chinh et le ministre des Transports Tran Hong Minh inspectent le projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau le 15 décembre). Photo : PV.
En préparant les équipements de protection pour le quart de travail du soir, le conducteur de rouleau compresseur Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) a déclaré : « Les progrès sont très urgents, donc tout le monde est concentré. Il y a une pression sur le temps, mais le salaire et les primes sont raisonnables, l'entreprise prend en charge un repas du soir pour assurer la santé et maintenir le travail. »
L'ingénieur Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) a déclaré que la valeur du contrat de l'unité du projet Vung Ang - Bung est de 458 milliards de VND, à ce jour la production a été de plus de 400 milliards de VND, atteignant 90%.
« Comme le chantier n'est pas encombré, les travaux de base ont été achevés. Il est prévu que les tabliers du pont soient bétonnés en décembre ; nous nous efforçons d'achever les travaux restants en 2024 », a déclaré M. Trung.
La construction de l'autoroute Vung Ang - Bung a commencé en janvier 2023, avec un investissement total de plus de 12 540 milliards de VND. Selon le chef du comité de gestion du projet 6 (ministère des Transports - investisseur), avant que le Premier ministre ne lance le concours, la production totale de l'ensemble de la route atteignait environ 5 500 milliards de VND, soit 55 %. Jusqu'à présent, après 4 mois, la production a atteint 6 580/8 650 milliards de VND, soit 76%.
De même, dans le projet Ham Nghi - Vung Ang, avant le lancement du concours, le rendement atteignait 67%, maintenant il atteint 72%, soit une augmentation d'environ 7%.
Dans le lot XL02 du projet Ham Nghi - Vung Ang, le représentant de l'entrepreneur Xuan Truong a déclaré que sur les 18 km de route principale au total, l'entrepreneur a posé 15 km de couche de béton bitumineux ; Installer un système de garde-corps en tôle ondulée, une clôture de protection.
« Nous espérons que la localité remettra bientôt les terres cultivées des ménages dans la zone de construction de l'intersection de Ky Trung et le réseau routier résidentiel pour accélérer la construction », a déclaré un représentant de l'entrepreneur Xuan Truong.
J'espère pouvoir bientôt supprimer les obstacles fonciers
Selon le représentant de l'entrepreneur Truong Thinh, le projet d'autoroute Van Ninh-Cam Lo, qui traverse la province de Quang Binh, s'étend sur 32 km. Jusqu'à présent, de nombreux endroits le long du tracé ont été pavés de béton bitumineux, des garde-corps et des clôtures de protection ont été installés. Cependant, la zone de construction de la route principale ainsi que la route de retour (route Ho Chi Minh) sont toujours encombrées par des maisons et des travaux de construction.
La charge de travail reste encore très importante.
Selon le Département de gestion des investissements de construction, pour achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025, la charge de travail est encore très importante.
Pour le projet du tronçon Can Tho - Ca Mau, l'investisseur doit travailler de manière proactive avec les localités pour accélérer la résolution du problème d'approvisionnement en matériaux pour le nivellement de la chaussée ; Recherche sur l'utilisation du sable marin dans les zones et les étendues d'eau adaptées.
Pour les projets confiés aux localités en tant qu'agences de gestion, les provinces de Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong et Tuyen Quang doivent diriger les départements, les branches et mobiliser l'ensemble du système politique pour participer afin de mener à bien le nettoyage du site.
Un représentant du Comité populaire du district de Le Thuy (Quang Binh) a déclaré qu'après une période de propagande et de mobilisation, un certain nombre de ménages dont les maisons et les propriétés bloquaient la route principale ont volontairement démonté et remis le site. Il est prévu qu'en décembre, la route principale traversant la zone soit dégagée.
Selon M. Luu Tuan (Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh - investisseur), d'ici le 30 avril 2025, il ne reste que 4 mois pour mettre en œuvre la construction des unités. Jusqu'à présent, le projet Van Ninh - Cam Lo a réalisé 93 % de la chaussée et 70 % du béton bitumineux C19. « Nous exhortons l'entrepreneur à continuer à travailler jour et nuit pour respecter le calendrier établi », a déclaré M. Tuan.
