350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; Mobiliser plus de 39 milliards USD pour construire 183 km de métro

350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; Mobiliser plus de 39 milliards USD pour construire 183 km de métro

Ha Tinh investit 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; Hô Chi Minh-Ville donne la priorité à la mobilisation de plus de 39 milliards USD pour construire 183 km de métro... Ce sont 2 des informations d'investissement notables de la semaine dernière.

Proposition de budget central pour soutenir 19 403 milliards de VND pour le superport de Tran De

Le Comité populaire de la province de Soc Trang vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant un soutien en capital pour l'investissement dans le port de Tran De - le port d'entrée de la région du delta du Mékong.

Dans cette dépêche, le Comité populaire de la province de Soc Trang a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'approuver la soumission au Premier ministre pour l'inclure dans la résolution et le programme du gouvernement sur le projet d'investissement visant à construire le port de Tran De - Soc Trang afin d'achever les procédures d'investissement en 2025 et de mettre en œuvre l'investissement en 2026.

En outre, le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé que le budget central investisse dans la période 2025-2030 pour soutenir cette localité avec un capital total de 19 403 milliards de VND pour investir dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d’un pont transmaritime ; investir dans la construction de brise-lames, de chenaux de navigation et de bassins de virage.

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la zone du quai de Tran De a pour fonction de desservir les parcs industriels locaux et les pôles industriels et de transporter des marchandises et des passagers de la côte à l'île ; Il existe des ports généraux, à conteneurs, en vrac et à passagers développés dans le sens de la socialisation en fonction des besoins du développement socio-économique et de la capacité des investisseurs.

La zone du quai de Tran De a le potentiel de se développer en mer pour jouer le rôle de port d'entrée dans le delta du Mékong, recevant des navires d'une capacité allant jusqu'à 5 000 DWT pour les quais du fleuve ; Navires de charge générale, porte-conteneurs jusqu'à 100 000 DWT ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, vraquiers jusqu'à 160 000 DWT au large de l'estuaire de la Tran De.

Une étude préliminaire menée par le Comité populaire de la province de Soc Trang montre que la zone portuaire offshore de Tran De a une superficie portuaire de 411,25 hectares, dont la phase de démarrage est de 81,6 hectares.

Le projet comprend un système de quais d'une longueur totale de 5 300 m pour recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT (6 000 à 8 000 EVP) et des vraquiers de 160 000 DWT, dans lequel la phase d'investissement initiale comprendra 2 quais de 800 m de long pour les cargos généraux, les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT et 2 quais à bouées pour le transfert de marchandises en vrac (charbon) pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT.

Le système de brise-lames/digue a une longueur totale de 9 800 m, dont la phase initiale mesure 4 000 m de long.

Le pont maritime mesure 17,8 km de long, 28 m de large et comporte 6 voies. Dans un premier temps, il sera aménagé en 2 voies d'une largeur de 9 m. Le pont d'accès reliant le pont maritime au port dans la phase initiale mesure 1,85 km de long et 28 m de large ; Scène de démarrage de 9 m de large.

La zone de service logistique portuaire du port de Tran De devrait avoir une échelle d'investissement d'environ 4 000 hectares, comprenant le nivellement du sol, la construction de routes internes, de systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, de production d'électricité, de systèmes de protection contre les incendies et de communications. Superficie de la phase initiale 1 000 ha. La route derrière le port relie la route nationale 91B au pont maritime, long de 6,3 km.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 162 730 milliards de VND, dont la phase de démarrage a un investissement total de 44 695 milliards de VND.

Dont le capital d'investissement public s'élève à 19 403 milliards de VND, soit environ 43 %, dont : l'investissement dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d’un pont transmaritime ; investir dans la construction de brise-lames, de chenaux de navigation et de bassins de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 25 292 milliards de VND (soit environ 57 %), y compris le déblaiement des sites et les investissements dans les infrastructures pour les services logistiques ; Investissement dans la construction du port de Tran De.

Au cours de la phase d'achèvement, le projet représente un investissement total de 162 731 milliards de VND. Dont le capital d'investissement public s'élève à 46 476 milliards de VND (soit environ 29 %), y compris l'investissement dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d’un pont transmaritime ; investir dans la construction de brise-lames, de chenaux de navigation et de bassins de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 116 255 milliards de VND (soit environ 71 %), y compris le déblaiement des sites et les investissements dans les infrastructures pour les services logistiques ; Investissement dans la construction du port de Tran De.

Le chef du Comité populaire provincial de Soc Trang a déclaré que le projet dispose d'un capital d'investissement important, d'une récupération lente du capital et qu'il est investi dans une zone particulièrement difficile.

Par conséquent, en plus du capital appelant à l'investissement socialisé dans les ports selon la planification, il est nécessaire d'organiser le capital du budget de l'État pour investir dans les infrastructures maritimes publiques (chenaux de navigation, brise-lames, signaux maritimes, etc.), les infrastructures techniques, les infrastructures de trafic (ponts transfrontaliers et routes de liaison depuis l'extrémité de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à la route nationale 91B jusqu'au port de Tran De) en synchronisation avec la feuille de route appelant à l'investissement dans les infrastructures portuaires.

Ce soutien du budget de l'État visera à accroître l'attractivité pour appeler à l'investissement de sources de capitaux privés, à l'instar d'autres zones portuaires d'entrée (Lach Huyen, Lien Chieu) qui ont appelé à l'investissement dans le passé.

Le prix de compensation le plus élevé pour le projet Ring Road 2 à Ho Chi Minh-Ville devrait être de 111,5 millions de VND/m2.

Dans l'après-midi du 28 octobre, le Comité populaire de la ville de Thu Duc (HCMC) a tenu une conférence d'information sur le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour deux sections du projet Ring Road 2, notamment la section allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap (section 1) et la section allant de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong (section 2).

Aménagement d'un terrain en vue de l'investissement dans le projet Ring Road 2 à l'intersection avec la rue Pham Van Dong, ville de Thu Duc - Photo : Le Toan

Lors de la conférence, M. Mai Huu Quyet, vice-président du Comité populaire de la ville de Thu Duc, a déclaré que les sections 1 et 2 comptaient 1 166 ménages, individus et organisations touchés, la superficie des terres à récupérer était de 61,1 hectares, le capital total d'indemnisation et de soutien à la réinstallation était d'environ 7 600 milliards de VND.

M. Quyet a déclaré que le prix de compensation de ce projet est de 30 à 97 % supérieur à la liste de prix approuvée par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans la décision 79/2024/QD-UBND du 21 octobre 2024 à l'emplacement 1 (façade de la route principale), les autres emplacements sont beaucoup plus élevés que l'ancienne liste de prix des terrains, il est donc cohérent avec le prix du marché.

