Aujourd'hui, le port de Chu Lai est devenu une destination familière sur la carte maritime, un « hub » important dans la chaîne d'approvisionnement de la région clé du Centre.

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Profitez d'un emplacement stratégique, développez votre potentiel

Situé dans un emplacement stratégique, se connectant facilement aux principales routes du système d'infrastructures de trafic de Quang Nam et de la région centrale, le port de Chu Lai présente de nombreux avantages pour connecter les régions et les zones interrégionales telles que : la connexion de 2 km avec l'axe horizontal, y compris la route nationale 1, l'autoroute Da Nang - Quang Ngai, la route côtière (reliant Da Nang, Hoi An, l'aéroport de Chu Lai) et la route Ho Chi Minh ; Les connexions verticales comprennent la route nationale 14E, la route nationale 14B, la route nationale 14D... Ces itinéraires ont un volume élevé de trafic et de fret, car ils sont situés sur la route de fret en provenance des provinces du sud du Laos - porte frontière internationale de Bo Y (Kon Tum), porte frontière internationale de Nam Giang. Ce port est une porte d’entrée importante, assurant la connectivité intra-régionale et interrégionale le long des routes côtières, le corridor économique Est-Ouest, la connectivité synchrone avec l’ensemble du pays et la connectivité internationale.

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Selon la planification de la province de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la province se concentre sur le développement de domaines tels que : l'aviation, les ports maritimes et les services logistiques. Parallèlement à la stratégie de développement de la province dans le secteur maritime, notamment : investir dans une nouvelle voie navigable Cua Lo reliant les zones portuaires voisines associées aux zones franches, aux parcs industriels, aux aéroports et aux gares ferroviaires ; et former simultanément un centre logistique multimodal ; Le port de Chu Lai se développera davantage lorsqu'il sera positionné pour devenir un centre portuaire maritime - services logistiques de conteneurs dans les régions du Centre et des Hauts Plateaux du Centre.

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D'autre part, la région centrale est considérée comme le centre des industries manufacturières et d'exportation telles que le textile, la chaussure, le bois et le meuble, les métaux et d'autres groupes industriels clés tels que l'industrie de transformation des produits agricoles, les industries lourdes, le pétrole et le gaz et l'énergie ; Il existe de nombreux grands parcs industriels et zones économiques tels que : THACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai)... Par conséquent, le port de Chu Lai présente de nombreux avantages et opportunités pour promouvoir son rôle clé, devenant un centre logistique, reliant le commerce mondial dans la région.

Promouvoir le rôle clé dans la chaîne logistique

Actuellement, les marchandises exportées des provinces des Hauts Plateaux du Centre, du sud du Laos via les postes frontaliers internationaux de Nam Giang (Quang Nam), Bo Y (Kon Tum) et de la région nord-est du Cambodge via le poste frontalier de Le Thanh (Gia Lai) sont transportées vers le port de Chu Lai par la route, puis connectées à la route de transport maritime vers l'Asie du Nord-Est, l'Europe, l'Amérique, etc. et vice versa. En conséquence, le port de Chu Lai est le point médian de la chaîne logistique multimodale allant du transport routier au port maritime et au transport maritime ; Créez des connexions importantes et continues pour aider les processus de production et d’affaires des entreprises à devenir plus pratiques, à optimiser les profits et à augmenter les avantages concurrentiels.

Récemment, THILOGI - le propriétaire du port de Chu Lai s'est enregistré avec succès et a été approuvé pour rejoindre la Commission maritime fédérale (FMC) du gouvernement américain, devenant ainsi un transporteur intermédiaire pour la route commerciale Vietnam - États-Unis et vice versa. La signature directe de contrats par THILOGI avec les compagnies maritimes aidera le port de Chu Lai à développer davantage de routes de service vers le marché américain, servant efficacement les entreprises de la région centrale et des zones voisines.

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Un représentant d'une entreprise d'IDE exportant des marchandises via le port de Chu Lai a déclaré : « Avec la route de service Chu Lai - Amérique via les ports de transit nationaux et internationaux, le port de Chu Lai a aidé nos marchandises à accéder au marché américain de manière pratique, rapide et économique ; Parallèlement, il contribue à promouvoir les échanges de marchandises vers les marchés européens et américains des entreprises d’IDE.

M. Phan Van Ky, directeur général du port de Chu Lai, a affirmé : « Le port étend ses services, renforce ses connexions avec les lignes maritimes internationales pour diversifier les routes maritimes vers l'Asie du Nord-Est, les États-Unis, le Canada, etc., en libérant les flux d'exportation des hauts plateaux centraux, du sud du Laos et du nord-est du Cambodge. De plus, grâce au vaste fonds foncier disponible, le port de Chu Lai a l'avantage d'étendre le système d'entrepôt pour répondre aux besoins de stockage de marchandises avec une marge de développement forte dans les temps à venir. De là, il attire une variété de marchandises, notamment des produits agricoles - forestiers - minéraux tels que l'amidon de manioc, le café, le caoutchouc, le minerai... pour l'importation et l'exportation via le port.

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Au cours des 6 premiers mois de 2024, le port de Chu Lai a investi plus de 400 milliards de VND dans des équipements, des véhicules et des améliorations d'infrastructures, notamment : de nouveaux systèmes de grues modernes à grande capacité (grues à portique STS et grues à cadre RTG) ; semi-remorque spécialisée pour le transport de marchandises; Agrandissement de l'entrepôt et de la cour avec système de lavage automatique de voitures et station de pesage...

Il est prévu que d'ici la fin juillet 2024, le port de Chu Lai achèvera et mettra en service une nouvelle zone de quai - un port en eau profonde de 50 000 tonnes, recevant des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 50 000 DWT, appliquant une technologie moderne dans les opérations et l'exploitation portuaires pour mettre en œuvre la stratégie de construction d'un port vert et intelligent, visant des objectifs de développement durable.

Bean Linh