Sur le projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la construction est accélérée et précipitée pour compenser le temps de retard du chantier en raison de l'impact de la tempête n° 3 et de la circulation des tempêtes.
Cependant, de nombreuses sections traversant la province de Tuyen Quang sont bloquées car le chantier de transfert est toujours « inachevé », ce qui oblige les entrepreneurs à effectuer les travaux de construction à un rythme lent.
Selon le rapport du Comité populaire provincial de Tuyen Quang, le projet a cédé plus de 81,7 % des terres, les plus de 12,7 km² restants sont bloqués en raison de problèmes avec les fermes forestières et les rizières dépassant la limite, et ont été approuvés par le Premier ministre pour changer le but de l'utilisation.
M. Ha Van Duong, directeur du Centre de développement du fonds foncier du district de Ham Yen, Tuyen Quang, a déclaré que les dirigeants du district ont travaillé avec des entreprises possédant des zones sur des terres forestières et sont actuellement en train de terminer les procédures.
Respecter le calendrier malgré les intempéries
Pendant ce temps, sur le chantier Hoai Nhon - Quy Nhon, contrairement à l'atmosphère animée et aux machines fonctionnant à pleine capacité auparavant, en parcourant la route le 15 décembre, les journalistes ont enregistré de nombreux véhicules immobilisés. Au cours des 10 derniers jours, il y a eu des pluies continues dans la province de Binh Dinh, rendant la construction difficile.
De nombreux projets de composants du projet de phase 2 de l'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et devraient réduire le délai d'achèvement de 3 à 6 mois (Sur la photo : Construction de l'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon. Actuellement, l'entrepreneur Son Hai a pavé 7 km de couche 2).
Au milieu de la pluie battante, M. Hoang Gia Dai, directeur général du groupe Truong Thinh du lot 12-XL, était toujours occupé avec des papiers, des livres et à compter la charge de travail.
Dans le cadre du lot 12-XL, le groupe Truong Thinh est en charge de près de 6 km, dont 3,8 km doivent traiter des sols fragiles, le temps de surveillance de l'affaissement prenant 2 mois, rendant toute progression impossible. À ce jour, les progrès ont atteint environ 51 %.
Un projet visant à achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025
- 15 projets/projets composants du groupe 1 : 10 projets composants de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud de Ha Tinh à Khanh Hoa ; Autoroute Lo Te-Rach Soi ; Projet de composante 3 de l’autoroute Bien Hoa – Vung Tau ; Autoroute Ben Luc - Long Thanh (à l'exclusion de 3 km du pont Phuoc Khanh) ; Projet Cao Lanh-Lo Te; Projet composant 7 de la Ring Road 3, Ho Chi Minh Ville.
- 7 projets/projets composants du groupe 2 : Can Tho - Hau Giang ; Hau Giang-Ca Mau; Hoa Lien-Tuy Loan; Projet Composante 1 de la Ring Road 3, Ho Chi Minh Ville ; Projet de composante 1, 3 Autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang à travers Ha Giang.
- 6 projets/projets composants du groupe 3 : Projets composants 1, 2 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Projet de composante 3, 5 Ring Road 3, Ho Chi Minh Ville ; Projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang ; Cao Lanh - Projet An Huu; Lot J3-1 Zone du pont Phuoc Khanh, autoroute Ben Luc - Long Thanh.
« Au cours des 20 derniers jours, les fortes pluies ont continué, mais les entrepreneurs ont préparé des plans d'intervention à l'avance. Grâce à cela, même s'il est difficile d'augmenter la production, cela n'a pas affecté le plan », a déclaré M. Dai.
Dans ce forfait, le groupe Son Hai s'engage à parcourir 22 km. Bien qu'étant la première unité à poser l'asphalte sur l'ensemble du projet et en tête de l'avancement, les inquiétudes sont toujours constamment présentes sur les visages des commandants de chantier.