De plus, le prix de réinstallation par parcelle de terrain est égal au prix indiqué dans la liste des prix des terrains conformément à la décision 79/2024/QD-UBND, ce qui est très avantageux pour la population.

Selon le projet de recueil d'opinions publiques, le prix de compensation pour la façade de la rue Duong Dinh Hoi est de plus de 74 millions/m2, l'allée d'une largeur de 5 m ou plus est de plus de 50,8 millions/m2, la façade de la rue Tang Nhon Phu est de plus de 75 millions/m2, la façade de la rue Do Xuan Hop est de plus de 101,9 millions/m2, la façade de la rue Pham Van Dong est de plus de 111,5 millions/m2,...

Le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation du projet Ring Road 2 sera affiché au siège des comités populaires des quartiers et des conseils exécutifs des quartiers traversés par le projet pour recueillir l'opinion publique pendant 1 mois, à compter du 28 octobre 2024.  

En ce qui concerne le fonds foncier utilisé pour réinstaller les gens, jusqu'à présent, le Comité populaire de la ville de Thu Duc a également préparé suffisamment de terrains, y compris des parcelles de terrain du quartier résidentiel de Dai Nhan (quartier de Hiep Binh Phuoc) ; Zone urbaine de Dong Tang Long (quartiers de Long Truong et Truong Thanh) ; Zone de réinstallation de 50 ha (quartier de Cat Lai) ; Zone de réinstallation de Long Binh – Long Thanh My ; Appartement Lot R Duc Khai (quartier An Khanh)…

Par une étude réelle de la ville. Thu Duc, les zones de réinstallation ont des emplacements pratiques, les infrastructures techniques et sociales sont connectées de manière synchrone, après avoir reçu des maisons et des terres de réinstallation, les gens ont la garantie d'une vie stable.

Selon le plan, les deux sections de la Ring Road 2 traversant la ville de Thu Duc commenceront leur construction au premier trimestre 2025.

Ha Tinh investit 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go

Le Conseil de gestion des investissements et de la construction d'irrigation 4 (ministère de l'Agriculture et du Développement rural) organise la sélection des entrepreneurs pour mettre en œuvre le projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go (district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh). Le projet devrait commencer à être mis en œuvre à partir de novembre 2024 et être achevé avant la saison des inondations de 2025.

Un coin du projet du lac Ke Go dans le district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh. Illustration

En conséquence, le projet bénéficie d’un investissement total de plus de 350 milliards de VND provenant du budget central. Le lac Ke Go sera modernisé, le barrage principal, le barrage auxiliaire, le déversoir de Doc Mieu et le déversoir d'incident seront réparés et des équipements mécaniques seront traités et installés. Le projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go est mené par cette unité pour sélectionner un entrepreneur par le biais d'un appel d'offres en ligne ouvert.

Il est prévu que le projet soit mis en œuvre et achevé vers novembre 2024, avant la saison des inondations de 2025. Le réservoir de Ke Go a été construit en 1976, avec une capacité de 345 millions de m3. Le lac est responsable de l'approvisionnement en eau pour la production agricole, la vie des populations et les secteurs économiques des districts de Cam Xuyen, Thach Ha et de la ville de Ha Tinh.

Il est connu que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited est l'unité qui gère, exploite et exploite le lac Ke Go. Après 48 ans d’exploitation et d’exploitation, de nombreux éléments de construction clés du lac se sont dégradés et endommagés. Cela affecte le processus d’exploitation et peut également entraîner des conditions dangereuses pour la construction, les personnes et les infrastructures dans les zones en aval.

En particulier, la zone de la tour en amont et le ponceau d'exploitation de la porte Ke Go présentent de nombreux endroits en béton érodés et érodés. De nombreuses dalles de béton situées sur la pente en dessous du pied du barrage principal se sont érodées et sont devenues exposées après une longue période d'utilisation. De plus, à certains autres endroits de la vanne plate en amont, le système de vanne à disque est endommagé, ce qui empêche la vanne conique de se fermer hermétiquement et provoque des fuites d'eau et de fortes vibrations pendant le fonctionnement. Cela met en danger le ponceau et le corps du barrage.

Hô-Chi-Minh-Ville propose d'investir dans 3 projets BT d'une valeur de 14 600 milliards de VND avec un paiement différé du budget

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de délivrer le document n° 14208/SGTVT – KH au Département de la Planification et de l’Investissement proposant 3 projets de transport pour appliquer le type de contrat BT de mécanisme d’investissement spécial conformément à la Résolution n° 98/2023/QH15.

Projet 1 : construction d'une route parallèle à Phan Van Hon (de la route nationale 1 à la rocade 3) dans le district de Hoc Mon d'une longueur de 8,5 km, d'une largeur de 30 m, pour un investissement total de 3 720 milliards de VND. Cet itinéraire reliera de nombreuses parcelles de terrain le long de la Ring Road 3 selon le modèle TOD (zones urbaines autour des pôles de trafic).

Certains projets BT proposés se connecteront à la section Ring Road 3 à travers le district de Hoc Mon en construction – Photo : LM

Deuxième projet : construction d'une nouvelle route dans le Nord-Ouest, district de Binh Chanh (de la Ring Road 2 à la frontière de la province de Long An) d'une longueur de 10 km, d'une largeur de 40 m, d'un investissement total de 5 200 milliards de VND, dont le déblaiement du site est d'environ 3 900 milliards de VND.

Troisième projet : construction d'un axe routier Est-Ouest (aujourd'hui rue Vo Van Kiet) s'étendant de la route nationale 1 jusqu'à la frontière de la province de Long An. Le projet mesure 12,2 km de long et 60 m de large, avec un investissement total de 5 776 milliards de VND.

Le capital d'investissement total des 3 projets BT ci-dessus est de 14 696 milliards de VND, qui devraient être payés en plusieurs versements à l'aide du budget de l'État afin d'améliorer la capacité de mobilisation des ressources sociales pour investir dans des projets clés et urgents lorsque le budget de la ville est encore limité.

Pour disposer de capitaux pour payer les investisseurs des trois lignes BT mentionnées ci-dessus, Hô Chi Minh-Ville prévoit de vendre aux enchères de nombreuses parcelles de terrain le long de la rocade 3 et des lignes de métro.

Selon le plan, 3 projets BT à paiement différé utilisant le capital budgétaire seront mis en œuvre entre 2026 et 2030.

