Las ventas totales de automóviles en el mercado en 2030 podrían alcanzar entre 1 y 1,1 millones de unidades, el doble del nivel récord de 2022.
En el proyecto de Estrategia para el desarrollo de la industria automotriz de Vietnam hasta 2030, el Ministerio de Industria y Comercio dijo que el objetivo de ventas totales de automóviles es de alrededor de 1 a 1,1 millones de vehículos, con una tasa de crecimiento promedio de 14 a 16% anual. De este consumo de vehículos eléctricos e híbridos, la energía solar representará 350.000 unidades en 2030.
Para 2045, este crecimiento del mercado podría alcanzar el 11-12% anual, con un total de 5-5,7 millones de vehículos. De ellos, los vehículos eléctricos que utilizan energía limpia representan el 80-85% de la cuota de mercado, lo que equivale a 4,3-4,4 millones de vehículos. La producción de automóviles ensamblados en el país es de aproximadamente 4 a 4,6 millones de unidades, lo que satisface el 80-85% de la demanda interna.
El nivel de consumo previsto para 2030 es aproximadamente 2,5 veces superior al registrado a finales de 2023. El Ministerio de Industria y Comercio citó un informe del Comité Nacional de Seguridad Vial que indica que en 2023, el número de vehículos nuevos matriculados en todo el país fue de más de 408.500. El número total de vehículos matriculados acumulado al cierre del año fue de 6,31 millones de unidades.
Este nivel también duplica el volumen de ventas récord de 2022, superando los 500.000 vehículos, entre los 4 mercados más grandes del sudeste asiático. En aquel momento, sólo los tres mercados más grandes, Tailandia, Indonesia y Malasia, consiguieron vender medio millón de vehículos en la región. Al mismo tiempo, el crecimiento del poder adquisitivo del mercado automovilístico vietnamita es el segundo más alto de la región, después de Malasia.
Según el Ministerio de Industria y Comercio, desde 2011 hasta la actualidad, el mercado automovilístico vietnamita ha crecido continuamente. En la actualidad, la tasa media de propiedad de automóviles per cápita es de 63 automóviles por cada 1.000 personas en 2023. Si solo contamos los automóviles de pasajeros de menos de 9 asientos, la tasa de propiedad de automóviles es de 30 automóviles por cada 1.000 personas. La proporción de vehículos personales, familiares y de organizaciones representa el 67% del total de automóviles en circulación en todo el país, según el organismo gestor.
Al desarrollar esta estrategia, las autoridades también quieren aumentar la proporción de vehículos ensamblados en el país hasta aproximadamente el 70% de la demanda interna para 2030, y cubrir el 87% para 2045. En la actualidad, la proporción de vehículos completamente ensamblados (CBU) importados sigue siendo bastante grande, alrededor del 40%, según datos del Departamento General de Aduanas y VAMA.
Al mismo tiempo, Vietnam pretende promover industrias de apoyo. En concreto, en 2030 la industria de apoyo a la producción de automóviles cubrirá alrededor del 55-60% de la demanda de componentes y piezas de repuesto para la producción de ensamblaje nacional, cifra que aumentará al 80-85% en 2045.
La industria de apoyo aumentará la aplicación de tecnología para fabricar piezas y componentes importantes como transmisiones, cajas de cambios, motores y carrocerías de vehículos. También tienen que incrementar la cooperación con los grandes fabricantes de automóviles, eligiendo los tipos de repuestos y componentes que pueden producirse para asumir el papel de eslabón en la cadena global de producción y suministro.
En la actualidad, el país cuenta con alrededor de 30.000 empresas mecánicas, que representan casi el 30% del número total de empresas industriales de fabricación y procesamiento. Sin embargo, según el Ministerio de Industria y Comercio, la calidad de los recursos humanos en la industria de ingeniería mecánica no ha satisfecho las necesidades de operación de equipos de alta tecnología. Esta es una de las cuestiones importantes que afectan la producción y la eficiencia económica de la industria de procesamiento mecánico.
Mientras tanto, los componentes localizados son principalmente piezas voluminosas, simples, que requieren mucha mano de obra y son baratas, como sillas, baterías y plásticos de gran tamaño. La mayoría de los componentes que requieren un alto contenido intelectual y técnico deben importarse. Las empresas nacionales aún no han podido producir conjuntos de componentes complejos.
Las piezas de automóvil se fabrican principalmente de hierro y acero, aunque Vietnam aún no es autosuficiente en este suministro. En particular, las piezas que pueden soportar altas fuerzas y calor, como motores, cajas de cambios y cigüeñales, deben fabricarse de hierro fundido gris, hierro fundido dúctil, hierro fundido dúctil y aleación de aluminio, que Vietnam todavía tiene que importar.
Normalmente, la cadena de valor de la industria automotriz se divide en dos partes. Después están las etapas de diseño y producción de componentes y piezas de repuesto en los niveles 1 y 2. Esta etapa representa casi el 60% del valor de los vehículos terminados, pero las empresas automotrices nacionales son completamente pasivas.
La etapa anterior, que incluye el ensamblaje, la distribución, las ventas y la atención al cliente, solo aporta alrededor del 15% del valor total del vehículo. Esto es exactamente lo que están haciendo las empresas vietnamitas.
Tailandia cuenta actualmente con 710 proveedores de nivel 1 y 1.700 unidades de nivel 2 que prestan servicios a la industria de fabricación de automóviles. Sin embargo, Vietnam sólo cuenta con unos 33 proveedores de primer nivel y unos 200 de segundo. De hecho, Vietnam no cuenta con un solo proveedor de renombre especializado en la provisión de productos y servicios para esta industria.
"Para crear buenos productos automovilísticos se necesitan buenos materiales para su fabricación y una alta capacidad de producción, programación de robots y control de calidad", evaluó el Ministerio de Industria y Comercio, diciendo que esto es algo que necesita mejorarse. De hecho, la industria automovilística vietnamita tiene un punto de apoyo en el mercado, pero aún no ha creado un alto nivel de confianza incluso entre los consumidores nacionales.
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