Près de 300 ouvriers de l'unité ont dû « attendre le ciel » pendant plusieurs jours. Des dizaines de milliers de garde-corps sont importés de l’étranger et attendent d’être assemblés. Les travaux de pavage de la route ont été contraints de s'arrêter. Les voies de service et les intersections sont toujours en construction, tandis que les ressources humaines et les machines sont « gelées ».
« Bien que les progrès soient garantis comme requis, l'entrepreneur n'est pas autorisé à être subjectif ou négligent. L'unité concentre ses ressources pour achever son volume de construction d'ici la mi-2025 », a partagé un dirigeant du conseil exécutif de Son Hai au sein du package 12-XL.
De même, l'entrepreneur Phuc Loc Group Joint Stock Company exige que 100 % du personnel et des ouvriers soient en service sur le chantier pendant les jours d'inondation et de pluie pour être prêts à intervenir. En même temps, préparez les matériaux pour que dès que la météo sera favorable, la construction reprenne en même temps pour éviter de « noyer » l'avancement des travaux.
Selon le chef du comité de gestion du projet 85 (investisseur), en plus de se concentrer sur la prévention des tempêtes et des inondations, l'investisseur exige des entrepreneurs qu'ils élaborent des plans de construction adaptés aux évolutions climatiques. Grâce à cela, la production cumulée à ce jour a atteint plus de 57% du contrat, soit 0,07% d'avance sur le calendrier.
De nombreux travaux doivent être terminés
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports), il y a un total de 28 projets/projets composants qui devraient être achevés en 2025, divisés en 3 groupes.
Le groupe 1 comprend 15 projets/projets composants (771 km) sans pratiquement plus de difficultés ni de problèmes. Dans ce groupe, de nombreux projets constitutifs de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud sont en avance sur le calendrier et sont prévus pour raccourcir le délai d'achèvement de 3 à 6 mois, tels que : Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang.
Le projet de la composante Quang Ngai - Hoai Nhon comprend à lui seul un tunnel de 3,2 km de long dont l'achèvement est prévu en 2026, mais l'entrepreneur s'est également inscrit pour raccourcir le calendrier d'achèvement à 2025 (9 mois de moins).
Selon M. Minh, avec le groupe de projets 1 actuel, le volume restant de déblaiement de site et de déplacement de lignes électriques à haute tension sur certains projets (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) n'est pas grand, les investisseurs doivent insister pour que tout soit terminé d'ici décembre 2024.
Dans le même temps, l'avancement du projet Ben Luc - Long Thanh est plus lent que prévu en raison de l'organisation du chantier et des conditions météorologiques dans la zone pendant la saison des pluies, nécessitant un contrôle strict.
Le groupe 2 comprend 7 projets/projets composants (265 km) qui doivent continuer à se concentrer sur l'élimination des difficultés liées au déblaiement du site, aux sources de matériaux et à l'organisation de la construction en 3 équipes et 4 équipes pour terminer en 2025.
En particulier, bien que des localités comme Dong Nai, Da Nang et Khanh Hoa aient fait des efforts pour céder davantage de zones, la question foncière reste un goulot d’étranglement qui doit être résolu.
En ce qui concerne les matériaux, dans les projets de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville et de Can Tho - Ca Mau, la source de sable pour le remplissage est toujours confrontée à de nombreuses difficultés, et le volume d'exploitation n'a pas répondu à l'avancement des travaux.
Deux projets manquant d'approvisionnement en pierre comprennent les sections Hoa Lien - Tuy Loan et Tuyen Quang - Ha Giang à travers Ha Giang. Les entrepreneurs se coordonnent avec les autorités locales pour trouver des sources alternatives.
Le groupe 3 comprend 6 projets et la section traversant le pont Phuoc Khanh du projet Ben Luc - Long Thanh (longueur totale 152 km). Il s'agit du projet le plus difficile. Les autorités locales et les organismes de gestion doivent mobiliser l'ensemble du système politique pour y participer, se concentrer sur la direction avec une grande détermination et de grands efforts pour respecter le délai d'achèvement en 2025.
Dans ce groupe de projets, les travaux de déblaiement du site n'ont pas atteint l'avancement requis sur tous les projets (à l'exception du projet Cao Lanh - An Huu).