Quang Binh : Ouverture du tunnel n° 2 du projet de rénovation du chemin de fer Khe Net

Selon le rapport du consortium d'entrepreneurs, jusqu'à présent, le consortium a mobilisé 230 ingénieurs, ouvriers, opérateurs de machines ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, organisant simultanément 4 équipes de construction sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et le tunnel 2 a été achevé 355 md/355 md. La production de construction a atteint 120 milliards de VND, dépassant de 9 % le calendrier prévu.

Le tunnel n°2 du lot a été creusé plus tôt que prévu.

Le représentant du comité de gestion des appels d'offres a déclaré que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net ont les caractéristiques uniques de longer le flanc de la montagne, avec une fine couche de couverture, une géologie de tunnel complexe et en constante évolution, ne suivant pas la conception technique d'origine. Pour surmonter ce problème, le consortium d'entrepreneurs s'est coordonné avec l'investisseur et le consultant de supervision pour suivre de près le chantier de construction et proposer des plans de renforcement appropriés, garantissant la sécurité et la qualité en fonction de la géologie réelle.

En outre, le conseil d'administration a rencontré certaines difficultés en raison de la remise du site plus tard que prévu initialement, ainsi que des obstacles dans la location de terrains pour les voies de service et dans la recherche de sites de décharge appropriés. Plus précisément, certains sites de décharge prévus sont situés sur des terres agricoles, ce qui entraîne des difficultés de déblaiement du site car aucune indemnisation n’a été reçue de l’investisseur.

Pour assurer l'avancement des travaux, l'entrepreneur conjoint a déployé des efforts et proposé de manière proactive des solutions de construction, encouragé la formation interne pour améliorer la productivité du travail des ingénieurs et des ouvriers, et organisé la construction en « 3 équipes, 4 équipes ». De plus, la coentreprise surveille régulièrement la géologie pour ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. Les difficultés sont désormais en grande partie résolues. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler la coque en béton et d'achever le tunnel 1 avant novembre 2025 et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du conseil d'administration du package XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui est une étape importante, rendant plus pratique le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment, accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a appliqué la technologie NATM dans sa construction. Cette technologie a été maîtrisée et améliorée par Deo Ca, appliquée dans de nombreux projets de tunnels routiers que Deo Ca a mis en œuvre et met en œuvre.

Il est connu que le package XL01 appartient au projet de rénovation du chemin de fer Khe Net Pass, ligne ferroviaire Hanoi - City. Ho Chi Minh Ville, construction de 2 tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, durée de réalisation de 23 mois par la joint-venture Ilsung Company - Deo Ca Group. Dont le tunnel 1 mesure 580 m de long et le tunnel 2 355 m de long. Il s'agit d'un important volet du projet, mis en œuvre avec le capital de l'ODA, situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, le projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais créera également une dynamique pour le développement socio-économique de la région, aidera à renforcer la connectivité entre les régions et contribuera positivement au réseau de transport national.

Plus d'un milliard de dollars de capitaux investis dans le parc industriel de Phu Ha Viglacera

Selon les informations de Viglacera Real Estate Trading Company, le parc industriel de Phu Ha (Phu Tho), investi par Viglacera, vient d'accueillir deux nouveaux investisseurs des Philippines et de Taiwan avec un capital d'investissement total de plus de 150 millions USD.

Y compris : Nien Made Company (Taïwan), qui investit 120 millions USD pour construire une usine de meubles intelligents et Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippines), spécialisée dans la production d'aliments et de boissons pour la marque Oishi, avec un investissement total de 30 millions USD.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera à Phu Tho a attiré plus de 30 entreprises avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Nien Made est une société cotée à la bourse de Taiwan, créant ses propres marques NORMAN® et VENETA®, distribuant des produits à 2 000 magasins Home Depot et 5 000 magasins Walmart aux États-Unis, au Canada et sur de nombreux autres marchés tels que le Royaume-Uni, le Japon, l'Australie, etc.

Ainsi, jusqu'à présent, le parc industriel de Phu Ha Viglacera a réussi à attirer plus de 30 entreprises, avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Parmi eux, on compte de nombreux « grands noms » de l'IDE tels que : BYD (Chine), INOUE Rubber (Japon), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corée)... Parmi eux, il y a principalement des entreprises d'électronique coréennes - fournisseurs de premier rang pour Samsung, conformément à l'orientation d'attirer les investissements de la localité, créant des emplois pour plus de 23 000 travailleurs.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera bénéficie d'un emplacement pratique en termes de circulation, situé à côté de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, d'un accès rapide à l'aéroport de Noi Bai (45 minutes), à Hanoi (1 heure), à ​​proximité des usines Samsung et d'autres grandes sociétés de fabrication d'électronique et d'automobile situées à Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

À 2 km du parc industriel se trouve la zone d'habitation pour les travailleurs et les experts du parc industriel de Phu Ha, d'une superficie de 4,3 hectares. Jusqu'à présent, le projet a livré et mis en service 2 bâtiments de 6 étages (268 appartements) et 48 appartements de faible hauteur.

Le projet de logements pour travailleurs aide les travailleurs du parc industriel à « s'installer », à rester longtemps dans l'entreprise et à garantir les objectifs de développement économique et de sécurité sociale locale. Le parc industriel dispose d'une infrastructure technique complète - services et terrains propres, prêts à répondre aux besoins des investisseurs.

Da Nang ajuste le projet du parc logiciel n° 2 à plus de 1 400 milliards de VND

Le 30 octobre, lors de la 20e session (session spéciale), le Conseil populaire de la ville de Da Nang a approuvé la proposition du Comité populaire de la ville sur l'ajustement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

En conséquence, Da Nang continue d'ajouter les éléments nécessaires pour achever de manière synchrone le projet de parc logiciel n° 2 (phase 1), y compris 3 blocs (ICT de 20 étages, ICT1 de 8 étages et ICT2 de 8 étages) à mettre en service et à utiliser ; Le financement supplémentaire total s'élève à plus de 414 milliards de VND.

Projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

Selon le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang, le projet Software Park n° 2 (phase 1) figure sur la liste des projets clés, moteurs du développement socio-économique de la ville au cours de la période 2021-2025. Le projet a été approuvé pour l’investissement dans le but de promouvoir l’attraction des investissements nationaux et étrangers, en particulier dans le secteur des technologies de l’information de la ville ; Parallèlement, grâce au parc logiciel n° 2, il aidera les entreprises à accéder rapidement aux politiques de l'État, à soutenir et à incuber de nouvelles startups, à promouvoir, à élargir et à développer le marché des technologies de l'information.

