Le gouvernement a donné des raisons pour ne pas prolonger le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de Lang Son à Ca Mau.

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Le Gouvernement a transmis à l'Assemblée nationale un rapport expliquant les avis des députés sur la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Pourquoi ne pas étendre la portée du projet à Can Tho ?

En conséquence, il est proposé d’envisager d’étendre la portée du projet à Can Tho. Il existe une proposition visant à modifier et à compléter la longueur de l'itinéraire d'environ 2 110 km de Lang Son au cap Ca Mau .

Parallèlement à cela, il existe des suggestions de modification et de complément comme suit : « Le point de départ est la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), le point d'arrivée est la gare centrale de Thu Thiem (HCMC) et l'élargissement de l'espace reliant la gare centrale à la région économique clé du delta du Mékong ».

Concernant ce contenu, selon le Gouvernement, dans le but de développer une infrastructure synchrone et moderne pour réaliser progressivement la résolution du 13e Congrès national du Parti, la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a prévu de développer de nouvelles lignes ferroviaires sur le corridor Nord-Sud de Lang Son à Can Tho, d'une longueur d'environ 1 871 km.

Comprenant 3 itinéraires Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh Ville et Ho Chi Minh Ville - Can Tho.

Les itinéraires ferroviaires de Lang Son à Can Tho ont des besoins de transport différents, de sorte que les normes techniques et les types de chemins de fer sont également différents.

En particulier, la ligne Lang Son - Hanoi est une ligne ferroviaire régulière et fait l'objet d'une planification détaillée pour mobiliser des capitaux d'investissement.

La ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville est un type de train à grande vitesse.

La ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est une ligne ferroviaire conventionnelle, actuellement en préparation pour l'investissement, qui devrait être investi avant 2030.

Par conséquent, le Gouvernement propose de conserver la portée du projet Hanoi - Ho Chi Minh Ville comme dans le projet de résolution.

Nam Dinh est un carrefour routier avec de grands besoins de transport.

En outre, il est proposé d’examiner le tracé de la gare de Phu Ly à la gare de Ninh Binh.

Concernant ce contenu, le gouvernement a déclaré que le plan de route de la gare de Phu Ly à Ninh Binh a été soigneusement étudié par le gouvernement et le ministère des Transports dans le cadre de l'achèvement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

En conséquence, le tracé est étudié pour assurer le respect de la planification sectorielle nationale, de la planification régionale et de la planification provinciale ; Au cours du processus de recherche, trois options ont également été proposées pour l’analyse et la comparaison.

Les résultats montrent qu'en tant que centre sud de la région côtière du Nord, la ville de Nam Dinh a une population prévue d'environ 600 000 personnes d'ici 2040 et constitue un centre de trafic avec d'importants besoins de transport.

La région attire les localités voisines du delta du fleuve Rouge telles que Thai Binh, Hung Yen... avec une population d'environ 4 millions de personnes.

Selon les prévisions, d'ici 2050, la demande de voyages vers et depuis la gare de Nam Dinh sera d'environ 3 millions de passagers par an.

Si l'on calcule les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans, la section passant par Nam Dinh (12 km) coûtera environ 1,66 milliard USD, avec des bénéfices estimés à 2,06 milliards USD.

Le gouvernement a souligné que l'expérience mondiale a montré qu'il existe de nombreux cas où les lignes ferroviaires à grande vitesse contournent les grands centres pour attirer les passagers, au lieu d'aller tout droit comme au Japon, en Corée, en Chine, etc.

Le Gouvernement recommande donc de conserver le tracé tel qu’il figure dans le rapport d’étude de préfaisabilité. Dans la prochaine étape, le gouvernement demandera au ministère des Transports de continuer à examiner le tracé à travers cette zone afin de garantir les aspects économiques et techniques.

Sur la base des explications et de l’acceptation ci-dessus, le gouvernement a ajusté le projet avec une longueur totale de tracé d’environ 1 541 km ; Point de départ à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), point d'arrivée à la gare de Thu Thiem (HCMC), en passant par 20 provinces et villes.

Y compris Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Selon le programme, demain (30 novembre), avant la séance de clôture, l'Assemblée nationale votera pour approuver une résolution sur la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm