Los nuevos proyectos enfrentan barreras debido a problemas de larga data de proyectos anteriores es una realidad existente que ha provocado que el interés de los recursos privados en proyectos APP de transporte se enfríe gradualmente.
Dificultad para movilizar crédito para proyectos en curso
A principios de octubre de 2023, llegaron buenas noticias para el proyecto de la autopista Dong Dang - Tra Linh cuando Vietnam Prosperity Joint Stock Commercial Bank (VPBank) firmó un contrato de crédito, comprometiéndose a prestar a la empresa del proyecto 2,3 billones de dongs para implementar la inversión.
Construcción de la autopista Huu Nghi - Chi Lang.
Esta actividad se implementó después de que el proyecto Dong Dang - Tra Linh fuera uno de los dos proyectos en los que la Asamblea Nacional permitió que la proporción de participación del capital estatal superara el 50% de la inversión total (sin exceder el 70%) en la Resolución No. 106/2023/QH15 del 28 de noviembre de 2023.
Anteriormente, la movilización de capital crediticio para el vital proyecto de autopista a través de las dos provincias de Cao Bang y Lang Son parecía haber llegado a un callejón sin salida. La mayoría de los bancos están preocupados por la viabilidad y la eficiencia de los ingresos del proyecto cuando la tasa de participación del capital estatal en el proyecto es sólo del 46% de la inversión total.
Aunque se espera que el proyecto de transporte PPP aumente la conectividad y libere el potencial de desarrollo para las provincias del noreste, el proyecto de la autopista Huu Nghi - Chi Lang está luchando con cuellos de botella en el flujo de capital para acelerarse.
Un representante de Deo Ca Group (el consorcio líder de inversores) dijo que en el proyecto Huu Nghi - Chi Lang, Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) se ha comprometido a proporcionar capital crediticio de 2,5 billones de VND y ha emitido una garantía de ejecución del contrato para el proyecto.
Actualmente se encuentran en marcha los trabajos de evaluación para otorgar capital crediticio al proyecto. Sin embargo, "si el banco concederá o no préstamos para el proyecto es una cuestión que aún no tiene una respuesta concreta", dijo un representante del consorcio de inversores.
Autopista Bac Giang - Lang Son.
Dificultad en el propio proyecto de rescate
Lamentablemente, una de las principales razones por las que el plan de préstamo de crédito del proyecto Huu Nghi - Chi Lang encontró dificultades provino del proyecto anterior que Deo Ca Group había tratado de "rescatar" a pesar de saber que los procedimientos legales eran complicados, se determinó que los ingresos serían bajos y no había participación de capital estatal: la autopista Bac Giang - Lang Son.
Hay que decir que si no se construye la autopista Bac Giang - Lang Son, no habrá base para construir la autopista Dong Dang - Tra Linh, porque no habrá solución para acortar la longitud de la ruta, reduciendo así la inversión total de 47.000 billones a 23.000 billones de VND.
De ser así, el sueño de las minorías étnicas de la provincia de Cao Bang de construir una autopista que conecte su patria revolucionaria con la capital probablemente quedará "en el papel".
El representante de los inversionistas dijo que después de 5 años de operación, los problemas existentes en la asignación de capital del presupuesto estatal para apoyar el proyecto de la autopista Bac Giang - Lang Son, según lo prometido por los líderes provinciales anteriores, no se han abordado adecuadamente. El banco financiador ha dejado de desembolsar.
De acuerdo con las disposiciones del contrato BOT, el proyecto está autorizado a cobrar tarifas de recuperación de capital en 2 estaciones de la Carretera Nacional 1 (en el Km24+800, Km93+160) y estaciones de la autopista. Durante el proceso de operación, los ingresos por peajes solo alcanzaron el 39% en comparación con el plan financiero inicial, no lo suficiente para pagar el capital y los intereses generados al banco que otorga el crédito del proyecto.
A octubre de 2024, la deuda principal pendiente es de 8.357 mil millones de VND, la deuda de intereses pendiente es de aproximadamente 2.900 mil millones de VND, la deuda del contratista de la fase de construcción es de aproximadamente 400 mil millones de VND para la construcción e instalación y 21 mil millones de VND para los costos de limpieza del sitio. El capital aportado por los inversores que no se ha recuperado es de 1,78 billones de VND, y el beneficio que no se ha pagado a los inversores es de más de 1 billón de VND.
"Cabe mencionar que las dificultades mencionadas anteriormente no son culpa del inversor. La razón es que el proyecto tuvo que reducir una estación de peaje en la Carretera Nacional 1 (estación de peaje Km24+900), lo que provocó una disminución de los ingresos durante el período de cobro de peajes (una disminución de casi 5,5 billones de VND según el plan financiero), lo que afectó la relación de desvío entre la Carretera Nacional 1 y la autopista, lo que redujo el tráfico en la autopista.
Además, el aumento de los precios de los billetes según el cronograma del contrato BOT no se implementó, lo que provocó una pérdida de 171 mil millones de VND. La política de exención y reducción de las tarifas de peaje para aproximadamente 5.000 vehículos dentro de un radio de 10 kilómetros alrededor de la estación de peaje Km93+160 provocó que los ingresos disminuyeran en 72 mil millones de VND en el período 2018-2024.