Récemment, l'Assemblée nationale a publié la résolution 136/2024/QH16 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang, y compris le contenu sur l'encouragement des investissements dans le développement des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle.

« Face à la vague d'investisseurs dans le secteur des technologies de l'information qui ont une forte demande d'investissement dans la ville de Da Nang et afin d'assurer les conditions matérielles pour promouvoir la recherche, la formation, la conception de micropuces, les semi-conducteurs et le développement de l'intelligence artificielle, il est nécessaire d'investir dans des équipements essentiels supplémentaires pour compléter fondamentalement les installations matérielles des bâtiments du projet Software Park No. 2 (phase 1), créant ainsi un attrait pour les investisseurs nationaux et étrangers à investir dans le secteur des technologies de l'information dans la ville », a déclaré le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang.

Ainsi, après ajustement et complément des éléments ci-dessus, l'investissement total du projet Software Park n° 2 (phase 1) a été augmenté à plus de 1 400 milliards de VND.

Le 22 octobre, le Premier ministre avait publié la décision n° 1238/QD-TTg sur l'extension du parc informatique concentré de Danang Software Park. En conséquence, le Premier ministre a décidé d'approuver l'extension du parc informatique concentré de Danang Software Park, d'une superficie totale de 28 573 m2, situé dans le quartier de Thuan Phuoc (district de Hai Chau).

La décision du Premier ministre indique clairement que la portée de l'expansion du parc informatique concentré de Danang Software Park est déterminée dans la décision n° 4179/QD-UBND du 17 septembre 2019 du Comité populaire de la ville de Danang approuvant le plan de construction à l'échelle 1/500 du parc informatique de Danang n° 2.

En ce qui concerne les fonctions et les tâches, Danang Software Park No. 2 assure la mise en œuvre conformément aux fonctions et aux tâches d'un parc informatique concentré. En ce qui concerne les politiques d'incitation, les entreprises mettant en œuvre des projets dans le domaine des technologies de l'information investissant dans le parc logiciel n° 2 de Da Nang bénéficient des incitations prescrites dans le décret n° 154/2013/ND-CP du gouvernement et d'autres politiques d'incitation applicables aux parcs concentrés de technologies de l'information conformément aux dispositions de la loi. La structure organisationnelle et les règles de fonctionnement de l'organisation de gestion du parc logiciel de Danang n° 2 sont décidées par le Comité populaire de la ville de Danang.

La décision du Premier ministre exige que le Comité populaire de la ville de Da Nang se coordonne avec les ministères, branches et agences concernés pour organiser la mise en œuvre ; Cette décision du Premier ministre contribuera à la mise en service prochaine du projet Danang Software Park No. 2.

Da Nang dépense plus de 241 milliards de VND pour investir et moderniser 2 hôpitaux

Le 30 octobre, le Conseil populaire de la ville de Da Nang (10e mandat, 2021-2026) a voté pour approuver la politique d'investissement du projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang et le projet d'investissement dans la construction, la modernisation et la réparation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang.

En conséquence, le projet d'investissement dans la construction, la modernisation et la réparation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang représente un investissement total de plus de 87 milliards de VND. Le projet prévoit la construction d’un nouveau bloc de traitement aigu pour hommes et femmes d’une capacité de 140 lits ; Nouvelle construction d'un couloir reliant le bloc de traitement aigu pour hommes et femmes, nouvelle construction reliant le bloc de traitement spécial + traitement de la toxicomanie, bloc de nutrition, bloc d'imagerie diagnostique à l'échelle d'un étage. Nous rénovons également des blocs de maisons et achetons du matériel.

Selon les résultats de l'inspection de la qualité de la construction préparée par l'unité de conseil, l'état actuel du projet de l'hôpital psychiatrique de Da Nang montre des signes de détérioration, d'infiltration de moisissures, de mortier de mur qui s'effrite, de nombreuses fissures apparaissant sur le sol en béton... Le niveau de danger est donné comme niveau C.

Le projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang représente un investissement total de plus de 154 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2024-2027.

Le projet permettra de démonter et de déplacer certains éléments de l'hôpital de Da Nang (installation 1) pour construire des systèmes de couloirs de circulation supplémentaires, des bâtiments techniques et auxiliaires ; Dans le même temps, réorganiser et réorganiser le système d'infrastructure technique, la cour paysagère, l'organisation du trafic, le système de clôture de porte... dans la zone de la route de Hai Phong, en se connectant à la nouvelle zone du centre cardiovasculaire investie dans la construction selon l'ajustement de planification détaillé 1/500 de l'hôpital de Da Nang approuvé par le comité populaire du district de Hai Chau.

Ho Chi Minh-Ville : Investissement total ajusté pour le pont et la route Nguyen Khoi à 3 724 milliards de VND

Le Conseil de gestion du Projet d'investissement pour la construction des transports de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) vient de soumettre un rapport (pour la deuxième fois) au Département des transports de Ho Chi Minh-Ville concernant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajustement) du projet de pont et de route Nguyen Khoi (reliant le district 1, le district 4 au district 7).

Selon le rapport d'étude de faisabilité (ajusté), le projet doit ajuster l'investissement total de 1 250 milliards de VND à 3 724 milliards de VND en raison des changements dans l'échelle du projet (augmentation des coûts d'investissement de construction).

Perspective du pont, rue Nguyen Khoi. Source : TCIP

D'autre part, le projet a augmenté son capital en raison de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site en raison de l'application des dispositions de la loi foncière de 2024 et de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour la relocalisation des infrastructures techniques.

En plus d’ajuster l’investissement total, le TCIP a également proposé d’ajuster la période de mise en œuvre du projet de 2017 à 2028 au lieu de l’achever en 2020 comme approuvé précédemment.

Étant donné que le plan architectural du pont et de la route Nguyen Khoi a été précédemment approuvé, le TCIP recommande que le ministère des Transports, lors du processus d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajusté), n'exige pas la mise en œuvre de la procédure de concours pour le plan architectural du projet.

Actuellement, Ho Chi Minh-Ville accélère les procédures pour démarrer le projet de pont et de route Nguyen Khoi le 30 avril 2025.

Traitement de plus de 13 millions de m2 de déchets dragués du projet du port de My Thuy

Le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, vient de convenir du lieu de réception et du plan de traitement des produits de dragage du projet de zone portuaire de My Thuy de la My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

En conséquence, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, a approuvé le rapport proposé par le Département des ressources naturelles et de l'environnement et a demandé au MTIP de mettre en œuvre de manière proactive et de s'engager à organiser les emplacements pour recevoir les produits dragués conformément à la situation de mise en œuvre du projet, en veillant à ce qu'il n'affecte pas l'avancement des travaux de construction et les fonctions opérationnelles des zones fonctionnelles lorsque le projet entrera en service.

