Le ministère des Transports a proposé 19 groupes politiques sous l'autorité de l'Assemblée nationale pour mettre en œuvre la construction du projet de chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong de 403,1 km reliant la Chine, avec un taux d'investissement d'environ 15,96 millions USD/km, et un investissement total d'environ 8,396 milliards USD.
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La ligne ferroviaire reliant la Chine devrait circuler à une vitesse maximale de 120 km/h. Photographie d'illustration. |
Émission d’obligations d’État, mobilisation de capitaux d’APD pour la mise en œuvre
Sur la base du consensus des membres du Gouvernement, le ministre des Transports Tran Hong Minh, autorisé par le Premier ministre, vient de signer un document à soumettre au Gouvernement demandant à l'Assemblée nationale d'approuver la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Cet après-midi (10 février), le Comité permanent de l'Assemblée nationale a donné son avis sur la politique d'investissement du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et décision lors de la 9e session extraordinaire.
Selon le projet, cette ligne ferroviaire aura une longueur de 403,1 km, dont une ligne principale de 388 km et deux lignes secondaires de 15 km. Le point de départ est au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), située dans la ville de Lao Cai ; Le point d'arrivée est au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong, au Vietnam.
Le projet traverse 9 provinces et villes, dont Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong. Une fois mis en œuvre, le projet occupera environ 2 632 hectares de terres, avec une population réinstallée d'environ 19 136 personnes.
Dans la première phase, la ligne sera construite à voie unique, avec un écartement de 1 435 mm, pour le transport combiné de passagers et de marchandises. Les trains de voyageurs et de marchandises choisissent une technologie de train utilisant une alimentation électrique centralisée, fonctionnant à des vitesses de 160 km/h à 120 km/h selon la section.
L'itinéraire complet compte 18 gares, dont trois gares : Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong et 15 gares mixtes. (Les gares sont de grandes gares généralement situées aux carrefours ferroviaires).
En outre, pour effectuer les opérations techniques au service de l'exploitation des trains, 14 postes d'exploitation technique sont aménagés. La ligne ferroviaire existante transportera des passagers nationaux, des véhicules touristiques de courte distance et du fret pouvant être reliés à la nouvelle ligne ferroviaire, a déclaré le ministère des Transports.
L'investissement total du projet s'élève à 203 231 milliards de VND (environ 8,396 milliards de dollars), provenant de capitaux d'investissement publics. Actuellement, le projet a un budget de 128 milliards de VND et le gouvernement prévoit de proposer à l'Assemblée nationale d'équilibrer le montant restant dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la prochaine période.
Proposer une série de politiques et de mécanismes spécifiques pour la mise en œuvre
Pour déployer rapidement les projets d’investissement, le Gouvernement a proposé 19 politiques et mécanismes spécifiques. Comprend les groupes de mécanismes et de politiques approuvés par l'Assemblée nationale pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
En particulier, cette politique permet au Premier ministre de décider d’émettre des obligations d’État dans le cas où le budget annuel de l’État ne respecte pas le calendrier. Le gouvernement peut également mobiliser des capitaux d’APD et des prêts préférentiels étrangers pour mettre en œuvre des projets et n’a pas besoin de préparer des propositions de projets en utilisant des capitaux d’APD.
Le ministère des Transports a également proposé d’ajouter quatre groupes politiques sous l’autorité de l’Assemblée nationale.
Plus précisément, pour le groupe de politiques sur l'ajustement de la planification connexe, le ministère des Transports propose que les autorités compétentes envisagent et autorisent la non-exécution de procédures d'ajustement de la planification dans les cas où la mise en œuvre du projet diffère de la planification connexe approuvée par les autorités compétentes.
Le contenu des ajustements du projet sera mis à jour dans la planification lors de l’examen périodique de la mise en œuvre.
Afin d'assurer l'avancement de la mise en œuvre, un mécanisme permettant aux investisseurs d'établir simultanément des rapports d'études de préfaisabilité, des rapports d'études de faisabilité, des conceptions techniques, des dossiers d'appel d'offres... si nécessaire est également proposé.
Le ministère des Transports recommande aux autorités compétentes d'envisager et de permettre aux investisseurs de nommer des entrepreneurs internationaux expérimentés pour coordonner avec les unités de conseil nationales la préparation des rapports d'étude de faisabilité, la conception post-base, la supervision, les entrepreneurs en construction, les fournisseurs d'équipements, etc.
Dans lequel, le ministère a proposé que la Vietnam Railway Corporation soit autorisée à recevoir un transfert de technologie pour produire des véhicules et des équipements pour le projet ; Permettre d'augmenter le capital social de la société à partir du budget pour réaliser le transfert de technologie et la production de véhicules pour le projet.
Les investisseurs dans les projets d'investissement du système ferroviaire national dont la vitesse est inférieure à 200 km/h et dans les chemins de fer urbains doivent passer commande auprès de la Vietnam Railways Corporation pour tous les véhicules utilisés pour le projet (à l'exception des projets avec des engagements internationaux). C'est également l'un des mécanismes spéciaux notables proposés par le ministère des Transports.
En outre, le gouvernement a proposé de permettre aux projets de ne pas avoir à procéder à une évaluation du solde du capital conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public, les provinces étant autorisées à utiliser leurs budgets pour effectuer des travaux de déblaiement de sites afin de créer des fonds fonciers pour le développement, les politiques de développement de l'industrie ferroviaire, etc.
Après l'approbation du projet par l'Assemblée nationale, le gouvernement procédera immédiatement aux travaux de déblaiement du site au milieu de cette année, démarrera le projet fin 2025 et achèvera la construction en 2030.
Le profil du projet de chemin de fer moderne reliant la Chine a été préparé par le ministère des Transports sur la base du profil de planification de la ligne de chemin de fer à écartement standard Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, qui a été réalisé par la China Railway No. 5 Survey and Design Institute Group Limited Company. Lors du processus de réception, le ministère des Transports a ajouté des recherches sur l'itinéraire de Hai Phong à Quang Ninh comme base pour l'approbation de la planification détaillée de l'itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh. Toutefois, selon une proposition récente, la ligne Hai Phong - Quang Ninh sera étudiée et mise en œuvre après 2030, parallèlement à la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. |
(Selon VOV)
Source : http://baoyenbai.com.vn/12/345793/19-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-tuyen-duong-sat-Lao-Cai---Ha-Noi---Hai-Phong.aspx
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