"El proyecto Huu Nghi - Chi Lang aún no ha completado la conexión sincrónica con la ciudad de Lang Son y la puerta fronteriza de Huu Nghi para promover un mayor volumen de tráfico, el impacto de la epidemia de Covid-19, las políticas comerciales también interrumpieron las cadenas de suministro, el volumen de tráfico disminuyó significativamente en comparación con los pronósticos...", informó el representante del inversor.
Español Conviniendo en que las deficiencias del proyecto de la autopista Bac Giang - Lang Son son consistentes con la implementación real, afectando directamente la capacidad de pago de la deuda, la eficiencia socioeconómica y prolongando el período de cobro de peajes del proyecto, el Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Lang Son informó al Comité Popular de la provincia de Lang Son que continúe haciendo recomendaciones a las agencias centrales y a la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia, proponiendo que las autoridades competentes tomen medidas para eliminar las barreras legales y apoyar el presupuesto central de 4.600 mil millones de VND para el proyecto de la autopista Bac Giang - Lang Son.
Según este representante, a través de muchos informes de inversionistas y empresas del proyecto, el Comité Popular de la provincia de Lang Son informó al Gobierno que solicitó un capital adicional del presupuesto estatal de 4,6 billones de dongs para apoyar el proyecto (lo que representa el 37,75% de la inversión total, menos del 50% estipulado en la Ley PPP), pero aún no ha sido resuelto por las autoridades competentes.
En el documento No. 46/2024/CV-TPB.TLG del 25 de octubre de 2024, TPBank también propuso resolver rápidamente las dificultades y problemas del proyecto de la autopista Bac Giang - Lang Son.
Muchos bancos, incluido TPBank, están perdiendo gradualmente la confianza a medida que los proyectos de transporte PPP están estancados, no por culpa de los inversores, sino porque no se han resuelto por completo.
Para superar las dificultades actuales, el Proyecto de la Autopista Huu Nghi - Chi Lang ha enviado un documento solicitando al Comité del Partido Provincial de Lang Son que ordene al Comité Popular Provincial de Lang Son que informe al Primer Ministro para ordenar a las agencias pertinentes resolver completamente los problemas existentes del proyecto de la Autopista Bac Giang - Lang Son.
DNDA propuso que la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Lang Son organice una conexión entre la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Giang y los inversionistas, recomendando que la Asamblea Nacional tome medidas para eliminar obstáculos, apoyar el capital del presupuesto central de 4.600 mil millones de VND según lo determinado por la auditoría estatal para el proyecto Bac Giang - Lang Son y aumentar la proporción del capital del presupuesto estatal en el proyecto Huu Nghi - Chi Lang.
"Cuando el proyecto se topó con dificultades, el inversor se mostró dispuesto a movilizar recursos, trabajar y superar las dificultades, llevando el proyecto a término, creando un impulso para el desarrollo socioeconómico. Cuando se encontró con deficiencias en las políticas institucionales, el inversor realmente esperaba la cooperación de la localidad y los organismos de gestión", dijo el representante de DNDA.
Prof. Asociado Dr. Tran Chung, Presidente de la Asociación Vietnamita de Inversores en Construcción de Carreteras.
Equidad en beneficios y responsabilidades
Según el Profesor Asociado. El Dr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Transporte por Carretera de Vietnam (Varsi), dijo que las demoras en el manejo de los problemas en los proyectos PPP no solo obstaculizan el progreso sino que también dificultan que los inversores completen los documentos cuando hay cambios en las políticas.
“Esto es una pérdida de tiempo, ‘enfría’ el deseo de contribuir y pierde oportunidades valiosas para que los inversionistas contribuyan al desarrollo del país.
El proyecto de la autopista Dong Dang - Tra Linh es un ejemplo típico. El tiempo transcurrido desde el estudio de prefactibilidad hasta el inicio del proyecto tomó hasta seis años. Si bien el tiempo de implementación es de sólo unos 3 años.
"Cada año que un proyecto se retrasa es otro año de oportunidades de desarrollo desperdiciadas para el país", comentó el Profesor Asociado Dr. Tran Chung.
Según los expertos, actualmente existe una situación en la que los decretos rectores vienen con apéndices y procedimientos superpuestos, lo que hace que el proceso de implementación del proyecto, las entidades participantes, especialmente los inversionistas, no sea tan favorable como se esperaba.
Para resolver esta situación, el profesor asociado Dr. Tran Chung dijo que es necesario establecer sanciones y definir claramente las responsabilidades de cada agencia e individuo relevante. Esto es para acortar el tiempo de manejo de problemas, así como asegurar el progreso de la implementación del proyecto.
Si se implementan las soluciones mencionadas, el mercado PPP tendrá la oportunidad de "calentarse" nuevamente, especialmente en el sector del transporte por carretera, cuando los futuros recursos estatales deberán concentrarse en grandes proyectos como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vuong-mac-keo-dai-nha-dau-tu-dan-nguoi-lanh-voi-du-an-ppp-giao-thong-192241122161049655.htm
Kommentar (0)