Chantier de construction du projet Port de My Thuy, phase. Photo : MTIP

Selon le rapport du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Quang Tri dans le communiqué officiel n° 4245/STNMT-CCBVMT daté du 4 octobre 2024, le volume total des produits de dragage lors de la construction de la zone portuaire de My Thuy, phase 1 est de 13,22 millions de m3. Dont plus de 988 000 m3 de sable blanc répondent aux normes de fabrication de carreaux de verre destinés à la construction et à l'utilisation dans le domaine de la production de moules ; Les 12,23 millions de mètres cubes de sable restants peuvent être utilisés comme matériau d’enfouissement.

Selon le plan de traitement proposé par le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le sable blanc sera collecté sur une superficie de 25 hectares après la fermeture de la mine de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company et des zones voisines. Les produits dragués sont collectés dans les zones des phases 1, 2 et 3 du projet. Selon les résultats de l'enquête, le produit dragué ne contient pas de boue ni d'impuretés, c'est pourquoi MTIP n'envisage pas l'option du naufrage.

Concernant le délai prévu pour la collecte des produits de dragage, MTIP recherche actuellement des sources de consommation de produits de dragage et d'autres sites de collecte en dehors du projet pour assurer la collecte au plus tard en 2030 ; Dans le même temps, l’échelle et la hauteur des zones de mise en scène du projet seront également ajustées pour s’adapter à la situation réelle.

L'approbation de l'emplacement du site de stockage des matériaux dragués constitue la base sur laquelle le MTIP peut mettre en œuvre les prochaines étapes telles que la préparation d'un dossier pour ajuster l'étude d'impact environnemental (EIE) du projet qui devrait être soumise au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement au quatrième trimestre 2024, la consultation sur la préparation d'un dossier pour demander l'autorisation de conversion forestière, la mesure et le marquage du défrichement du site pour les phases 2 et 3.

Le projet de port de My Thuy a été approuvé pour investissement par le Premier ministre dans la décision n° 16/QD-TTg du 4 janvier 2019. Le projet est investi par My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), mis en œuvre dans la commune de Hai An, district de Hai Lang, dans la zone économique du sud-est de Quang Tri.

Le projet comprend 10 quais, avec un investissement total de 14 234 milliards de VND ; Progrès de la mise en œuvre de 2018 à 2035. Dans lequel, la phase 1 de 2018 à 2025 avec une échelle de 4 quais, un capital d'investissement de 4 946 milliards de VND (dans la décision n° 04/QD-MTIP du 19 juillet 2023 du MTIP approuvant le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 est de 6 073 milliards de VND). Actuellement, MTIP construit de toute urgence des éléments du projet, s'efforçant d'achever au moins 1 quai d'ici la fin de 2025.

EVN est l'investisseur du projet de ligne de transmission de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

Le Premier ministre a publié la décision n° 1274/QD-TTg approuvant la politique d'investissement du projet de ligne de transmission de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen d'une ampleur de plus de 7 000 milliards de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) a été désigné comme investisseur.

Le projet de ligne de transmission de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen vise à transmettre l’électricité des centrales hydroélectriques de la région du Nord-Ouest et des provinces voisines au réseau national ; créer des liens solides entre les zones du système électrique, augmentant ainsi la capacité à fonctionner de manière sûre et stable pour le système électrique national.

Le projet de ligne de transmission de 500 kV Son La – Lai Chau est également situé dans le Nord. (Photo : Song Da)

Le projet vise également à réduire les pertes d'énergie dans le réseau de transport et à accroître l'efficacité de la production d'électricité et des activités d'EVN. Provision pour la demande d’importation d’électricité en provenance de Chine.

Lieux de mise en œuvre du projet : dans les provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc.

L'ampleur du projet comprend la construction d'une nouvelle ligne de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, à double circuit, d'une longueur d'environ 228,92 km ; Extension de 2 autres travées de 500 kV de la station de transformation de 500 kV de Vinh Yen à la station de transformation de 500 kV de Lao Cai.

Le capital d'investissement du projet est d'environ 7 010,74 milliards de VND, dont le capital d'investissement total avant impôts du projet est d'environ 6 495,53 milliards de VND, qui devrait utiliser les capitaux propres (environ 1 299,11 milliards de VND) représentant 20 % du capital d'investissement total avant impôts du projet et les prêts bancaires commerciaux (environ 5 196,42 milliards de VND) représentant 80 % du capital d'investissement total avant impôts du projet.

La durée d'exploitation du projet est d'au moins 40 ans (à compter de la date de la décision approuvant la politique d'investissement et approuvant simultanément l'investisseur).

Le projet devrait débuter ses travaux en décembre 2025, pour une durée de 6 mois, et devrait achever l'alimentation électrique et mettre le projet en service en mai 2026.

En ce qui concerne la politique de conversion de l’utilisation des forêts à d’autres fins pour mettre en œuvre le projet : l’échelle estimée de la superficie forestière qui doit être convertie à d’autres fins pour mettre en œuvre le projet est d’environ 53 hectares de forêt.

Le Premier ministre a confié au ministère de l’Industrie et du Commerce la responsabilité de la gestion étatique des projets selon les secteurs et domaines qui lui sont assignés, conformément aux dispositions légales ; Diriger et guider EVN dans l'examen et l'achèvement du dossier d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, en garantissant la sécurité, en maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet, conformément à l'objectif de transmission dans le système électrique national et en organisant rapidement l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, la mise en œuvre de la conception après la conception de base du projet. Parallèlement, être responsable de l'exécution des fonctions spécialisées de gestion de l'État pour le projet pendant le processus de mise en œuvre de l'investissement et de gestion de l'exploitation conformément aux dispositions de la loi.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement est chargé d'inspecter et de superviser la conformité du projet aux lois sur la protection de l'environnement pendant sa mise en œuvre. Soutenir et guider les comités populaires des provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc dans l'attribution des terres, la location des terres et l'autorisation de changer les fins d'utilisation des terres pour mettre en œuvre des projets afin de garantir la conformité avec les plans d'aménagement et d'utilisation des terres approuvés par les autorités compétentes, et en conformité avec les dispositions du droit foncier.

En outre, le Ministère des Ressources Naturelles et de l'Environnement accompagne et guide EVN dans la constitution du dossier et la mise en œuvre des procédures d'évaluation de l'impact environnemental du projet conformément aux dispositions de la loi sur la protection de l'environnement et organise rapidement l'évaluation et l'approbation des résultats de l'évaluation du rapport d'évaluation de l'impact environnemental. Soutenir et guider les comités populaires des provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc dans la mise en œuvre des procédures de changement de destination des terres rizicoles à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet, en veillant au respect des dispositions de la loi sur les terres...

