El futuro del sector naviero no es 'color de rosa': la cuarta corporación china más grande del mundo deja de atracar temporalmente en puertos israelíes

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Las recientes escaladas de tensiones en el Mar Rojo han obligado a los principales transportistas de carga mundiales a tomar desvíos. Pero ese no será el único problema que tendrán que afrontar las principales aerolíneas a principios de 2024.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk se ha unido a otras importantes líneas navieras para desviar sus buques fuera del Mar Rojo. (Foto ilustrativa. Fuente: VIMC)

El gigante naviero danés Maersk, que transporta el 90% del comercio mundial, enfrenta posibles interrupciones debido a los conflictos en curso en todo el mundo y la sequía que afecta rutas marítimas clave como el Canal de Panamá.

Los horarios de los barcos son complejos y pueden estar desincronizados para los grandes buques portacontenedores, petroleros y otros buques de carga a lo largo del año.

Esto retrasará aún más los envíos y aumentará los costos para minoristas como Walmart, IKEA y Amazon, así como para fabricantes de alimentos como Nestlé y tiendas de alimentación como Lidl.

La posibilidad de que aumenten las tensiones en el Mar Rojo hasta el Golfo Pérsico que afecten los envíos de petróleo también es un riesgo adicional en 2024, dijo Peter Sand, analista jefe del proveedor de datos de envío Xeneta, citado por Reuters .

Además, la persistente crisis en Ucrania también dificulta el comercio de cereales.

El 5 de enero, la compañía naviera Maersk, junto con otras importantes líneas navieras, desvió barcos fuera del Mar Rojo para evitar conflictos en la zona que conduce al Canal de Suez, la ruta más corta que conecta Asia con Europa.

Por esta ruta se transporta más del 10% de todas las mercancías transportadas por mar y casi un tercio de la carga en contenedores del mundo.

Mientras los petroleros y buques cisterna que abastecen a Europa siguen pasando por el Canal de Suez, la mayoría de los buques portacontenedores están desviando su carga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.

Los costos de combustible para los armadores han aumentado hasta 2 millones de dólares por viaje de ida y vuelta a medida que se desvían hacia el Canal de Suez, y las tarifas spot entre Asia y Europa han aumentado más del doble desde su promedio de 2023 a 3.500 dólares por contenedor de 40 pies.

El aumento de los costos podría llevar a precios más altos para los bienes que llegan a los consumidores, aunque Goldman Sachs dijo el viernes que el shock inflacionario no sería tan grave como la agitación durante la pandemia de 2020-2022.

Alan Baer, CEO del transportista OL USA, espera más dificultades en el primer trimestre de 2024.

Los fenómenos meteorológicos extremos no son sólo una cuestión política: cada vez son más frecuentes e inmediatos y tienen consecuencias aún más graves.

El transporte marítimo a través del Canal de Panamá, una alternativa al Canal de Suez, ha caído un 33% debido a los bajos niveles de agua, según el proveedor de software de cadena de suministro project44. Estas restricciones han provocado que el costo del envío de productos secos a granel, como trigo, soja, mineral de hierro, carbón y fertilizantes, aumente drásticamente a fines de 2023.

Brasil ha sufrido el doble golpe de una sequía histórica en la Amazonia y lluvias excesivas en el norte del país, dejando a los barcos de carga esperando más de lo habitual en el puerto de Paranaguá a fines de 2023, solo unos meses antes de la temporada alta de envío de soja.

Mientras tanto, el 7 de enero, Globes (Israel) informó que COSCO Shipping Group de China decidió detener los barcos de carga a Israel.

Según Globes , las compañías internacionales de servicios de contenedores aún no han recibido un anuncio oficial de COSCO, que posee el 11% de la participación de mercado y es la cuarta línea naviera más grande del mundo.

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