Limitation de vitesse maximale de 160 km/h sur les principales lignes ferroviaires de la ville. Hanoï

Les dirigeants du ministère des Transports (MOT) se sont mis d'accord sur certains paramètres techniques du nœud ferroviaire de la ville. Hanoi comprend : la vitesse maximale est de 160 km/h, la charge par essieu est de 22,5 tonnes/essieu, la longueur maximale du futur chemin de fer est de 850 m.

Perspective du complexe de la gare de Ngoc Hoi.

Le ministère des Transports vient de publier l'avis n° 143/TB-GTVT sur la conclusion du vice-ministre Nguyen Danh Huy lors de la réunion de rapport final sur la planification des itinéraires ferroviaires et des gares dans les zones clés de la ville. Hanoï.

Cette réunion a eu lieu le 14 juin avec la participation de M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de la ville. Hanoi, représentants des agences relevant du ministère des Transports, Ville. Hanoi et les unités de conseil établissent une période de planification pour les itinéraires ferroviaires et les gares dans les zones clés de la ville. Hanoï.

Selon M. Nguyen Danh Huy, le chemin de fer se trouve dans la zone clé de la ville. Hanoi relie de nombreuses lignes ferroviaires importantes du pays, compliquées ; étudié et perfectionné au cours de nombreuses périodes.

Conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo et au Plan directeur national, le ministère des Transports examine le Plan du réseau ferroviaire national, planifiant les itinéraires ferroviaires et les gares dans les zones clés de la ville. Hanoi va mobiliser des ressources pour investir dans un système ferroviaire moderne et synchrone.

Concernant les principaux paramètres techniques, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam et à l'unité de conseil de rechercher et d'analyser soigneusement les besoins de transport, le rôle des lignes ferroviaires, les tendances de développement de la science et de la technologie et la connexion des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux à chaque période pour proposer et sélectionner des paramètres de vision efficaces et à long terme.

Fondamentalement, nous sommes d'accord sur certains paramètres techniques principaux comme suit : vitesse maximale V≥160km/h, charge par essieu 22,5 tonnes/essieu, longueur utilisable de la future voie ferrée ≥850m.

Concernant la solution visant à relier le train à grande vitesse au centre de Hanoi, le chef du ministère des Transports a souligné qu'en principe, le train à grande vitesse doit être relié à la gare principale pour assurer une collecte et un départ pratiques des passagers par d'autres moyens de transport. Sur la base des conditions réelles, les plans connexes proposent à l'unanimité la gare de Ngoc Hoi comme gare principale.

En ce qui concerne les solutions d’organisation des trains, pour accroître le confort des passagers, des consultations sont nécessaires pour étudier et rechercher des modèles dans le monde entier et prévoir les besoins de transport ; Analyser et sélectionner le plan d’exploitation ferroviaire optimal pour chaque période. –

Le chef du ministère des Transports a déclaré que le Premier ministre a approuvé la planification du réseau ferroviaire et la planification des transports de la capitale Hanoi, y compris l'emplacement de la gare de Lac Dao. Par conséquent, l’Autorité des chemins de fer du Vietnam mène des consultations pour examiner attentivement les besoins de transport et élaborer un plan d’exploitation des trains afin de déterminer spécifiquement l’échelle des zones fonctionnelles ; Travailler avec les agences compétentes de la province de Hung Yen pour convenir de l’emplacement, de la portée et de l’échelle de la station ; Proposer au ministère des Transports de rencontrer le Comité populaire de la province de Hung Yen (si nécessaire).

Concernant l'ajustement de la fonction de la gare de Bac Hong, il est nécessaire d'analyser et de clarifier l'efficacité de l'emplacement de l'installation de développement industriel ferroviaire dans la zone centrale, de déterminer l'échelle spécifique et d'évaluer la faisabilité du fonds foncier pour faire des propositions appropriées.

Concernant le projet d'exploitation conjointe de trains nationaux de voyageurs à écartement de 1 435 mm avec des trains urbains sur les sections Yen Vien - Ngoc Hoi et Gia Lam - Lac Dao, le vice-ministre des Transports a demandé une coordination avec les agences compétentes du Comité populaire de la ville. Hanoi étudie le principe de maximisation de l'efficacité des infrastructures ferroviaires urbaines investies, créant ainsi un moyen pratique pour les passagers de se déplacer vers le centre.

Concernant l'ajustement de l'orientation du développement ferroviaire sur le corridor Hanoi - Lang Son, les dirigeants du ministère des Transports ont convenu de maintenir dans un premier temps la planification approuvée du réseau ferroviaire. L'Autorité des chemins de fer du Vietnam coordonne avec des consultants de soutien technique la planification des chemins de fer Hanoi - Lang Son et Hai Phong - Ha Long - Mong Cai dans les temps à venir afin de faire des propositions appropriées.

« Le consultant est chargé de rechercher, d'analyser et de proposer une feuille de route d'investissement pour les itinéraires ferroviaires afin de garantir qu'ils soient adaptés aux besoins de transport, aux connexions efficaces du réseau ferroviaire et aux ressources d'investissement pour chaque période », a souligné le chef du ministère des Transports.

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