EVN est responsable devant la loi de l'honnêteté et de l'exactitude des informations, des données et du contenu du dossier de projet ; Responsable de la mobilisation de capitaux enregistrés suffisants et de la mise en œuvre du projet selon le calendrier, la qualité, la sécurité, en garantissant la faisabilité du projet. Responsable de l'avancement du projet; Être responsable de l’efficacité des investissements du projet, assurer la préservation et le développement du capital de l’État et mettre en œuvre le régime de rapport du projet conformément aux dispositions de la loi. Rechercher et assimiler pleinement les avis d'évaluation des agences compétentes pendant le processus d'investissement et de mise en œuvre du projet...

Binh Dinh propose d'ajouter la zone portuaire de Phu My au plan national de planification des ports maritimes

Dans un document envoyé au ministère des Transports, la province de Binh Dinh a déclaré que la zone portuaire de Phu My a une superficie de 1 442,7 hectares, d'ici 2030, il y aura 2 quais spécialisés pour l'hydrogène vert et les produits d'ammoniac vert, recevant des navires d'une capacité de 150 000 tonnes.

Créer les conditions permettant aux investisseurs de rechercher et d’investir dans la construction et le développement d’infrastructures portuaires, répondant aux exigences de développement socio-économique de la province ; Récemment, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé au ministère des Transports de recommander au Premier ministre d'envisager d'ajuster et de compléter la planification de la zone portuaire de Phu My dans le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, lors de la révision périodique de la planification tous les 5 ans.

Perspective du projet de port spécialisé de Phu My au complexe sidérurgique de Long Son, phase 1.

Dans le même temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé au ministère des Transports d'envisager de mettre à jour l'échelle de planification de la zone portuaire de Phu My (dans la commune de My An, commune de My Tho, district de Phu My) pour soumettre au Premier ministre pour approbation la planification détaillée des ports maritimes, des ports, des quais, des bouées dans les zones d'eau et des zones d'eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 conformément à la réglementation.

Selon l'échelle mentionnée par le Comité populaire de la province de Binh Dinh dans la soumission au ministère des Transports, la zone portuaire de Phu My a une superficie de 1 442,7 hectares, avec la fonction d'un projet de transport - port maritime associé à un parc industriel concentré et multi-industriel, augmentant l'attrait des types industriels adaptés à l'orientation du parc industriel de Phu My.

D'ici 2030, la zone portuaire de Phu My disposera de 2 quais spécialisés pour les produits d'hydrogène vert et d'ammoniac vert, recevant des navires d'une capacité de 150 000 tonnes ; 1 quai spécialisé pour marchandises liquides destiné à recevoir des produits pétroliers, du GNL, du Jet, des produits pétrochimiques et à recevoir des navires d'une capacité de 100 000 tonnes ; 1 quai spécialisé pour les marchandises en vrac, recevant des navires d'une capacité de 70 000 à 100 000 tonnes.

La zone portuaire de Phu My dispose également de 5 quais généraux pour le chargement et le déchargement de marchandises générales, de colis, de conteneurs, d'équipements et de matériaux, et pour la réception de navires d'une capacité de 30 000 à 100 000 tonnes.

Après 2030, la zone portuaire de Phu My disposera de 4 quais généraux et matériels pour les navires d'une capacité de 30 000 à 70 000 tonnes ; 1 quai pour flotte de service et de remorquage, de 120m de long.

Le Comité populaire provincial de Binh Dinh prévoit également de manière préliminaire que le volume de marchandises transitant par le port d'ici 2030 sera d'environ 2,6 millions de tonnes par an, y compris des marchandises liquides (hydrogène, ammoniac), des matériaux, des équipements, des colis et des marchandises en vrac.

Il est prévu que dans la période 2030-2050, le volume de marchandises transitant par le port sera d'environ 16,6 millions/an, y compris les marchandises liquides (hydrogène, ammoniac, GNL, essence, produits pétrochimiques), les marchandises générales, les conteneurs, les matériaux, les équipements, les colis, les marchandises en vrac et les équipements énergétiques spécialisés.

Il est connu que le projet de port de Phu My reçoit l'attention de la société par actions du groupe d'investissement Phu My lorsque, le 23 septembre 2024, cette société a envoyé un document au Comité populaire provincial de Binh Dinh pour s'inscrire à l'enquête, à la recherche et à l'investissement dans le projet de port général et spécialisé desservant le parc industriel de Phu My.

Puis, le 9 octobre 2024, la Société a continué à demander l'enregistrement d'une étude visant à mesurer la profondeur du fond marin afin de déterminer l'emplacement de construction du port de Phu My.

Le 21 octobre 2024, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a accepté d'autoriser la société par actions Phu My Investment Group à étudier et à mesurer la profondeur du fond marin dans la zone maritime de la commune de My An, commune de My Tho, district de Phu My pour déterminer l'emplacement de la construction du port de Phu My.

Proposition de planification et d'investissement pour la construction de la route nationale surélevée 5

Le département des transports de Hai Duong vient de proposer au ministère des Transports d'envisager de planifier et d'investir dans la construction de la route nationale surélevée 5.

Selon le département des transports de Hai Duong, le plan d'investissement visant à construire une route nationale surélevée 5 présente beaucoup plus d'avantages que le plan visant à étendre la route nationale 5 existante.

Une section de la route nationale 5 à travers Hai Duong.

Concrètement, cette option permet d’éviter d’avoir à constituer de nouveaux fonds fonciers, d’économiser des terres et d’utiliser les terres de manière efficace et intelligente, car il n’est pas nécessaire de les agrandir ; Il n’est pas nécessaire de défricher des terrains sur la route principale (c’est l’un des goulots d’étranglement lors de la mise en œuvre des projets d’infrastructures de circulation, et c’est aussi le point d’origine des plaintes) ; En particulier, il n’est pas nécessaire de défricher des terrains dans les parcs industriels, les pôles d’activités et les zones résidentielles existantes des deux côtés de la route, ce qui réduit considérablement les coûts d’investissement.

De plus, le projet de route nationale surélevée 5, une fois mis en service, garantira la vitesse prévue, ce qui permettra de réduire considérablement le temps de trajet ; Résoudre les problèmes d’infrastructures de circulation, notamment aux passages à niveau, et minimiser les accidents de la circulation.