Malgré les nombreuses instructions du Premier ministre, les sources de matériaux pour les projets de la rocade 3 de Bien Hoa - Vung Tau et de Ho Chi Minh-Ville ne répondent pas encore aux exigences. Si elles ne sont pas complètement résolues pour l'exploitation en décembre 2024, il sera difficile de les achever en 2025.
Les projets du Sud s'accélèrent
Dans la région du Sud, l'atmosphère de construction sur le chantier de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est redevenue animée. L'itinéraire est long de 57,8 km, avec un investissement total de près de 30 000 milliards de VND, investi par Vietnam Expressway Corporation - VEC.
Jusqu'à présent, les éléments du parcours ont connu des changements évidents. La section de 3,4 km allant de l'intersection de l'autoroute Trung Luong à la route nationale 1 a terminé tous les éléments, en attendant la section de connexion avec l'autoroute Trung Luong. M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, a déclaré que cette route sera mise en service avant le Têt, sans perception de péage.
Pendant ce temps, la section de 22 km allant de l'intersection de la route nationale 1 à Nguyen Van Tao est également accélérée par les entrepreneurs. La route principale est pratiquement terminée, l'entrepreneur construit certaines sections de tête de pont, des joints de dilatation et des garde-corps.
La Société 319 est l'une des unités du consortium qui construit le lot XL-A2.2-4 du projet Ben Luc - Long Thanh. En charge de diriger la construction du projet, le colonel Khuong Van Thuy, directeur général adjoint de la Société 319, a déclaré que le projet avait une longueur totale de 8,4 km.
Selon le plan, le projet de pavage en béton bitumineux sera achevé d'ici le 30 mars 2025, mais l'unité mobilisera davantage de ressources humaines et d'équipements pour terminer la construction plus tôt et la remettre à l'investisseur pour exploitation le 30 avril 2025.
Le pont Binh Khanh, l'un des deux grands ponts à haubans de cette autoroute, fait également l'objet de l'attention de l'entrepreneur et devrait être achevé d'ici la fin août 2025.
Le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale de 76 km, traversant 4 localités : Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An avec un investissement total de près de 75 400 milliards de VND.
À Dong Nai, après avoir résolu les problèmes, le chantier a été remis à plus de 91% et l'entrepreneur a mobilisé des équipements de construction répartis sur tout le parcours.
L'avancement du tronçon traversant Binh Duong n'a atteint que 6% du plan 2024 car les problèmes de défrichement des terres n'ont pas été complètement résolus. La section traversant Long An présente la meilleure progression de construction, atteignant plus de 53 %, dans laquelle les trois lots de construction ont dépassé le plan.
Entre-temps, le tronçon traversant Ho Chi Minh-Ville compte 4 lots de construction commençant en juin 2023 et se terminant aujourd'hui avec une progression générale de plus de 24 % ; 6 lots de construction démarrés début 2024 ont réalisé un avancement d'environ 10%.
Sur le chantier de Can Tho – Ca Mau, l’ambiance de chantier est également très animée.
Selon le comité de gestion du projet My Thuan, au 9 décembre 2024, la production de construction a atteint 53 % du plan (alors qu'en août 2024, avant le lancement du concours, la production n'atteignait que 37 %).
Concernant le site, les localités ont été livrées à 100%, et le système d'infrastructures techniques a été entièrement relocalisé.
La demande totale de matériaux de remblai du projet est d'environ 18,6 millions de m3, dont la demande d'ici fin 2024 est de 15,12 millions de m3. Actuellement, le projet dispose de 11,73 millions de m3. Toutefois, en raison de l’exploitation de certaines mines au-delà de leur profondeur, de l’érosion des berges ou de la mauvaise qualité du sable, on s’attend à ce que d’ici la fin de 2024, seulement environ 0,72 million de m3 de sable de rivière puissent être exploités.
Pour le volume restant, le Conseil a travaillé avec la province de Ben Tre pour exploiter davantage, et a en même temps demandé à l'entrepreneur de compléter la source de sable importé du Cambodge et de sable de mer.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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