Exposición en línea «Puertos marítimos antiguos: De Indochina al mundo»

Espacio Expositivo Online “Puerto Antiguo: De Indochina al Mundo”. Foto: VNA

La exposición presenta alrededor de 200 documentos e imágenes únicos sobre el proceso de planificación de puertos marítimos, faros y actividades de transporte marítimo en Indochina a finales del siglo XIX y principios del XX, muchos de los cuales se publican por primera vez.

La exposición consta de tres partes: Parte 1, Puertos marítimos: puertas de entrada y comercio; Parte 2, Faro - El ojo divino del mar; Parte 3, Transporte marítimo: Conectando horizontes. En el espacio marino e insular cuidadosamente diseñado, la exposición lleva a los espectadores a muchos lugares de las tres regiones del Norte, Centro y Sur para mirar atrás al proceso de desarrollo de las puertas internacionales en el mar, así como a la historia de los "ojos" del océano azul.

Los puertos marítimos no sólo son puertas de entrada importantes para el comercio. Históricamente, las grandes potencias también han utilizado la ubicación estratégica de los puertos marítimos como trampolín para la invasión colonial. Para explotar la fértil Indochina, antes del siglo XIX, los comerciantes extranjeros visitaban los puertos marítimos de Vietnam para realizar transacciones comerciales. Aquí también desembarcaron misioneros extranjeros antes de entrar al interior para difundir su religión, allanando el camino para la intervención occidental en Vietnam.

Después de invadir nuestro país, los franceses tenían ambiciones de construir una serie de puertos marítimos a lo largo de la costa del Mar del Este, como Saigón, Da Nang, Hai Phong, Hon Gai - Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien... Sin embargo, por muchas razones, especialmente razones financieras, muchos proyectos fueron aprobados pero no implementados, como el proyecto del puerto de Da Nang. Paralelamente al proceso de construcción y renovación, también se está mejorando paulatinamente el sistema documental al servicio de la gestión y explotación de los puertos marítimos.

El nacimiento del sistema portuario contribuyó a impulsar el comercio colonial, ayudando a Indochina a penetrar gradualmente en el comercio mundial y también a ayudar a Francia a demostrar su intervención en estas tierras.

La primera parte de la exposición presenta tres puertos marítimos importantes: el puerto de Hai Phong, el puerto de Da Nang y el puerto de Saigón. Gracias a su moderno sistema de muelles y puertos, el puerto de Hai Phong es capaz de recibir barcos con grandes calados. Alrededor de la década de 1930, pasaban por el puerto cada año unos 800 grandes buques transoceánicos con un tonelaje de casi 2 millones de toneladas, con servicios de carga que superaban los 1.000 millones de francos. Las principales exportaciones a través del puerto de Hai Phong son arroz, cemento y carbón.

Junto con la red portuaria, los faros desempeñan un papel fundamental para ayudar a los buques de alta mar a navegar, señalizar la navegación e indicar la ubicación de obstáculos submarinos peligrosos. Los faros suelen tener forma de torre, antiguamente iluminados por fuego, pero hoy utilizan un sistema de luces y lentes. El faro simboliza el faro eterno del mar y es conocido como el “ojo del océano”.

Los registros reales muestran que la dinastía Nguyen prestó atención a la construcción y renovación de faros para servir a las actividades de los barcos. Durante el período francés se construyeron una serie de faros que contribuyeron al desarrollo de la infraestructura marítima, creando así condiciones favorables para la explotación colonial.

Según un informe del Jefe del Departamento de Vías Navegables de 1895, la iluminación y la colocación de marcadores costeros eran las principales prioridades en el programa de obras públicas del gobierno del Protectorado Central y del Norte a finales del siglo XIX. En las décadas de 1880 y 1890, los franceses se apresuraron a construir faros en muchas islas de norte a sur. Luego establecieron muchas regulaciones respecto al reclutamiento de guardias y la recaudación de tasas para los faros.

Documento que presenta el puerto de Saigón. Foto: VNA

La exposición lleva a los espectadores al faro Hon Dau, al faro Ly Son y al faro Ke Ga. El Faro de Ly Son es un proyecto enmarcado en el programa de iluminación y señalización de la costa de Bac Ky y Trung Ky. El proyecto fue incluido en el programa por el Departamento de Obras Públicas de Indochina en 1897. Con una torre de 47,2 m de altura, se considera el faro más alto de Vietnam hasta la fecha y ocupa un lugar destacado en el tráfico marítimo.

La finalización de la infraestructura, que incluye un sistema de puertos marítimos y faros conectados a los sistemas de carreteras y ferrocarriles, ha impulsado fuertemente las actividades de transporte marítimo en Indochina. La tercera parte de la exposición mostró el importante papel del transporte marítimo en la promoción de la importación y la exportación. Con la capacidad de transportar grandes y continuos volúmenes de mercancías, el transporte marítimo es un puente entre mercados, haciendo que el comercio global sea más fácil y eficiente.

Según el investigador Tran Duc Anh Son, debido a que el rey Gia Long era consciente de la importancia de los barcos en la construcción de las fuerzas navales, el transporte y el desarrollo económico, el número de barcos en Vietnam aumentó rápidamente bajo la dinastía Nguyen.

Después de conquistar Indochina, para promover la explotación colonial, los franceses construyeron infraestructura que incluía un sistema de puertos marítimos y faros, y la vincularon a un sistema de transporte multimodal, especialmente ferrocarriles. Gracias a este sistema, las principales flotas francesas contribuyeron eficazmente al transporte de personas y mercancías entre Indochina y la metrópoli, así como hacia otros países y territorios. Grandes compañías navieras francesas, como Messageries Maritimes y Chargeur Réunis, prosperaron durante este período gracias a estos contratos de transporte marítimo.

Según VNA

Fuente: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html