La construction de la route nationale 5 sur un tracé surélevé permet également de planifier de manière proactive la construction et de raccourcir la progression de la mise en œuvre du projet.

Il est connu que la route nationale 5 est une artère vitale dans la région du Nord, mise en service sur l'ensemble du parcours depuis 1998 avec l'échelle d'une route de niveau II (de 4 à 8 voies). L'itinéraire a été considéré par les localités comme un axe de développement économique, notamment pour les gros véhicules allant et venant des ports de Hai Phong avec un volume de trafic quotidien très élevé.

Ces dernières années, les localités ont progressivement investi dans un certain nombre de routes de desserte de la route nationale 5. De plus, en 2015, l'autoroute Hanoi - Hai Phong a été ouverte à la circulation, ce qui a également partagé une partie du volume de trafic sur la route nationale 5.

Cependant, la route nationale 5 est depuis longtemps surchargée (selon les données de comptage de véhicules de l'unité de gestion, le volume de trafic réel est actuellement de plus de 90 000 véhicules/jour, dépassant de 6 fois le volume de trafic prévu). La vitesse de circulation sur la route nationale 5 est de seulement 50 à 60 km/h pour les voitures, soit 50 à 60 % de la vitesse de conception.

Le département des transports de Hai Duong a déclaré que la situation des accidents de la circulation sur la route est très compliquée, avec des embouteillages fréquents, en particulier aux heures de pointe. La section traversant la province de Hai Duong à elle seule est longue de 44 km, mais de 2021 à aujourd'hui, il y a eu 228 accidents, soit 18 % ; a tué 85 personnes, soit 13 % ; 139 personnes ont été blessées, ce qui représente 16 % du nombre total d'accidents, de décès et de blessés dans la province.

Selon le Plan de planification des infrastructures routières pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, en cours d'élaboration par le ministère des Transports, la route nationale 5 restera à sa taille actuelle.

« Étant donné le rôle très important de la route nationale 5 aujourd'hui et à l'avenir, une planification et un investissement précoces dans l'expansion ou la construction d'une route surélevée sont très urgents et nécessaires, afin de répondre aux exigences du triangle de développement économique de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, et de résoudre la situation de surcharge et la sécurité routière sur la route », a estimé le chef du département des transports de Hai Duong.

Khanh Hoa cède plus de 26 hectares de rizières pour investir dans le projet de pôle industriel de Dien Tho

Le 31 octobre, le Comité populaire provincial de Khanh Hoa a annoncé que selon le plan approuvé pour le développement du pôle industriel de la province de Khanh Hoa, joint à la planification provinciale de Khanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 dans la décision n° 318/QD-TTg du 29 mars 2023 du Premier ministre, la superficie du pôle industriel de Dien Tho d'ici 2030 est de 75 hectares.

Actuellement, la superficie du pôle industriel de Dien Tho établi dans le district de Dien Khanh est de 50 hectares. Dans lequel, le parc industriel de Dien Tho (phase 2) investi par VCN Investment Joint Stock Company a été créé en vertu de la décision n° 2053/QD-UBND du 30 août 2023 du Comité populaire provincial avec une superficie de 30,98 hectares.

Par conséquent, le Comité populaire provincial de Khanh Hoa estime que la proposition de modifier l'usage des terres rizicoles à d'autres fins dans les limites du parc industriel de Dien Tho (phase 2) est nécessaire.

Le 30 novembre 2023, VCN Investment Joint Stock Company a émis le document n ° 602 / CV-PTDA sur l'enregistrement de la nécessité de modifier l'objectif d'utiliser des terres à croissance du riz pour mettre en œuvre le projet Dien Tho Industrial Cluster (phase 2), dans lequel la superficie des terres à croissance du riz dans le projet est de 26,18 hectares.

Selon le Comité populaire de la province de Khanh Hoa, sur la base des réglementations pertinentes, l'approbation du changement d'objectif d'utilisation des terres pour la culture du riz pour mettre en œuvre le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) est sous l'autorité du Premier ministre autorisé au Conseil populaire du Premier ministre de Khanh Hoa.

Dans le même temps, le projet ci-dessus a été approuvé par le Conseil populaire provincial dans la liste des projets exigeant l'acquisition de terrains pour le développement socio-économique pour les intérêts nationaux et publics dans la province de Khanh Hoa dans la résolution n ° 09 / NQ-HDND du 30 mars 2023; conforme au projet général de planification urbaine de Dien Khanh à 2040; Conformément à la planification de l'utilisation des terres jusqu'en 2030 du district de Dien Khanh, inclus dans le plan d'utilisation des terres 2024 du district de Dien Khanh.

Parallèlement à cela, la zone où l'objectif de l'utilisation des terres à croissance du riz est changée à un autre objectif pour mettre en œuvre le projet Dien Tho Industrial Cluster ne chevauche pas l'emplacement de planification des travaux d'irrigation.

Le 31 octobre, le Conseil populaire provincial a approuvé le changement d'objectif d'utilisation de 26,18 hectares de terrains de culture du riz pour investir dans le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) à la demande du comité populaire provincial de Khanh Hoa.

Ho Chi Minh City priorise la mobilisation de plus de 39 milliards USD pour construire 183 km de métro

Le ministère des Transports de Ho Chi Minh vient de publier le document n ° 14229 au comité des personnes de la ville pour expliquer davantage la structure du capital pour investir dans 183 km de chemin de fer urbain et évaluer la dette publique lors de l'investissement dans des lignes ferroviaires urbaines.

Selon un rapport du ministère des Transports, pour terminer 183 km de Ho Chi Minh City Urban Railway d'ici 2035, plus de 39 milliards USD sont nécessaires. Avec une énorme quantité de capital, Ho Chi Minh-Ville mobilisera les ressources maximales pour investir selon le plan proposé.

Lors de l'investissement, la ville détermine et structure des sources de capital basées sur le principe dans lequel les routes investies sont financées par les prêts ODA, les sections restantes peuvent être envisagées et étudiées pour un investissement continu en utilisant le capital ODA ou le capital budgétaire de l'État.

Pour les itinéraires restants, la priorité sera accordée à l'investissement en utilisant le capital d'État, mobilisant des capitaux supplémentaires provenant d'autres sources pour accéder progressivement aux technologies pour localiser le système ferroviaire urbain, en prenant une initiative complète dans la mise en œuvre et l'accélération des progrès du projet.

