Promouvoir la réduction des émissions dans l'industrie automobile - Photo : BĐT
Le 29 août, lors de l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : de nombreux chemins, une seule destination » organisé par le journal Dau Tu , M. Vo Minh Luc, PDG de BYD Vietnam, a déclaré qu'il y avait eu des politiques pour soutenir le développement des véhicules électriques, mais que la conversion et le développement des transports verts se heurtaient encore à de nombreuses difficultés. Il s’agit d’une planification déraisonnable des bornes de recharge dans les zones urbaines, ce qui rend la tâche difficile aux investisseurs ; les infrastructures de transport ne sont pas encore au rendez-vous.
La politique de soutien à la conversion des voitures vertes n'est pas claire
En particulier, la politique de soutien à la conversion des véhicules à moteur traditionnel aux véhicules à énergie nouvelle n’a pas de feuille de route claire. Par conséquent, pour que le transport vert se développe, il faut mettre en place un programme de conversion à l’utilisation de l’électricité et des énergies vertes.
Comme chez BYD, M. Luc a déclaré qu'investir dans les bornes de recharge se heurte à de nombreux défis, notamment liés aux fonds fonciers et aux questions juridiques. Les véhicules électriques sont largement utilisés dans les villes, mais les terres dans ces zones sont actuellement très limitées. Trouver des terrains pour investir dans des bornes de recharge est extrêmement difficile.
Les procédures et processus impliqués dans l’investissement dans les bornes de recharge restent flous et compliqués. La réglementation sur les bornes de recharge n'a pas encore été précisée, ce qui pose des difficultés aux investisseurs.
Par exemple, les questions de prévention et de lutte contre les incendies ou de raccordements électriques sont souvent très complexes, il faut donc une procédure claire et simple pour accélérer l’investissement dans les bornes de recharge.
D'un point de vue financier, l'économiste Dr Le Xuan Nghia a déclaré que le défi du développement des voitures électriques est le capital. Il est nécessaire de disposer d’un volume de crédit pouvant atteindre des centaines de millions, voire des milliards de dollars, avec des taux d’intérêt bas et des conditions de prêt longues pour un seul investissement.
Pendant ce temps, le système bancaire vietnamien est basé sur les prêts immobiliers ou les hypothèques immobilières. Les taux d’intérêt élevés rendent difficile le développement en profondeur et en ampleur des industries, notamment de l’ingénierie mécanique.
Besoin de mécanismes de soutien, notamment en capital et en taxes
M. Nghia a analysé que certains pays aux premiers stades du développement de l'industrie automobile maintiennent souvent un grand système bancaire avec une capacité financière suffisante pour financer l'industrie, ou le gouvernement garantit des prêts aux entreprises.
Dans le même temps, les gouvernements des pays introduisent également des politiques de soutien sans affecter l’environnement concurrentiel. Par exemple, le financement par le prix du foncier, les marchés publics doivent être des véhicules électriques domestiques ou encourager les consommateurs à utiliser des véhicules électriques domestiques...
Par conséquent, a-t-il déclaré, parallèlement au soutien financier, il est nécessaire de développer les infrastructures, d'ouvrir le marché et d'autres politiques telles que la taxe spéciale sur la consommation, la TVA, les taxes routières et de pont, et les infrastructures pour les bornes de recharge électrique afin de garantir que les entreprises puissent développer des bornes de recharge dans de nombreux endroits avec des emplacements pratiques et à faible coût.
Pour promouvoir l'industrie automobile en général et les voitures électriques en particulier, M. Dao Cong Quyet, chef du sous-comité des communications de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), a déclaré que des politiques sont nécessaires pour augmenter la capacité du marché.
Avec le développement des véhicules électriques, il est nécessaire d’élaborer une feuille de route adaptée avec des incitations pour chaque gamme de véhicules électriques afin de soutenir et d’encourager les consommateurs. Par exemple, les politiques fiscales et tarifaires, les investissements dans les bornes de recharge, en particulier les taxes spéciales à la consommation, doivent envisager de modifier les incitations en faveur des véhicules respectueux de l’environnement, notamment les véhicules hybrides auto-rechargeables (HEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) (véhicules hybrides dotés de leur propre système de recharge).
M. Phan Duc Hieu, membre permanent de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré que l'industrie automobile verte avait la possibilité de se développer, mais que le problème était de construire des politiques claires et unifiées.
Il s’agit de mécanismes incitatifs et préférentiels qui doivent être spécifiques, pérennes et stables. Il doit y avoir une durabilité entre les investissements dans la production de voitures électriques et les stations de recharge, en fournissant des taux de localisation et des feuilles de route de mise en œuvre ; Promouvoir la consommation associée à des réductions d'impôts et à des incitations pour les investisseurs et les consommateurs en fonction de l'objectif de conception de la politique et de l'orientation du développement de l'industrie automobile.
Source : https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
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