Ciudad Ho Chi Minh tendrá 183 kilómetros de ferrocarril urbano en 2035.

Los delegados propusieron considerar muchos contenidos en el Proyecto.

El 16 de julio, la 17ª sesión del X Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh , período 2021-2026, entró en su segundo día de trabajo con preguntas directas y debates en la sala.

Delegados en la 17ª sesión del 10º Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, período 2021-2026. Foto: Tan Tien.

En esta sesión, los delegados discutieron muchos temas, incluyendo la presentación No. 3583/TTr-UBND de fecha 27 de junio de 2024 del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sobre la promulgación de una Resolución sobre el "Proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW de fecha 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para desarrollar el transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045" (Proyecto).

Los delegados acordaron la política y el contenido del Proyecto. Con base en la opinión de revisión del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad, se propone agregar el siguiente contenido: considerar ajustar el contenido del mecanismo 17 en la dirección de permitir que los inversionistas designen unidades consultoras nacionales en empresas conjuntas con consultores internacionales en la fase de preparación de la inversión y la fase de implementación de proyectos de ferrocarriles urbanos (URP) y el contratista nacional sea el contratista principal en la empresa conjunta.

Se espera que la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh esté operativa comercialmente a finales de 2024. Foto: JICA.

Para el mecanismo 18, los inversionistas podrán agregar criterios y principios vinculantes para los contratistas extranjeros sobre la tasa de utilización de bienes y servicios nacionales, empresas conjuntas, asociaciones y transferencia de tecnología a empresas nacionales para los documentos de licitación y las plantillas de contratos EPC. Condiciones adicionales sobre el compromiso de utilizar bienes y servicios nacionales a una tasa no inferior al 15% del valor de la obra del paquete de licitación; sobre transferencia de tecnología, capacitación en operación, mantenimiento, formación de recursos humanos, apoyo al desarrollo de regulaciones y estándares; Se da prioridad a los contratistas con capacidad para concertar préstamos para inversiones en infraestructura a costos de préstamo preferenciales (con un compromiso del Gobierno de prestar).

Los delegados también solicitaron aclaraciones sobre: ​​los conceptos de paquete EPC y contrato EPC; Investigar y complementar normativa para otros tipos de contratos como PPP, llave en mano…; tasa mínima de consumo de bienes nacionales; Proponer métodos específicos de transferencia de tecnología aplicables a todas las etapas desde el estudio, diseño, construcción, fabricación y operación... para evitar riesgos y pérdidas para los inversores.

Los vietnamitas en el extranjero toman el tren en la línea ferroviaria urbana número 1 antes del Año Nuevo Lunar de Giap Thin. Foto: Tan Tien.

Respecto del mecanismo 19, los delegados propusieron revisar y aclarar este mecanismo: identificar claramente el período extendido de implementación del proyecto; En caso de ajuste de diseño, ¿es necesario realizar procedimientos de ajuste del proyecto o no, considerar si se debe ajustar la política del proyecto...

Desarrollo de ferrocarriles urbanos para un desarrollo económico sostenible

Según el Proyecto, al invertir en ferrocarriles urbanos en Ciudad Ho Chi Minh, además de realizar las políticas y directrices del Partido, las Resoluciones y conclusiones del Politburó y los planes relacionados con el sistema ferroviario urbano de la ciudad, también es consistente con la estrategia y el plan para desarrollar la infraestructura de transporte en la región Sudeste y la planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

Interior de la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

Además, el desarrollo de los ferrocarriles urbanos también fortalece la capacidad de la infraestructura de transporte de la ciudad, promueve el desarrollo del sistema de transporte público y satisface la creciente demanda de tráfico en la ciudad; Desarrollo urbano moderno, tomando la orientación al desarrollo del transporte público (modelo DOT) como base de la planificación urbana; crear un nuevo impulso en el desarrollo socioeconómico de la ciudad, aumentar la competitividad de la economía...

El proyecto establece la orientación para el desarrollo de los ferrocarriles urbanos en la ciudad de Ho Chi Minh como la "columna vertebral" del sistema de infraestructura de transporte. El desarrollo del sistema ferroviario urbano es una necesidad objetiva y un motor importante para la estrategia de la ciudad de lograr un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible en el futuro.

Tren de prueba vietnamita en el extranjero en la línea ferroviaria urbana nº 1. Foto: Tan Tien.

Para 2045, construir 168,36 km adicionales para completar 7 líneas ferroviarias urbanas (de acuerdo con el plan maestro ajustado para la construcción de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, con visión hasta 2060), aumentando la longitud total del ferrocarril urbano a aproximadamente 351,08 km. Y para el año 2060, completar la construcción de las líneas ferroviarias urbanas restantes según el plan aprobado, aumentando la longitud total a unos 510,02 km.

El proyecto también propone un plan para implementar gradualmente la inversión en la construcción de líneas ferroviarias urbanas con una escala equivalente a la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas con una longitud de 183 km.

Entrada para tomar el tren en la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

En cuanto al capital de inversión inicial para construcción y operación (excluyendo intereses durante la construcción), el Proyecto establece el hito de aquí a 2035 en aproximadamente VND 837,249 mil millones (equivalente a USD 34,92 mil millones), excluyendo el capital de inversión para la Línea ferroviaria urbana N° 1.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html