Par conséquent, selon les calculs des départements et des succursales, la demande de capital d'investissement dans les lignes de chemin de fer urbaines à Ho Chi Minh-Ville au cours de la période 2026-2030 est de 21,31 milliards USD. Dont le budget de la ville et les revenus des enchères fonciers le long des stations (TOD) sont de 7,81 milliards USD (représentant 36,65%); L'émission d'obligations gouvernementales locales et d'autres formes d'emprunt domestique était de 6,67 milliards USD (représentant 31,3%); Support central (attendu) 4,78 milliards USD (représentant 22,44%); BT Capital Paiement différé 2,04 milliards USD (représentant 9,58%).

D'ici la période 2031-2035, la ville a besoin de 17,26 milliards USD pour l'investissement, dont le budget et les revenus de la ville de TOD sont de 9,48 milliards USD (représentant 54,95%); Support central (attendu) 3,19 milliards USD (représentant 18,51%), BT Capital Reféred Payment 4,58 milliards USD (représentant 26,54%).

En examinant la structure du capital ci-dessus, le professeur agrégé, le Dr Vu Anh Tuan, directeur du Vietnam-Germany Transport Research and Development Center, a évalué que la solution de la mobilisation du capital des enchères d'exploitation des terres selon le modèle TOD et d'émission d'obligations telles que les obligations urbaines et les obligations gouvernementales locales est totalement réalisable. "Ces fonds peuvent être complètement utilisés pour développer des chemins de fer urbains, car la résolution 98/2023 / QH15 a donné à Ho Chi Minh City un couloir de mécanisme, qui peut être complètement mis en œuvre", a analysé M. Tuan.

M. Tuan estime que le développement du modèle de développement TOD aura de nombreux avantages à l'avenir, lorsqu'il crée des villes satellites, aide à décompresser l'espace urbain et la densité de population pour les zones centrales de la ville et réduit les véhicules personnels, les embouteillages, la pollution, etc.

En ce qui concerne le plan d'exploitation des fonds fonciers et le développement de TOD, le projet a été approuvé par le comité du parti de la ville et le comité des personnes de la ville et publié un plan de mise en œuvre en 2 phases (2024 - 2025 et 2026-2028) dans certains graphiques terrestres autour des lignes de métro 1 et 2 et autour de Ring Road 3.

La capitale que Ho Chi Minh City prévoit de se mobiliser à partir d'obligations gouvernementales locales est de 160 000 milliards de VND (10 000 à 40 000 milliards de VND / an) au cours de la période 2026-2030 pour investir exclusivement dans les chemins de fer urbains, ce qui est également complètement possible. Selon les calculs des départements et des succursales, les prêts impayés de la ville au 31 décembre 2023 sont de 26 729 milliards de Vnd.

Par conséquent, pour assurer l'achèvement de 183 km de chemin de fer urbain d'ici 2035, le ministère des Transports a construit un calendrier détaillé pour chaque phase. Dans lequel les travaux de préparation du projet doivent être achevés au cours de la période 2025-2027; 2027-2028, compensation complète, soutien, réinstallation et transfert du site pour la construction; La construction commence à partir de 2027, dernier 2028; 183 km à terminer d'ici 2035.

Pour augmenter la faisabilité de mobiliser le capital obligataire intérieur, le ministère des Transports recommande que le comité des personnes de la ville dirige les départements et les succursales pour mener des enquêtes sur le marché, rechercher et appliquer des taux d'intérêt suffisamment attractifs et diversifier les formulaires d'émission d'obligations.

Da Nang ouvre la période de pointe pour le dégagement des terres sur Hoa Lien - TUY LANG HIGINEWAY

Da Nang City vient d'émettre un plan sur la mise en œuvre des "500 jours et nuits de compétition pour terminer 3 000 km d'autoroutes" dans la ville, selon la décision n ° 1008 / QD-TTG du 19 septembre 2024 du Premier ministre.

Le plan a été publié pour créer une atmosphère compétitive, promouvoir la force de l'ensemble du système politique et de toutes les classes de la population, et concentrer toutes les ressources pour achever l'autoroute traversant la ville de Da Nang d'ici la fin de 2025.

Da Nang City se concentre sur deux contenus principaux.

Rivaliser pour effectuer de la propagande et la mobilisation fonctionne bien, créez un consensus dans la société afin que toutes les classes de personnes soutiennent et partagent la responsabilité avec l'État, participent activement à l'autorisation du site pour construire la section Expressway Hoa Lie - Tuy Loan.

Rivaliser dans le travail créatif, coordonner avec l'investisseur pour terminer les travaux conformément au calendrier requis par l'investisseur concernant l'autorisation du site dans des emplacements critiques, la relocalisation des éléments d'infrastructure technique, l'achèvement des procédures de construction de zones de réinstallation, l'achèvement des travaux de dégagement du site et le transfert de l'ensemble du site au projet.

Le plan de Da Nang City définit également des critères de concurrence spécifiques. En particulier, le district et les localités de Hoa Vang où le projet passe doivent être proactifs et créatifs pour résoudre les difficultés et les obstacles et l'autorisation du site.

Propagande et mobiliser les personnes dans la zone du projet pour convenir et soutenir le projet. Appliquez de manière créative et flexible les réglementations juridiques pour résoudre les pétitions légitimes et juridiques des personnes dans le travail d'autorisation du site.

Dans le même temps, effectuez résolument les travaux d'autorisation du site, terminant avant la date prévue l'autorisation du site attribuée par le Premier ministre; Remise du site à l'investisseur dans les délais prévus. Coordonne rapidement pour supprimer les difficultés et les obstacles dans le cadre de la responsabilité locale de respecter les progrès du projet et les plans de mise en œuvre.

Da Nang City a également attribué au ministère des Ressources naturelles et de l'environnement pour supprimer de manière proactive les difficultés et les problèmes juridiques dans l'autorisation du site, soutient activement le district de Hoa Vang dans la mise en œuvre des travaux de rémunération et de dégagement, et s'assurer que la ville remet le site à l'unité de construction dans le délai prescrit.

Da Nang City accordera des certificats de mérite aux collectifs et aux personnes ayant des réalisations en suspens dans l'autorisation du site, la relocalisation des infrastructures techniques et le transfert du site aux investisseurs ...

Le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan de 11,5 km traversant le district de Hoa Vang débutera sa construction en septembre 2023. Dans la phase 1, le projet est doté d'une échelle de 4 voies complètes, d'une largeur de plate-forme de 22 m, d'une largeur de surface de route de 14 m, d'une vitesse de conception de 80 km/h ; La phase terminée aura une échelle de 6 voies, une largeur de la plate-forme de 29 m.

L'investissement total pour le projet Hoa Lien - Tuy Loan Expressway est plus de 2 100 milliards de Vnd, qui devrait être achevé et mis en service d'ici la fin de 2025.

Source: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ko-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html