Ministre Nguyen Van Thang : Augmenter la part du transport maritime et fluvial à au moins 50 %

Le Vietnam dispose d’avantages en termes de littoral, de système portuaire et de voies navigables intérieures, mais ne les a pas encore exploités efficacement.

Dans les temps à venir, la part du transport maritime et fluvial doit être augmentée à au moins 50 % pour exploiter les atouts des voies navigables et réduire la pression sur les routes. Ce contenu a été soulevé par le ministre des Transports Nguyen Van Thang lors de la Conférence de dialogue des entreprises maritimes et fluviales qui s'est tenue dans l'après-midi du 22 mars à Ho Chi Minh-Ville.

Selon le ministre Nguyen Van Thang, le ministère des Transports a organisé cette conférence pour que les ministères, les secteurs et les localités recherchent et trouvent des solutions pratiques pour tirer parti des atouts tels qu'un long littoral, un système portuaire diversifié et des voies navigables intérieures riches dans les trois régions du Nord, du Centre et du Sud. Actuellement, le transport routier représente 80 % du transport de marchandises et près de 100 % du transport de passagers. Malgré les efforts d'investissement, les infrastructures routières présentent encore de nombreuses lacunes. Entre-temps, les très bons systèmes fluviaux et maritimes des trois régions n’ont pas été exploités efficacement.

C'est pourquoi le ministre des Transports Nguyen Van Thang a soulevé la question selon laquelle, dans les temps à venir, la part du transport maritime et fluvial doit être augmentée à au moins 50 %. Si cela est possible, cela contribuera à réduire les coûts logistiques et de maintenance, ainsi que les accidents de la route. Le ministère des Transports espère recueillir davantage de commentaires sur les questions de développement du transport maritime, et ainsi proposer des politiques visant à encourager les entreprises à investir et à se développer.

Le Vietnam a l'avantage d'un long littoral, à proximité des routes maritimes internationales, d'un système fluvial dense, l'industrie maritime et les voies navigables intérieures jouent un rôle important dans le secteur des transports en particulier et dans l'économie vietnamienne en général. Il s’agit d’un mode de transport à faible coût, capable de transporter de gros volumes de marchandises, surdimensionnées et en surpoids, sur de longues distances.

En fait, la plupart des marchandises importées et exportées du Vietnam sont transportées par voie maritime. Le système portuaire du Vietnam a accueilli les navires de plus gros tonnage au monde, attirant 40 grandes compagnies maritimes du monde entier pour y opérer. Le Vietnam compte actuellement 3 ports dans la liste des 50 ports à conteneurs ayant le plus grand débit au monde.

M. Tran Bao Ngoc, directeur du département des transports (ministère des Transports), a déclaré que la flotte vietnamienne a connu une croissance rapide ces derniers temps, le tonnage total ayant augmenté de 42 % au cours des 6 dernières années (de 7,58 millions de DWT à 10,7 millions de DWT). La flotte maritime du Vietnam gère 100 % de la production nationale et 6 à 8 % du marché du fret d'importation et d'exportation. Cependant, la structure reste encore déraisonnable, avec une forte proportion de cargos généraux et de petit tonnage, alors que la tendance mondiale est de plus en plus à l'utilisation de navires de gros tonnage et à la conteneurisation.

S'exprimant sur les activités de transport de conteneurs, M. Vu Thanh Hai, président du conseil d'administration de la société par actions Hai An Transport and Stevedoring, a expliqué que la triste réalité est que le Vietnam compte 1 015 navires de transport maritime, mais très peu de porte-conteneurs. Pour maintenir le développement de la flotte vietnamienne, les unités doivent disposer de nouvelles flottes adaptées aux besoins pratiques ; Dans ce contexte, la priorité devrait être donnée au développement de navires d’une capacité de 1 700 EVP.

Cependant, la difficulté actuelle dans le développement de la flotte des entreprises réside dans le coût trop élevé de l'investissement dans les navires, en particulier les porte-conteneurs ; le taux d'intérêt des prêts bancaires est relativement élevé et le coût de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) pour l'importation de navires est de 10 %. M. Vu Thanh Hai a proposé qu'il soit mis en place une bonne politique sur les taux d'intérêt pour les entreprises qui investissent dans le développement de flottes de conteneurs. Exonération ou réduction de TVA sur les porte-conteneurs importés et exonération de la taxe d'entrepreneur pour les entreprises lors de la location ou du leasing de conteneurs.

Entre-temps, selon M. Tran Do Liem, président de l'Association vietnamienne des transports fluviaux, la proportion de véhicules de transport fluvial professionnels n'est pas élevée et les affaires sont irrégulières. Actuellement, la plupart des entreprises privées ne disposent que de 2 ou 3 barges, fragmentées, nombreuses mais pas assez fortes, pas assez compétitives. Il est donc nécessaire de compléter la liste des véhicules et l’État devrait privilégier les crédits préférentiels pour les entreprises qui investissent dans les navires.

Lors de la conférence, de nombreux délégués ont déclaré que l’évolution imprévisible des conflits et des conditions météorologiques dans le monde d’aujourd’hui a entraîné des difficultés et des défis pour le secteur des transports, affectant les opérations des entreprises qui produisent et distribuent des marchandises. Il est donc nécessaire de mettre à jour et de compléter les nouveaux mécanismes et politiques dans les secteurs maritime et fluvial afin de mieux soutenir les entreprises maritimes et fluviales.

Le ministère des Transports a déclaré qu'il demanderait à ses unités affiliées d'effectuer un certain nombre de tâches pour faciliter les opérations commerciales. L’objectif est d’exploiter efficacement le transport par voies navigables intérieures pour contribuer à réduire la charge sur les routes, à réduire les coûts de transport et à réguler raisonnablement la structure des parts de marché des types de transport ; Dans le même temps, il faut maximiser les avantages de localisation des ports maritimes, en particulier des ports d’entrée internationaux, pour attirer des navires de gros tonnage pour transporter des marchandises d’importation et d’exportation sur des routes maritimes longue distance.

Selon VNA

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